CN204900058U - 用于发动机的强制吸气单元 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的强制吸气单元(101)，该强制吸气单元(101)包括：具有压缩机室(105)的压缩机壳体(103)；设置在压缩机室(105)内的第一压缩机叶轮(107)；以及设置在压缩机室(105)内的第二压缩机叶轮(109)，其中第一压缩机叶轮(107)连接至由发动机排气驱动的第一旋转驱动轴(111)，并且第二压缩机叶轮(109)连接至由发动机的输出轴、发动机的辅助装置或马达驱动的第二旋转驱动轴(113)。本实用新型提供了能够满足发动机的不同性能需求的用于发动机的强制吸气单元。

Description

用于发动机的强制吸气单元
技术领域
本公开涉及一种用于发动机的强制吸气单元，更具体地但非唯一地，涉及如下一种强制吸气单元：该强制吸气单元包括由发动机排气驱动的第一压缩机叶轮和由发动机的输出轴驱动的第二压缩机叶轮。
背景技术
车辆通常使用一个或多个涡轮增压器和/或机械增压器使增大量的空气或空气-燃料混合物强制进入发动机中。这增加了燃烧压力和发动机功率，继而使得相对较小的发动机能够在正常行驶状况期间传递提高的燃料经济性并在需要时增大功率。在汽油发动机和柴油发动机中都已结合有涡轮增压器和机械增压器，以用于商用车应用和客车应用。
尽管涡轮增压器技术相对成熟，但是与当代的汽油和柴油车辆使用的涡轮增压器仍具有很多性能方面的缺点。特别地，其中一个最显著的不利之处涉及涡轮机轮尺寸。较小的涡轮机轮快速地加速，这在瞬态响应方面是有益的，即，减小了涡轮迟滞。然而，较小的涡轮机轮可能无法提供充分水平的最大增压。较大的涡轮机轮能够实现较高水平的最大增压，但是加速较为缓慢，这可能导致不可接受的水平的涡轮迟滞。
涡轮增压器技术近来的发展已经使用了可调二级顺序涡轮增压器，在该涡轮增压器中使用两个相对较小的涡轮增压器来代替单个较大的涡轮增压器。这些可调二级涡轮增压器系统一般具有与较大的低压涡轮增压器串联的小的高压涡轮增压器。作为对二级涡轮增压器系统的替代，可以与标准涡轮增压器系统串联和/或并联地设置单独的机械增压器系统，以在涡轮增压器加速时提供在较低发动机转速下的充分的增压压力。
二级涡轮增压器系统占据车辆的发动机内的大量空间，这是因为它们由两个压缩机壳体、两个涡轮机壳体、两个中央壳体以及相关的管道组成。一般地，这种二级系统与排气歧管集成在一起以试图使封装要求最小化，这可能进一步增加成本。
在柴油车辆中使用的涡轮增压器技术基于特定功率断点并且已经见证了固定尺寸涡轮机技术被可变尺寸涡轮机技术取代以提高性能和燃料经济性。然而，相对于固定尺寸涡轮机技术而言，可变尺寸涡轮机技术会显著地增加涡轮增压器系统的成本。可变尺寸涡轮增压器还必须在涡轮机轮的尺寸和加速时间方面进行折衷。
由于材料要求、设计复杂性和封装问题，二级涡轮增压器系统比部件部分加起来的总和显著地更为昂贵，例如，使用可变尺寸涡轮机的二级涡轮增压器系统的成本可能是标准涡轮增压器系统的两倍更多。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供能够满足发动机的不同性能需求的用于发动机的强制吸气单元。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种根据如下所述的强制吸气单元，即，一种用于发动机的强制吸气单元，该强制吸气单元包括：具有压缩机室的压缩机壳体；设置在压缩机室内的第一压缩机叶轮；以及设置在压缩机室内的第二压缩机叶轮，其中，第一压缩机叶轮连接至由发动机排气驱动的第一旋转驱动轴，第二压缩机叶轮连接至第二旋转驱动轴，第二旋转驱动轴由发动机的输出轴、发动机的辅助装置或混合动力车辆的电动马达驱动。
