CN204877602U - 带有外回压消音鼓的排气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有外回压消音鼓的排气装置，包括有导气管，导气管上设有消音鼓，消音鼓一端连接有尾咀；其中所述的消音鼓包括有壳体，壳体内设有第一消音管和第二消音管，第一消音管和第二消音管的管壁上螺旋分布有向内凹陷的楔形消音孔；第一消音管的一端与第二消音管的一端经设置在壳体外侧的回流管连接；所述尾咀包括有内管，内管外设有隔热套管；所述内管的喇叭口和隔热套管的收口端上设有通风孔。本实用新型具有消音阻力大，效果好，使用安全，且对低转速发动机的扭力具有一定的提升作用，且还具有消音棉缠缚牢固，不易松动的有益效果。

Description

带有外回压消音鼓的排气装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排气装置，特别是一种带有外回压消音鼓的排气装置。

背景技术

汽车排气装置是汽车中的重要部件，其主要功能是将发动机产生的废气排出，同时消除废气排出时产生的噪音，其消除噪音主要是通过在导气管上设置消音鼓，尾气进入消音鼓后在消音管和消音棉的作用下，将噪音吸收，达到消除噪音的功能，但以往的消音鼓多为直排鼓，是通过在鼓内设置消音管和消音棉，消音管从消音鼓一侧伸入，从另一侧伸出，是单根结构，汽车尾气经过消音管时通过消音管管壁上的通孔进入管外的消音棉层进行消音，由于消音管上的消音孔为圆形孔，消音阻力较小，消音效果不太理想，噪音较大。同时，传统排气装置上的尾咀为单层结构的钢管，由于汽车尾气的热量很高，单层结构的钢管外壁温度很高，人体触碰到的时候很容易被烫伤，不够安全。因此，现有技术中存在的不足是，消音阻力小，消音效果不理想，使用不安全。

发明内容

本实用新型的目的在于,提供一种带有外回压消音鼓的排气装置。本实用新型消音阻力大，效果好，使用安全，此外，本实用新型对低转速发动机的扭力具有一定的提升作用，且还具有消音棉缠缚牢固，不易松动的特点。

本实用新型的技术方案：一种带有外回压消音鼓的排气装置，包括有导气管，导气管上设有消音鼓，消音鼓一端连接有尾咀，导气管上还设有挂钩；其中所述的消音鼓包括有壳体，壳体的两侧各设有一个挡板，挡板之间设有第一消音管和第二消音管，第一消音管的一端与导气管连接，第一消音管和第二消音管的管壁上螺旋分布有向内凹陷的楔形消音孔，楔形消音孔的开口方向与气流方向相反，第一消音管和第二消音管的外壁上设有钢丝网，钢丝网与壳体的内壁之间设有消音棉；第一消音管的另一端与第二消音管的一端经设置在壳体外侧的回流管连接；所述尾咀包括有内管，内管一端与第二消音管的另一端连接，内管外设有隔热套管，内管与隔热套管之间形成隔热腔；所述内管为喇叭状，喇叭口的边沿与隔热套管连接；所述隔热套管为漏斗形，其收口端与内管的外壁连接；其中所述的喇叭口和收口端的斜面上设有通风孔。

前述的带有外回压消音鼓的排气装置，所述的通风孔设置为10-14个。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在导气管上设置消音鼓，消音鼓的壳体内设置第一消音管和第二消音管，由于第一消音管和第二消音管上螺旋分布有楔形消音孔，楔形消音孔是通过将消音管的管壁向内轧制形成半开口状的坡形导流孔，其开口方向与尾气气流方向相反，增大了消音阻力，气流容易被其导流后流出消音管，从而进入消音管外的消音棉层进行消音，消音效果好，第一消音管和第二消音管对尾气进行2次消音，进一步提高了消音效果。同时，本实用新型通过在尾咀的内管外设置隔热套管，使尾咀形成双层结构，中间有隔热腔，隔热腔两端的喇叭口和收口端的斜面上设有通风口，空气从收口端上的通风孔进入隔热腔，然后从喇叭口上的通风口处流出，带走了腔内的大部分热量，降低了隔热套管管壁的温度，提高了本实用新型的安全度。另外，第一消音管的出气口与第二消音管的进气口经回流管连通，尾气从第一消音管的进气口进入壳体内，经第一消音管的出气口流出壳体，再经回流管导流后进入第二消音管后再次进入壳体，这个过程延长了鼓内废气的形成，从而形成回压，提高了低转速时发动机的扭力，使汽车起步快，爬坡有力。此外，本实用新型的第一消音管和第二消音管的外管壁上设有一层钢丝网，由于钢丝网与消音棉之间的摩擦系数大于消音管外管壁与消音棉之间的摩擦系数，因此更易于消音棉层的缠缚，消音棉不易松动。综上所述，本实用新型具有消音阻力大，效果好，使用安全，且对低转速发动机的扭力具有一定的提升作用，且还具有消音棉缠缚牢固，不易松动的有益效果。

