CN204938964U - 一种液料装车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及装车系统技术领域，尤其涉及一种液料装车系统，包括用于装液料的成品罐，在所述成品罐上设置有进料管和出料管，在所述进料管的端部设置有进料阀，在所述出料管上依次设置有第一出料阀、装车泵和第二出料阀，在所述出料管的出口处设置有软管，所述第一出料阀与装车泵之间的管道与所述出料管的出口连通形成第一回流管；所述装车泵与第二出料阀之间的管道与所述进料管连通形成所述第二回流管；在所述第一回流管和第二回流管上分别设置有回流阀。本实用新型的发明目的在于提供一种液料装车系统，采用本实用新型提供的技术方案能够对装车后的软管进行排空，在确保软管顺利收回的同时，还避免了液料溢出，减少液料浪费。

Description

一种液料装车系统

技术领域

本实用新型涉及装车系统技术领域，尤其涉及一种液料装车系统。

背景技术

减水剂是一种在维持混凝土坍落度不变的条件下，能减少拌合用水量的混凝土外加剂。加入混凝土拌合物后对水泥颗粒有分散作用，能改善其工作性，减少单位用水量，改善混凝土拌合物的流动性；或减少单位水泥用量，节约水泥。

生产减水剂需要用到液态材料，现有装车方案如图1所示，由于场地有限，装车需采用软管1装车，不用时收回，由人工打开出料阀2和出料阀3，启动出料阀2与出料阀3之间设置的装车泵4进行装车作业，车辆装完后，装车液料软管1内会有存有原料，造成软管1很难收回，又会有原料溢出，造成浪费和污染环境。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于提供一种液料装车系统，采用本实用新型提供的技术方案能够对装车后的软管进行排空，在确保软管顺利收回的同时，还避免了液料溢出，减少液料浪费。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供一种液料装车系统，包括用于装液料的成品罐，在所述成品罐上设置有进料管和出料管，在所述进料管的端部设置有进料阀，在所述出料管上依次设置有第一出料阀、装车泵和第二出料阀，在所述出料管的出口处设置有软管，所述第一出料阀与装车泵之间的管道与所述出料管的出口连通形成第一回流管；所述装车泵与第二出料阀之间的管道与所述进料管连通形成所述第二回流管；在所述第一回流管和第二回流管上分别设置有回流阀。

本实用新型在进料管和出料管上均设置有回流管，通过回流管将软管、装车泵和进料管三者之间形成一条通道，在装车完毕后，关闭出料阀，打开回流阀，在装车泵的作用下即可完成将软管内液料抽回大罐内，达到排空软管的技术效果，在确保软管顺利收回的同时，还避免了液料溢出，减少液料浪费。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一出料阀、第二出料阀和两个回流阀均为气动阀。所述第一出料阀、第二出料阀和两个回流阀分别连接设置有电磁控制阀；所述电磁控制阀连接设置在气泵上。通过控制四个电磁控制阀达到打开或关闭出料阀和回流阀的效果，无需人工对四个阀门分别控制，提高了装车及回流的简便性。

对于通过电磁控制阀控制阀门的装车系统，与所述第一出料阀和第二出料阀连接的两个电磁控制阀并联连接，并与市电、装车启动按钮和装车停止按钮依次串联连接形成回路；与两个所述回流阀连接的两个电磁控制阀并联连接，并与市电、回流启动按钮和回流停止按钮依次串联连接形成回路。两个回路分别为装车控制回路和回流控制回路，两个回路分开独立设置，便于装车和回流的分开控制，还避免了回路之间的相互影响。

作为本实用新型的进一步改进，在所述装车泵上串联连接有紧急停止开关，该结构能够在紧急时刻对装车泵进行紧急制停，减少因故障造成的损失。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型现有技术结构示意图；

图2为本实用新型实施例1结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大图；

图4为本实用新型实施例2结构示意图；

图5为本实用新型实施例2控制电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图2所示，本实施例公开了一种液料装车系统，包括用于装液料的成品罐10，在成品罐10上设置有进料管20和出料管30，在进料管20的端部设置有进料阀21，在出料管30上依次设置有第一出料阀31、装车泵32和第二出料阀33，在出料管30的出口处设置有用于装车的软管34。