该强制吸气单元可以包括具有涡轮机室的涡轮机壳体。该强制吸气单元可以包括设置在涡轮机室内的第一涡轮机叶轮。该第一涡轮机叶轮可以构造成由发动机排气驱动。
第一旋转驱动轴可以构造成将第一压缩机叶轮连接至第一涡轮机叶轮。第一旋转驱动轴可以在压缩机室与涡轮机室之间延伸。
第二旋转驱动轴可以延伸穿过涡轮机室。第二旋转驱动轴可以延伸穿过涡轮机壳体的壁中的开口。第二旋转驱动轴的第一端可以设置在压缩机室中。第二旋转驱动轴的第二端可以设置在强制吸气单元之外。第二旋转驱动轴可以构造成将第二压缩机叶轮连接至旋转驱动构件，例如发动机的输出轴的旋转驱动构件、辅助装置的旋转驱动构件或马达的旋转驱动构件。该旋转驱动构件可以是滑轮，例如由带驱动或链条驱动的滑轮。第二旋转驱动轴可以通过机械、电气和/或磁性联轴器连接至发动机的输出轴、发动机的辅助装置或马达。第二旋转驱动轴可以通过齿轮联轴器连接至发动机的输出轴、发动机的辅助装置或马达，使得第二旋转驱动轴的转速不同于(例如低于或高于)发动机的输出轴、发动机的辅助装置或马达的转速。
在一个实施方式中，第二旋转驱动轴可以从压缩机壳体外延伸到压缩机室中，例如，第二旋转驱动轴可以穿过压缩机壳体的壁中的开口延伸到压缩机室中。第一旋转驱动轴和第二旋转驱动轴可以彼此间隔开并且可以从不同的方向延伸到压缩机室中。
第一旋转驱动轴可以至少部分地设置在第二旋转驱动轴内。第二旋转驱动轴可以至少部分地设置在第一旋转驱动轴内。第一旋转驱动轴和第二旋转驱动轴可以同轴地布置。第一旋转驱动轴和第二旋转驱动轴可以同心地布置。第一旋转驱动轴和第二旋转驱动轴可以轴向地间隔开。第一旋转驱动轴和第二旋转驱动轴可以设置在共同的壳体内。例如，第一旋转驱动轴和第二旋转驱动轴可以设置在压缩机壳体和/或涡轮机壳体内。压缩机壳体和涡轮机壳体可以是一体的，例如，压缩机室和涡轮机室可以形成在共同的壳体内。
强制吸气单元可以包括一个或多个另外的压缩机叶轮。每个另外的压缩机叶轮可以由另外的旋转驱动轴驱动。
一个或多个另外的压缩机叶轮可以设置在压缩机室内。一个或多个另外的压缩机叶轮可以设置在压缩机壳体的另外的压缩机室内。
每个另外的旋转驱动轴可以由发动机排气、发动机的输出轴、发动机的辅助装置或马达驱动。
每个另外的旋转驱动轴可以连接至另外的涡轮机叶轮。每个另外的涡轮机叶轮可以构造成由发动机排气驱动。每个另外的涡轮机叶轮可以设置在涡轮机室内。每个另外的涡轮机叶轮可以设置在涡轮机壳体的另外的涡轮机室内。
强制吸气单元可以包括一个或多个压力调节器，例如一个或多个废气门和/或一个或多个安全阀。强制吸气单元可以包括压力传感器和/或质量流量传感器。强制吸气单元可以包括控制装置，该控制装置构造成控制强制吸气单元的输出增压压力和/或经过强制吸气单元的空气的质量流量。
压缩机叶轮可以选择成满足发动机的不同性能需求，例如，可以选择小的压缩机叶轮以减小加速时间从而减小迟滞或者可以选择较大的压缩机叶轮以传递较高的压力输出以用于增大的增压。
第一、第二和/或另外的压缩机叶轮中的一者或多者可以是固定尺寸叶轮或可变尺寸叶轮。第一、第二和/或另外的压缩机叶轮中的一者或多者可以是轴流式、径流式或混合流叶轮。
第一、第二和/或另外的涡轮机叶轮中的一者或多者可以是固定尺寸叶轮或可变尺寸叶轮。第一、第二和/或另外的涡轮机叶轮中的一者或多者可以是轴流式、径流式或混合流叶轮。