本实用新型特别适用于排量小于2.0的低排量汽车。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为消音鼓的内部结构示意图；

附图3为消音管的截面图；

附图4为尾咀的剖视图；

附图5为尾咀的右视图；

附图6为尾咀的左视图。

附图标记说明：1-壳体，2-挡板，3-第一消音管，4-第二消音管，5-楔形消音孔，6-钢丝网，7-回流管，8-导气管，9-消音鼓，10-尾咀，11-挂钩，12-内管，13-隔热套管，14-隔热腔，15-喇叭口，16-收口端，17-通风孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

本实用新型的实施例：一种带有外回压消音鼓的排气装置，如附图1-6所示，包括有导气管8，导气管8上设有消音鼓9，消音鼓9一端连接有尾咀10，导气管8上还设有挂钩11；其中所述的消音鼓9包括有壳体1，壳体1的两侧各设有一个挡板2，挡板2之间设有第一消音管3和第二消音管4，第一消音管3的一端与导气管8连接，第一消音管3和第二消音管4的管壁上螺旋分布有向内凹陷的楔形消音孔5，楔形消音孔5的开口方向与气流方向相反，第一消音管3和第二消音管4的外壁上设有钢丝网6，钢丝网6与壳体1的内壁之间设有消音棉；第一消音管3的另一端与第二消音管4的一端经设置在壳体1外侧的回流管7连接；所述尾咀10包括有内管12，内管12一端与第二消音管4的另一端连接，内管12外设有隔热套管13，内管12与隔热套管13之间形成隔热腔14；所述内管12为喇叭状，喇叭口15的边沿与隔热套管13连接；所述隔热套管13为漏斗形，其收口端16与内管12的外壁连接；其中所述的喇叭口15和收口端16的斜面上设有通风孔17。

所述的通风孔17设置为10-14个。

本实用新型的工作原理：安装时，将导气管8的一端连接在发动机的排气口，利用挂钩11将导气管8固定在汽车的底盘上。使用时，尾气经导气管8导流后，然后经第一消音管3的进气口进入消音鼓9的壳体1内，由于第一消音管3管壁上分布有楔形消音孔5，楔形消音孔5是通过将消音管的管壁向内轧制形成的半开口的坡状导流孔，其开口方向与气流方向相反，气流经其导流后流出第一消音管3进入管外的消音棉层，消音效果好，剩余气流流出第一消音管3后经回流管7导流后流入第二消音管4，重新进入壳体1内，进行第二次消音，进一步提高了消音效果。同时这个回流过程延长了消音鼓9内的废气的堆积，形成回压，提高了发动机低转速时的扭力。剩下的尾气经与第二消音管4连接的尾咀10排出。

作为优选，所述的通风孔17设置为10-14个。可满足通风的要求，同时不会因为太密而影响尾咀10的结构强度。

Claims (2)

1.一种带有外回压消音鼓的排气装置，其特征在于：包括有导气管（8），导气管（8）上设有消音鼓（9），消音鼓（9）一端连接有尾咀（10），导气管（8）上还设有挂钩（11）；其中所述的消音鼓（9）包括有壳体（1），壳体（1）的两侧各设有一个挡板（2），挡板（2）之间设有第一消音管（3）和第二消音管（4），第一消音管（3）的一端与导气管（8）连接，第一消音管（3）和第二消音管（4）的管壁上螺旋分布有向内凹陷的楔形消音孔（5），楔形消音孔（5）的开口方向与气流方向相反，第一消音管（3）和第二消音管（4）的外壁上设有钢丝网（6），钢丝网（6）与壳体（1）的内壁之间设有消音棉；第一消音管（3）的另一端与第二消音管（4）的一端经设置在壳体（1）外侧的回流管（7）连接；所述尾咀（10）包括有内管（12），内管（12）一端与第二消音管（4）的另一端连接，内管（12）外设有隔热套管（13），内管（12）与隔热套管（13）之间形成隔热腔（14）；所述内管（12）为喇叭状，喇叭口（15）的边沿与隔热套管（13）连接；所述隔热套管（13）为漏斗形，其收口端（16）与内管（12）的外壁连接；其中所述的喇叭口（15）和收口端（16）的斜面上设有通风孔（17）。

2.根据权利要求1所述的带有外回压消音鼓的排气装置，其特征在于：所述的通风孔（17）设置为10-14个。