CN204870428U - 一种车辆重心位置测量装置及其悬架锁死装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆重心位置测量装置及其悬架锁死装置。悬架锁死装置中刚性部的一端设有用于可拆连接在车架的车架连接部、相背另一端设有用于可拆连接悬置部的悬置连接部，车架连接部和悬置连接部上对应设有用于阻止悬置部和车架相向靠近的相向挡止部及用于阻止悬置部和车架相背远离的相背挡止部。这样在进行车辆重心位置测量时，可将车架连接部连接在车架上、将悬置连接部连接在悬架的悬置部以后，刚性部会在悬架的悬置部和车架之间起到既阻止悬架和车架相向靠近，又阻止悬架和车架相背远离，从而使得车辆重心位置测量的过程中，车架和悬架相对固定，阻止了悬架相对于车架伸缩，避免了悬架位置变化对车辆重心位置测量所带来的误差。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆重心位置测量装置及其悬架锁死装置。
背景技术
客车重心位置测量过程中须将客车后轴抬高，客车后轴抬高过程中，客车的前、后轴的载重量会发生转移，导致悬架高度变化，从而引起客车重心位置发生转移，使得测量结果误差增大，为消除抬高过程中轴载重量转移引起的重心位置测量误差，需要在客车重心位置测量前将悬架锁死。目前，国内的悬架锁死装置一般采用液压螺旋升降机构，实现在客车后轴抬高后的悬架锁死，但是此类悬架锁死装置结构笨重，会额外增加整车质量，引起测量误差，而且后轴抬高过程中后悬架会伸张，而此类悬架锁死装置只能在悬架压缩时起作用，所以无法对后悬架进行锁死。
中国专利文献CN201646299U（公开日为2010年11月24日）公开了一种车辆悬架闭锁装置，包括固定在车架上的限位支架，限制位置为中空结构，限位支架内设有可上下伸缩的闭锁杆，闭锁杆和限位支架之间装配有用于向上顶推闭锁杆的弹簧，并在限位支架的上端开设有正对在闭锁杆上方的供螺栓旋装的上螺塞，闭锁杆的上端设有与上螺塞相对的下螺塞，以使螺栓自上而下旋入限位支架后，螺栓的尾端会插入下螺塞中，继续旋紧螺栓的话，螺栓会向下顶推闭锁杆，以使闭锁杆克服弹簧的阻力而顶紧在悬架上（闭锁杆的伸出端可顶压在前悬架的板簧上或后悬架的减振支架、乃至于车桥等悬置部位上），以限位支架的固定座和闭锁杆的伸出端之间的刚性部撑紧在悬架和车架之间，使得悬架与车架刚性连接，以防止悬架变形。虽然这种闭锁装置相比液压螺旋升降机构而言，结构简单，重量较小，但这种闭锁装置仍然存在只能单向锁定的问题，即这种闭锁装置只能阻止悬架和车架的相向靠近，却不能阻止悬架和车架的相背远离，这样在悬架出现弹性伸张的情况下，该闭锁装置将会失效，也就是在客车的后轴抬高后，应用该闭锁装置的客车后悬架仍然会出现位置变化的问题，使得客车重心位置测量的结果不可靠。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种阻止悬架相对于车架伸缩的悬架锁死装置，同时还提供了一种使用该悬架锁死装置的车辆重心位置测量装置。
为了实现以上目的，本实用新型中悬架锁死装置的技术方案如下：
悬架锁死装置，包括用于装入悬架的悬置部和车架之间的刚性部，刚性部的一端设有用于可拆连接在车架的车架连接部、相背另一端设有用于可拆连接悬置部的悬置连接部，车架连接部和悬置连接部上对应设有用于阻止悬置部和车架相向靠近的相向挡止部及用于阻止悬置部和车架相背远离的相背挡止部。
车架连接部和悬置连接部中至少一个为螺杆，所述相向挡止部和相背挡止部为螺杆的螺纹牙型的相背两侧的螺旋面。
车架连接部和悬置连接部中至少一个为挂钩，所述相向挡止部和相背挡止部为挂钩的内凹部分的相对两侧的挡止壁面。
刚性部包括沿车架连接部和悬置连接部相对方向伸缩的螺旋机构。
螺旋机构和车架连接部之间和/或螺旋机构和悬置连接部之间装配有球头销，球头销的球头连接在螺旋机构上。
本实用新型中车辆重心位置测量装置的技术方案如下：
车辆重心位置测量装置，包括前悬架锁定机构和后悬架锁定机构，前悬架锁定机构和/或后悬架锁定机构为悬架锁死装置，悬架锁死装置包括用于装入悬架的悬置部和车架之间的刚性部，刚性部的一端设有用于可拆连接在车架的车架连接部、相背另一端设有用于可拆连接悬置部的悬置连接部，车架连接部和悬置连接部上对应设有用于阻止悬置部和车架相向靠近的相向挡止部及用于阻止悬置部和车架相背远离的相背挡止部。