根据本实用新型的另一个方面，提供了一种用于发动机的强制吸气单元。该强制吸气单元包括具有压缩机室的压缩机壳体。该强制吸气单元包括设置在压缩机室内的第一压缩机叶轮。该强制吸气单元包括设置在压缩机室内的第二压缩机叶轮。第一压缩机叶轮连接至由发动机排气驱动的第一旋转驱动轴。第二压缩机叶轮连接至由发动机的输出轴、发动机的辅助装置或马达驱动的第二旋转驱动轴。第二旋转驱动轴从涡轮机壳体之外延伸穿过涡轮机室进入压缩机室。第二旋转驱动轴可以从涡轮机壳体之外延伸穿过涡轮机壳体的壁中的开口进入涡轮机室。
第一压缩机叶轮可以是涡轮增压器叶轮。第二压缩机叶轮可以是机械增压器叶轮。另外的压缩机叶轮可以是另一个涡轮增压器叶轮或另一个机械增压器叶轮。
机动车辆和/或发动机可以包括根据本公开的强制吸气单元的一个或多个。
根据本实用新型的另一个方面，提供了一种根据如下所述的优化强制吸气单元的输出增压压力的方法，即，一种运行用于发动机的强制吸气单元的方法，该方法包括：驱动连接至第一压缩机叶轮的第一旋转驱动轴，第一压缩机叶轮设置在强制吸气单元的压缩机壳体的压缩机室内，其中第一旋转驱动轴由发动机排气驱动；以及驱动连接至第二压缩机叶轮的第二旋转驱动轴，第二压缩机叶轮设置在强制吸气单元的压缩机壳体的压缩机室内，其中第二旋转驱动轴由发动机的输出轴、发动机的辅助装置或混合动力车辆的电动马达驱动。
该方法可以包括驱动连接至强制吸气单元的另一个压缩机叶轮的另外的旋转驱动轴。该另外的旋转驱动轴可以由发动机排气、发动机的输出轴、发动机的辅助装置或马达驱动。
该方法可以包括根据发动机和/或车辆的性能需求调节强制吸气单元的输出增压压力。该方法可以包括独立地调节强制吸气单元的第一、第二和/或另外的旋转驱动轴的各自的转速。
本实用新型还提供了软件和计算机可读介质，软件例如为用于执行本文描述的任何方法的计算机程序或计算机程序产品，计算机可读介质上存储有用于执行本文描述的任何方法的程序。体现了本实用新型的计算机程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以例如是诸如从互联网站点提供的可下载数据信号之类的信号的形式，或者可以是任何其他形式。
根据本实用新型还提供了如本文参照附图描述并且如附图所示的强制吸气单元。
根据本实用新型还提供了如本文参照附图描述并且如附图所示的方法。
本实用新型的有益效果在于，用于发动机的强制吸气单元能够满足发动机的不同性能需求。
附图说明
为了更好地理解本公开并且为了更清楚地示出可以如何实施本公开，现在将通过示例的方式对附图进行参照，在附图中：
图1示出了根据本公开的强制吸气单元；以及
图2示出了根据本公开的另一个强制吸气单元。
具体实施方式
本公开涉及一种用于机动车辆的发动机的强制吸气单元101，例如整体式机械增压器-涡轮增压器单元。在较低的发动机转速下，从强制吸气单元输出的初始增压压力由压缩机叶轮(例如机械增压器压缩机轮)提供，其中压缩机叶轮由发动机的输出轴、发动机的辅助装置和/或马达驱动。在较高的发动机转速下，后续的和/或另外的增压压力由另一个压缩机叶轮(例如涡轮增压器压缩机轮)提供，该另一个压缩机叶轮由发动机排气驱动。
图1示出了根据本公开的强制吸气单元101。强制吸气单元101包括具有压缩机室105的压缩机壳体103，第一压缩机叶轮107和第二压缩机叶轮109设置在压缩机室105中。在图1的示例中，第一压缩机叶轮107是混合流型叶轮，而第二压缩机叶轮109是轴流型叶轮。然而，应当注意的是，第一压缩机叶轮107和第二压缩机叶轮109中的每一个的构型可以为任何合适的类型，例如径流型、混合流型或轴流型。