如图3所示，第一出料阀31与装车泵32之间的管道与出料管30的出口连通形成第一回流管40，装车泵32与第二出料阀33之间的管道与进料管20连通形成第二回流管50。在第一回流管40和第二回流管50上分别设置有回流阀41。

液料装车时，关闭回流阀41，打开第一出料阀31和第二出料阀33，使软管34和出料管30形成一个出料通道，装车泵32工作，即可完成装车作业；液料装车完毕时，关闭第一出料阀31和第二出料阀33，打开回流阀41，使软管34、第一回流管40、第二回流管50和进料管20形成一个回流通道，同样，装车泵32工作即可达到将装车软管34内液料抽回成品罐10内，当液料全部抽空时，停止装车泵32，关闭回流阀41，回流工作结束，此时即可将排空的软管34收起。

实施例2

本实施例公开了一种液料装车系统，在成品罐10上设置有进料管20和出料管30，在进料管20的端部设置有进料阀21，在出料管30上依次设置有第一出料阀31、装车泵32和第二出料阀33。同样第一出料阀31与装车泵32之间的管道与出料管30的出口连通形成第一回流管40，装车泵32与第二出料阀33之间的管道与进料管20连通形成第二回流管50。在第一回流管40和第二回流管50上分别设置有回流阀41。

如图4所示，作为技术方案的进一步改进，本实施例与实施例1不同的是，第一出料阀31、第二出料阀33和回流阀41均为气动阀。并且第一出料阀31、第二出料阀33和两个回流阀41分别连接设置有电磁控制阀42、43，电磁控制阀42、43连接设置在气泵44上。通过控制四个电磁控制阀42、43达到打开或关闭出料阀和回流阀的效果，无需人工对四个阀门分别控制。

装车时，电磁控制阀42动作，进而控制第一出料阀31和第二出料阀33打开，装车泵32工作，开始装车；同理，装车完毕时，电磁控制阀42动作，控制第一出料阀31和第二出料阀33关闭，电磁控制阀43动作，回流阀41打开，开始排空软管34。

如图5所示，为了降低装车和回流两个控制回路的相互影响，与第一出料阀31和第二出料阀33连接的两个电磁控制阀42并联连接，并与市电、装车启动按钮51和装车停止按钮52依次串联连接形成回路；与两个回流阀41连接的两个电磁控制阀43并联连接，并与市电、回流启动按钮61和回流停止按钮62依次串联连接形成回路。两个回路分开独立设置，便于装车和回流的分开控制。

为了能够在紧急时刻对装车泵32进行紧急制停，减少因故障造成的损失，在装车泵32上串联连接有紧急停止开关。

以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种液料装车系统，包括用于装液料的成品罐，在所述成品罐上设置有进料管和出料管，在所述进料管的端部设置有进料阀，在所述出料管上依次设置有第一出料阀、装车泵和第二出料阀，在所述出料管的出口处设置有软管，其特征在于：

所述第一出料阀与装车泵之间的管道与所述出料管的出口连通形成第一回流管；

所述装车泵与第二出料阀之间的管道与所述进料管连通形成第二回流管；

在所述第一回流管和所述第二回流管上分别设置有回流阀。

2.根据权利要求1所述的一种液料装车系统，其特征在于：

所述第一出料阀、第二出料阀和两个回流阀均为气动阀。

3.根据权利要求2所述的一种液料装车系统，其特征在于：

所述第一出料阀、第二出料阀和两个回流阀分别连接设置有电磁控制阀；

所述电磁控制阀连接设置在气泵上。

4.根据权利要求3所述的一种液料装车系统，其特征在于：

与所述第一出料阀和第二出料阀连接的两个电磁控制阀并联连接，并与市电、装车启动按钮和装车停止按钮依次串联连接形成回路；

与两个所述回流阀连接的两个电磁控制阀并联连接，并与市电、回流启动按钮和回流停止按钮依次串联连接形成回路。

5.根据权利要求4所述的一种液料装车系统，其特征在于：

在所述装车泵上串联连接有紧急停止开关。