车架连接部和悬置连接部中至少一个为螺杆，所述相向挡止部和相背挡止部为螺杆的螺纹牙型的相背两侧的螺旋面。
车架连接部和悬置连接部中至少一个为挂钩，所述相向挡止部和相背挡止部为挂钩的内凹部分的相对两侧的挡止壁面。
刚性部包括沿车架连接部和悬置连接部相对方向伸缩的螺旋机构。
后悬架锁定机构为悬架锁死机构，前悬架锁定机构为悬架撑紧机构，悬架撑紧机构包括用于可拆压紧在前悬架的悬置部上的基座和用于顶紧在车架上的撑杆，撑杆螺纹连接在基座上而形成用于沿相背方向撑开前悬架的悬置部和车架的螺旋伸缩柱。
本实用新型中刚性部的一端设有用于可拆连接在车架的车架连接部、相背另一端设有用于可拆连接悬置部的悬置连接部，车架连接部和悬置连接部上对应设有用于阻止悬置部和车架相向靠近的相向挡止部及用于阻止悬置部和车架相背远离的相背挡止部。这样在进行车辆重心位置测量时，可将车架连接部连接在车架上、将悬置连接部连接在悬架的悬置部以后，刚性部会在悬架的悬置部和车架之间起到既阻止悬架和车架相向靠近，又阻止悬架和车架相背远离，从而使得车辆重心位置测量的过程中，车架和悬架相对固定，阻止了悬架相对于车架伸缩，避免了悬架位置变化对车辆重心位置测量所带来的误差，因此本实用新型中测量装置具有定位可靠、检测准确的优点。
附图说明
图1是本实用新型的车辆重心位置测量装置的实施例中前悬架锁定机构的结构示意图；
图2是本实用新型的车辆重心位置测量装置的实施例中后悬架锁定机构的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型中车辆重心位置测量装置的实施例：如图1和图2所示，该车辆重心位置测量装置是一种通过抬高客车后轴的方法测量客车的重心位置的测量装置，其测量原理属于现有技术在此不再赘述，主要改进在于对客车的前悬架和后悬架进行改进的悬架锁定机构部分，即主要改进在于前悬架锁定机构和后悬架锁定机构。后悬架锁定机构为悬架锁死装置，该悬架锁死装置由从上向下依次布置的车架连接部、刚性部和悬置连接部组成，其中车架连接部为扣接在车架纵梁1的下翼缘上的挂钩21，该挂钩21的钩体部位为U形，钩体部分的内凹部分可供车架纵梁1的下翼缘插入，且内凹部分的宽度比下翼缘的厚度稍大，即下翼缘在内凹部分上间隙配合，以使钩体部分可在下翼缘上小幅度的上下移动；钩体部分通过球头销22连接刚性部，球头销22的球头部分通过连接螺杆部分24连接在刚性部的顶部、销体部分水平延伸，销体部分通过紧固螺母23固连钩体部分；刚性部包括可上下伸缩的螺旋机构，该螺旋机构由自上而下依次布置的上调节螺母25、调节套26、下调节螺母27、调节螺栓28组成，该螺旋机构与挂钩21的连接螺杆部分24形成可调节式拉杆，上调节螺纹旋设套装在球头销22的连接螺杆部分24上，调节套26的上下两端同轴固连上调节螺母25和下调节螺母27，下调节螺母27旋设套装在调节螺栓28的杆部，调节螺栓28的杆部和球头销22的连接螺杆部分24上下相对间隔的同轴布置；悬置连接部为调节螺栓28从下调节螺母27下方伸出的调节螺杆部分，该调节螺杆部分螺纹连接在后悬架的悬置支架3上开设的螺纹孔中，通过旋紧或旋松该调节螺杆部分来调节下调节螺母27和悬置支架3之间的相对距离，这样调节螺栓28靠近头部的调节螺杆部分的螺纹牙型的相背两侧的螺旋面与挂钩21的钩体部分内凹部分的上下相对两侧壁面配合而分别形成用于阻止悬置部和车架相向靠近的相向挡止部及用于阻止悬置部和车架相背远离的相背挡止部。前悬架锁定机构为悬架撑紧机构，该悬架撑紧机构由从上向下依次布置的车架撑杆11、固定螺母12、固定套13、支座14组成，固定套13的底部焊接固定在支座14的顶面上，固定螺母12的下端面同轴固定在固定套13的上环端面上，车架撑杆11为截面呈T形的螺栓，车架撑杆11的螺杆部分螺纹连接在固定螺母12中，这样在将悬架撑紧机构装入前悬架的板簧2和车架的底面之间后，固定螺母12、固定套13和支座14形成的基座将可拆压紧在前悬架的板簧2上，撑杆11的顶面将顶紧在车架的底面上，同时可通过旋紧或旋松撑杆11来调节整个悬架撑紧机构的撑紧力，即撑杆11螺纹连接在基座上而形成用于沿相背方向撑开前悬架的悬置部和车架的螺旋伸缩柱。