第一压缩机叶轮107连接至第一旋转驱动轴111，并且第二压缩机叶轮109连接至第二旋转驱动轴113。第一旋转驱动轴111由发动机排气驱动。第二旋转驱动轴113由发动机的输出轴(例如曲轴)、发动机的辅助装置(例如发动机的起动机马达)和/或马达(例如电动马达，其可以为车辆的混合动力驱动系统的一部分)驱动。
在图1中，强制吸气单元101包括具有涡轮机室117的涡轮机壳体115。第一涡轮机叶轮119设置在涡轮机室117内，并且构造成由发动机排气驱动。在图1的示例中，第一涡轮机叶轮119是混合流型叶轮，但是应当注意的是，第一涡轮机叶轮119的构型可以是任何合适的类型，例如径流型、混合流型或轴流型。
第一旋转驱动轴111构造成在涡轮机室117与压缩机室105之间延伸，并且将第一涡轮机叶轮119旋转地连接至第一压缩机叶轮107，使得发动机排气驱动第一压缩机叶轮107旋转。
第一旋转驱动轴111和第二旋转驱动轴113同轴地布置，其中第二旋转驱动轴113轴向地延伸穿过第一旋转驱动轴111，使得第一旋转驱动轴111和第二旋转驱动轴113可以彼此独立地旋转。第一压缩机叶轮107和第一涡轮机叶轮119朝向第一旋转驱动轴111的相对端设置，但是应当注意的是，第一压缩机叶轮107和第一涡轮机叶轮119可以设置在沿着第一旋转驱动轴111的长度的任何点处。第一压缩机叶轮107和第一涡轮机叶轮119各自包括轴向地延伸穿过压缩机叶轮107和涡轮机叶轮119的中央开口。通过这种方式，如图1所示，第二旋转驱动轴113轴向地延伸穿过第一旋转驱动轴111、第一压缩机叶轮107和第一涡轮机叶轮119。
压缩机壳体103和涡轮机壳体115沿着第一旋转驱动轴111和第二旋转驱动轴113的旋转轴线彼此轴向地间隔开，其中压缩机壳体103和涡轮机壳体115由壳体部分121连接。在替代的示例中，压缩机壳体103和涡轮机壳体115可以彼此邻近、相互靠近、直接固定于彼此或者是一体的。例如，压缩机壳体103和涡轮机壳体115可以一体地形成。通过这种方式，第一旋转驱动轴111和第二旋转驱动轴113可以设置在共同的壳体中。应当注意的是，压缩机壳体103和涡轮机壳体115可以彼此间隔开适当的距离，或者实际上完全不间隔开，这取决于发动机的封装要求。
第一压缩机叶轮107朝向第二旋转驱动轴113的第一端122设置，其中第一端122延伸穿过第一压缩机叶轮107并且进入压缩机室105，使得第一压缩机叶轮107和第二压缩机叶轮109轴向地间隔开。第二旋转驱动轴113的另一端124延伸穿过第一涡轮机叶轮119、穿过涡轮机室117、并且穿过涡轮机壳体115的壁123中的开口，使得第二旋转驱动轴113的另一端124设置在涡轮机壳体115之外。轴承壳体(未示出)可以限定壁123中的开口并且可以支撑轴承(例如，密封的轴承)，其中第二旋转驱动轴113在该轴承中运行。第二旋转驱动轴113构造成将第二压缩机叶轮109连接至设置在强制吸气单元101之外的旋转驱动构件126。在图1所示的示例中，第二旋转驱动轴113连接至滑轮125，滑轮125可以例如由连接至发动机的曲轴的皮带或链条驱动。在替代的示例中，第二旋转驱动轴113可以连接至马达(例如混合动力车辆的电动马达)的输出轴。在另一个示例中，第二旋转驱动轴113可以连接至辅助装置驱动构件，例如起动机马达或油泵的输出轴。在一个示例中，第二旋转驱动轴113可以通过机械、电气和/或磁性联轴器连接至驱动构件。附加地和/或替代地，第二旋转驱动轴113可以通过齿轮联轴器连接至旋转驱动构件126，使得第二旋转驱动轴113的转速可以不同于(例如高于或低于)旋转驱动构件126的转速。在另一个示例中，旋转驱动构件126(例如滑轮125)可以固定至第二旋转驱动轴113或者与第二旋转驱动轴113一体地形成。在一个示例中，滑轮125可以配合于第二旋转驱动轴113的锥形端。
对于装配有独立的涡轮增压器装置的发动机而言，在较低的发动机转速下，发动机排气的质量流量可能不足以对应于涡轮增压器的期望输出增压压力的转速驱动涡轮增压器的叶轮。因此，发动机通常设置有单独的机械增压器装置以补充输出增压压力。由于机械增压器装置可以由发动机的输出轴直接驱动，所以机械增压器能够在较低的发动机转速下提供充分水平的增压。然而，独立的机械增压器装置可能无法在较高的发动机转速下提供充分水平的增压。
在全部的发动机转速范围内提供充分的增压输出压力的其他可能方案包括：可变尺寸(VG)压缩机和/或涡轮机叶轮；以及并联的、串联的、分段的或复合的涡轮增压器/机械增压器系统。然而，这种系统重量大、价格昂贵并且具有复杂的封装要求。
强制吸气单元101提供了构造成在所需的增压输出压力的全部范围内运行的单个装置。强制吸气单元101是有利的，这是因为压缩机室105设置有两个独立旋转的压缩机叶轮107、109，其中压缩机叶轮107、109由不同的装置驱动。例如，可以由发动机的曲轴驱动的第二压缩机叶轮109能够例如在较低的发动机转速下提供大部分的初始增压输出压力。当有充分的质量空气流可用时(例如在较高的发动机转速下)，由发动机排气驱动的第二压缩机叶轮109能够提供大部分的输出增压压力。增压输出压力的水平是由第一压缩机叶轮107提供的第一增压压力和由第二压缩机叶轮109提供的第二增压压力的函数。第一旋转驱动轴111和/或第二旋转驱动轴113可以例如通过一个或多个离合器机构选择性地分别与第一压缩机叶轮和/或第二压缩机叶轮分离。根据发动机的性能要求，第一压缩机叶轮107和/或第二压缩机叶轮109可以选择性地分离。对于最大增压输出压力，第一压缩机叶轮107和第二压缩机叶轮109两者可以同时地操作。
图2示出了根据本公开的强制吸气单元101的另一个示例，其可以包括与前面描述的类似的特征，前述的特征和优点等同地适用于下面描述的示例。在图2的示例中，强制吸气单元101包括设置在压缩机室105中的另外的压缩机叶轮129。另外的压缩机叶轮129通过另外的旋转驱动轴131连接至设置在涡轮机室117中的另外的涡轮机叶轮133。另外的压缩机叶轮129和另外的涡轮机叶轮133朝向另外的旋转驱动轴131的相对端设置。另外的涡轮机叶轮133构造成由发动机排气驱动。在图2的示例中，另外的压缩机叶轮129和另外的涡轮机叶轮133是轴流型叶轮，但应当注意的是，每个另外的叶轮129、133可以具有任何合适的构型。
尽管图2示出了仅仅一个另外的压缩机叶轮129，但应当注意的是，强制吸气单元101可以包括任何适当数量的另外的压缩机叶轮。每个另外的压缩机叶轮可以设置在压缩机室105中或设置在强制吸气单元101的另外的压缩机室中。例如，压缩机壳体可以包括多个压缩机室，每个压缩机室具有相应的压缩机室入口135和压缩机室出口137。通过类似的方式，强制吸气单元101可以包括任何适当数量的另外的涡轮机叶轮。每个另外的涡轮机叶轮可以设置在涡轮机室117中或设置在强制吸气单元101的另外的涡轮机室中。例如，涡轮机壳体可以包括多个涡轮机室，每个涡轮机室具有相应的涡轮机室入口139和涡轮机室出口141。