本实施例用支座14、固定套13、固定螺母12、撑杆11组成一套前悬架锁死装置，将该装置放置于前悬板簧2上平面与车架纵梁1下平面之间，通过调节撑杆11从固定螺母12上方伸出的高度实现不同高度的前悬架锁死；用挂钩21、可调节式拉杆、调节螺栓28组成一套后悬架锁死装置，将挂钩21置于车架纵梁1上，可调节式拉杆下端通过调节螺栓28固定后悬减振器支架工艺孔上，通过旋转螺栓调节螺栓28高度实现不同高度的后悬架锁死。前悬架锁定机构在使用时，通过旋转撑杆11来调节撑杆11顶部从固定螺母12上方伸出的高度，以使撑杆11的顶部紧贴在车架纵梁1的底面上；后悬架锁定机构在使用时，通过旋转调节螺栓28来调节调节螺栓28从下调节螺母27上方伸出的高度，以调整下调节螺母27和悬置支架3之间的距离，保证挂钩21始终紧拉住车架纵梁1的下翼缘。
在上述实施例中，刚性部为螺旋伸缩杆机构，在其他实施例中，该刚性部也可以是一不可调的刚体。
在上述实施例中，悬架锁死装置的车架连接部为挂钩，在其他实施例中，该车架连接部也可以采用螺栓连接结构、螺纹连接结构等可拆连接结构。对应的悬置连接部也可以采用卡扣连接结构、螺栓连接结构等。
本实用新型中悬架锁死装置的实施例：本实施例中悬架锁死装置的结构与上述实施例中悬架锁死装置的结构相同，因此不再赘述。
Claims (10)
1.悬架锁死装置，包括用于装入悬架的悬置部和车架之间的刚性部，其特征在于，刚性部的一端设有用于可拆连接在车架的车架连接部、相背另一端设有用于可拆连接悬置部的悬置连接部，车架连接部和悬置连接部上对应设有用于阻止悬置部和车架相向靠近的相向挡止部及用于阻止悬置部和车架相背远离的相背挡止部。
2.根据权利要求1所述的悬架锁死装置，其特征在于，车架连接部和悬置连接部中至少一个为螺杆，所述相向挡止部和相背挡止部为螺杆的螺纹牙型的相背两侧的螺旋面。
3.根据权利要求1所述的悬架锁死装置，其特征在于，车架连接部和悬置连接部中至少一个为挂钩，所述相向挡止部和相背挡止部为挂钩的内凹部分的相对两侧的挡止壁面。
4.根据权利要求1或2或3所述的悬架锁死装置，其特征在于，刚性部包括沿车架连接部和悬置连接部相对方向伸缩的螺旋机构。
5.根据权利要求4所述的悬架锁死装置，其特征在于，螺旋机构和车架连接部之间和/或螺旋机构和悬置连接部之间装配有球头销，球头销的球头连接在螺旋机构上。
6.车辆重心位置测量装置，包括前悬架锁定机构和后悬架锁定机构，前悬架锁定机构和/或后悬架锁定机构为悬架锁死装置，悬架锁死装置包括用于装入悬架的悬置部和车架之间的刚性部，其特征在于，刚性部的一端设有用于可拆连接在车架的车架连接部、相背另一端设有用于可拆连接悬置部的悬置连接部，车架连接部和悬置连接部上对应设有用于阻止悬置部和车架相向靠近的相向挡止部及用于阻止悬置部和车架相背远离的相背挡止部。
7.根据权利要求6所述的车辆重心位置测量装置，其特征在于，车架连接部和悬置连接部中至少一个为螺杆，所述相向挡止部和相背挡止部为螺杆的螺纹牙型的相背两侧的螺旋面。
8.根据权利要求6所述的车辆重心位置测量装置，其特征在于，车架连接部和悬置连接部中至少一个为挂钩，所述相向挡止部和相背挡止部为挂钩的内凹部分的相对两侧的挡止壁面。
9.根据权利要求6或7或8所述的车辆重心位置测量装置，其特征在于，刚性部包括沿车架连接部和悬置连接部相对方向伸缩的螺旋机构。
10.根据权利要求6或7或8所述的车辆重心位置测量装置，其特征在于，后悬架锁定机构为悬架锁死机构，前悬架锁定机构为悬架撑紧机构，悬架撑紧机构包括用于可拆压紧在前悬架的悬置部上的基座和用于顶紧在车架上的撑杆，撑杆螺纹连接在基座上而形成用于沿相背方向撑开前悬架的悬置部和车架的螺旋伸缩柱。
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| EP4386333A1 (en) * | 2022-12-16 | 2024-06-19 | Volvo Truck Corporation | System and method for weighing of a vehicle |
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