在图2中，另外的旋转驱动轴131相对于第一旋转驱动轴111和第二旋转驱动轴113同轴地布置。另外的旋转驱动轴131径向地设置在第一旋转驱动轴111与第二旋转驱动轴113之间，使得第二旋转驱动轴113轴向地延伸穿过第一旋转驱动轴111和另外的旋转驱动轴131。第二旋转驱动轴113延伸穿过涡轮机室的壁123中的开口，使得第二旋转驱动轴113的第二端设置在涡轮机壳体115之外。在图2所示的示例中，第二旋转驱动轴113连接至马达143的旋转驱动构件，其中马达143构造成驱动第二压缩机叶轮109旋转。与图1的实施方式相同，第二旋转驱动轴113可以连接至任何适当的旋转驱动机构，该旋转驱动机构可以例如与强制吸气单元101远离。
在替代性实施方式中，另外的驱动轴131可以延伸穿过涡轮机室的壁123中的开口，使得另外的旋转驱动轴131的端部设置在涡轮机壳体115之外。另外的旋转驱动轴131的设置在涡轮机壳体115之外的端部可以旋转地连接至马达143的旋转驱动构件和/或一个或多个替代的旋转驱动构件。通过这种方式，应当注意的是，另外的旋转驱动轴131可以由发动机排气、发动机的输出轴、发动机的辅助装置或马达143驱动。
在替代性实施方式(未示出)中，第二旋转驱动轴113和/或另外的旋转驱动轴131可以从强制吸气单元101的外部穿过压缩机壳体103的壁中的开口延伸到压缩机室105中。第二旋转驱动轴113和/或另外的旋转驱动轴131可以同轴地布置和/或与第一旋转驱动轴轴向地间隔开，使得第二旋转驱动轴113和/或另外的旋转驱动轴131不设置在第一旋转驱动轴111内。
强制吸气单元101可以包括一个或多个压力调节器，例如废气门或安全阀。强制吸气单元101可以包括构造成分别确定穿过强制吸气单元101的空气的压力和质量流量的一个或多个压力传感器和/或质量流量传感器。所述一个或多个压力调节器装置、压力传感器和/或质量流量传感器可以位于强制吸气单元101上的任何合适的位置或者远离强制吸气单元101。
强制吸气单元101可以包括控制装置，该控制装置构造成控制穿过强制吸气单元101的空气的增压压力和/或质量流量。该控制装置可以构造成控制压力调节器装置中的一个或多个以根据发动机的性能要求调节强制吸气单元101的增压压力。
本公开提供了一种优化强制吸气单元101的增压压力的方法。该方法包括通过发动机排气驱动连接至第一压缩机叶轮107的第一旋转驱动轴111。该方法还包括通过发动机的输出轴、发动机的辅助装置或马达驱动连接至第二压缩机叶轮109的第二旋转驱动轴113。
该方法还可以包括驱动连接至强制吸气单元的另一个压缩机叶轮的一个或多个另外的旋转驱动轴，其中另外的旋转驱动轴由发动机排气、发动机的输出轴、发动机的辅助装置或马达驱动。该方法还可以包括根据发动机和/或车辆的性能要求控制和/或改变第一旋转驱动轴、第二旋转驱动轴和/或另外的旋转驱动轴中的一个或多个的转速。
根据本公开的强制吸气单元101是有利的，这是因为当与上述替代方案相比时(例如当与可变尺寸叶轮技术相比时)，其可以提供更宽的增压压力范围、提高的瞬态响应并且可以在完整的发动机转速范围内实现较高的性能水平。
当例如与二级串联顺序涡轮增压器系统相比时，强制吸气单元101可以改善封装要求，即，可以减小强制吸气单元101在发动机舱内占据的空间。强制吸气单元101消除了对可能需要的单独的压缩机壳体、涡轮机壳体、中央壳体和相关的管道的需求。一般地，由于部件/过程的制造清单方面的显著差异，二级串联顺序涡轮增压器系统与标准的涡轮增压器系统单独地制造。根据本公开的强制吸气单元101与标准的涡轮增压器系统具有更大的共性，因此可以消除对单独的制造和/或组装要求的需要。
由昂贵的材料(例如铝化钛)制造标准涡轮增压器系统的部件以帮助减小涡轮迟滞是已知的。根据本公开的强制吸气单元101可以减小或消除对这些昂贵材料的需求。
与强制吸气单元101相比，已知的涡轮增压器系统(例如二级串联顺序涡轮增压器系统)例如由于额外的管道而需要填充更大量的空气，这趋于导致操作期间的瞬态功率损失。当例如与二级串联顺序涡轮增压器系统相比时，由于本公开的紧凑设计，强制吸气单元101减小了过渡期间的输出增压压力损失，这是因为系统中的空气较少。
本领域普通技术人员将理解的是，尽管已经参照一个或多个示例通过示例的方式描述了本实用新型，但本实用新型不限于所公开的示例，并且可以在不偏离由所附权利要求限定的本实用新型的精神和范围的情况下构建替代的示例。

Claims (10)

1.一种用于发动机的强制吸气单元，其特征在于，所述强制吸气单元包括：
具有压缩机室的压缩机壳体；
设置在所述压缩机室内的第一压缩机叶轮；以及
设置在所述压缩机室内的第二压缩机叶轮，
其中，所述第一压缩机叶轮连接至由发动机排气驱动的第一旋转驱动轴，所述第二压缩机叶轮连接至第二旋转驱动轴，所述第二旋转驱动轴由所述发动机的输出轴、所述发动机的辅助装置或混合动力车辆的电动马达驱动。
2.根据权利要求1所述的强制吸气单元，其特征在于，所述强制吸气单元还包括：
具有涡轮机室的涡轮机壳体；以及
设置在所述涡轮机室内的第一涡轮机叶轮，所述第一涡轮机叶轮构造成由发动机排气驱动。
3.根据权利要求2所述的强制吸气单元，其特征在于，所述第一旋转驱动轴构造成将所述第一压缩机叶轮连接至所述第一涡轮机叶轮，
其中，所述第一旋转驱动轴在所述压缩机室与所述涡轮机室之间延伸，所述第二旋转驱动轴延伸穿过所述涡轮机室。
4.根据权利要求1所述的强制吸气单元，其特征在于，所述第二旋转驱动轴构造成将所述第二压缩机叶轮连接至所述发动机的输出轴的驱动构件、所述发动机的辅助装置的驱动构件或马达的驱动构件，
其中，所述第二旋转驱动轴从所述压缩机壳体外延伸到所述压缩机室中，所述第二旋转驱动轴通过机械、电气和/或磁性联轴器连接至所述发动机的输出轴、所述发动机的辅助装置或马达。
5.根据权利要求1所述的强制吸气单元，其特征在于，所述第一旋转驱动轴和所述第二旋转驱动轴中的一者至少部分地设置在所述第一旋转驱动轴和所述第二旋转驱动轴中的另一者内，
其中，所述第一旋转驱动轴和所述第二旋转驱动轴同轴地和/或同心地布置，所述第一旋转驱动轴和所述第二旋转驱动轴设置在共同的壳体内。
6.根据权利要求2所述的强制吸气单元，其特征在于，所述强制吸气单元还包括各自由另外的旋转驱动轴驱动的一个或多个另外的压缩机叶轮。
7.根据权利要求6所述的强制吸气单元，其特征在于，每个所述另外的压缩机叶轮设置在所述压缩机室内或者设置在所述压缩机壳体的另外的压缩机室内，
其中，每个所述另外的旋转驱动轴由发动机排气、所述发动机的输出轴、所述发动机的辅助装置或马达驱动。
8.根据权利要求6所述的强制吸气单元，其特征在于，所述另外的旋转驱动轴中的一个或多个各自分别连接至另外的涡轮机叶轮，每个所述另外的涡轮机叶轮构造成由发动机排气驱动。
9.根据权利要求8所述的强制吸气单元，其特征在于，每个所述另外的涡轮机叶轮设置在所述涡轮机室内或者设置在所述涡轮机壳体的另外的涡轮机室内。
10.根据权利要求2所述的强制吸气单元，其特征在于，所述压缩机壳体和所述涡轮机壳体是一体的。
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