CN204867262U - 一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模，包括上凹模结构和与之配合的下凹模结构，前者包括：上模板、上模垫片、上模冲头组合件、上模固定块、上模套圈，上模板连接上模垫片，上模垫片连接上模冲头组合件，上模板、上模固定块和上模套圈从上而下依次固定连接；后者包括下模板、下模座、下模导块，模具、模壳、夹板、下模垫块、顶杆，下模板上设有下模座，下模座具有梯形中空结构，下模导块、模具和模壳依次由外向内设置于下模座中，下模垫块设置于下模座形成的中空结构的底部，下模座中心部设有顶杆，夹板为圆环状结构、设置于模具顶端缺口和模壳顶端缺口形成的凹槽内，夹板上设有螺孔。本实用新型结构简单，经久耐用。

Description

一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模

技术领域

本实用新型涉及一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模，属于机械领域。

背景技术

倒档轴轴是汽车变速箱中的一个极为重要的结构单元，其结构如如图1，起着传递扭矩的作用，故汽车生产厂家对此产品的质量要求较高。目前，倒档轴一般使用具有可分的凹模精锻模具来进行大批量的生产。所谓可分凹模是指具有闭式模锻和开式模锻的综合。它既具有闭式模锻能减少甚至消除飞边的金属损耗等特点，有因此比开式模锻多一个模面，而能模锻形状结构复杂的产品。

例如，专利号为2010105505502的专利公开了一种此类产品。但是此类模具锻造出的产品存在严重的问题：一、模具与模壳配合由于采用横向嵌入式，而配合处的模具内壁距离模具外壁的尺寸较小，应力大于配合处的承受力，非常容易导致模具断裂；二、由于模具的中心开口的直径较小，使得坯料难以摆放同时也产品成形后也难以取出；三、模具和模壳装配时，采用螺栓定位，导致装配难度高，定位难度大，操作十分耗时、不方便。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决以上现有技术的不足，在以上专利中的技术方案的基础上提供一种操作方便，经久耐用的轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模。

技术方案：本实用新型公开了一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模，包括上凹模结构和与之配合的下凹模结构，所述上凹模结构包括：上模板、上模垫片、上模冲头组合件、上模固定块、上模套圈，所述上模板连接上模垫片，所述上模垫片连接上模冲头组合件，所述上模板、上模固定块和上模套圈从上而下依次固定连接；所述下凹模结构包括下模板、下模座、下模导块，模具、模壳、若干夹、下模垫块、顶杆、导销和导柱，所述下模板上设有下模座，所述下模座具有梯形中空结构，所述下模导块、模具和模壳依次由外向内设置于下模座中，所述下模垫块设置于下模座形成的中空结构的底部，所述下模座中心部设有顶杆，所述下模座上由上至下设有导柱和导销，所述夹板为具有规则形状和中空结构、设置于模具和模壳连接处形成的凹槽内。

由于在本实用新型中设置了夹板，故可避免在模具上设置螺孔，避免了用螺栓固定模具时装配难度高，定位难度大，操作十分耗时、不方便等问题。

为了进一步解决上述问题，所述模具顶端缺口处设有V形槽，所述夹板的侧边设有V形凸起正好卡进V形槽。V形槽和V形凸起的设置可以更加精确且牢固的固定模具。

为了进一步解决上述问题，所述夹板由两半圆形结构单元组合而成。

为了进一步解决上述问题，所述夹板上的螺孔是均分分布的。

为了进一步解决上述问题，所述模具中心形成上端开口与下部开口直径一致，由于模具的开口扩大，使得坯料的摆放和产品的出模都十分方便。

为了进一步解决上述问题，所述模壳内壁的下部形成定位凸起，所述模具外壁的下部设有与之配合的定位槽。由于原模具和模壳之间采用螺栓和螺孔的定位，使得安装十分繁琐耗时，而凹槽和凸起的结构设置使得模具的凸起只要对准定位槽放置即可完成，十分方便。

有益效果：本实用新型所述的一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模，结构简单，使用方便，经久耐用,为生产厂家节省了成本。

附图说明

图1是本实用新型所生产的轿车自动变速箱倒档轴的结构示意图，

图2是本实用新型的第一种具体实施方式结构示意图，

图3是本实用新型中夹板的俯视图，

图4是本实用新型中夹板的横截面图。

其中，11、上模垫片，12、上模板，13、上模冲头组合件，14、上模套圈，15、上模固定块，21、下模板，22、下模垫块，23、下模座，24、顶杆，25、下模导块，26、模壳，27、模具，201，夹板，202、V形凸起，203、螺孔，204、模具中心，205、定位凸起，3、倒档轴。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

参见图1，为本实用新型所公开的汽车自动变速箱中倒档轴3的结构示意图。

参见图2，为本实用新型的第一种具体实施方式结构示意图。在本实施例中，轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模包括上凹模结构和与之配合的下凹模结构，所述上凹模结构包括：上模板12、上模垫片11、上模冲头组合件13、上模固定块15、上模套圈14，所述上模板12连接上模垫片11，所述上模垫片11连接上模冲头组合件13，所述上模板12、上模固定块15和上模套圈14从上而下依次固定连接；所述下凹模结构包括下模板21、下模座23、下模导块25，模具27、模壳26、夹板201、下模垫块22、顶杆24、导销和导柱，所述下模板21上设有下模座23，所述下模座23具有梯形中空结构，所述下模导块25、模具27和模壳26依次由外向内设置于下模座23中，所述下模垫块22设置于下模座23形成的中空结构的底部，所述下模座23中心部设有顶杆204，所述下模座23上由上之下设有导柱和导销，所述夹板201为圆环状结构且由两半圆形结构单元组合而成。、设置于模具27顶端缺口和模壳26顶端缺口形成的凹槽内，所述夹板上均匀设有螺孔203。在本实施例中，所述模具27顶端缺口处设有V形槽，所述夹板201的侧边设有V形凸起202正好卡进V形槽。

在本实施例中，所述模具中心204形成上端开口与下部开口直径一致。所述模壳26内壁的下部形成定位凸起205，所述模具27外壁的下部设有与之配合的定位槽。

本领域的技术人员采用专利号为2010105505502的所公开的轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模制造300-500件产品后就需要更换新的凹模，而本实用新型所公开的凹模可制造3000-4000件产品；寿命由原先1-2班后模具27断裂报废，提升至5-6班后模具27不断裂，且可用堆焊工艺对模具27进行修复，一次堆焊可使用3-5个班，在模具27不出现断裂的情况下可继续采用堆焊工艺对模具进行修复；同时产品的外形得到保证且耗材进一步减少，降低了厂家的生产成本，例如每单间节省材料0.6千克，全年可节省75吨。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模，其特征在于：包括上凹模结构和与之配合的下凹模结构，

所述上凹模结构包括：上模板、上模垫片、上模冲头组合件、上模固定块、上模套圈，所述上模板连接上模垫片，所述上模垫片连接上模冲头组合件，所述上模板、上模固定块和上模套圈从上而下依次固定连接；

所述下凹模结构包括下模板、下模座、下模导块，模具、模壳、夹板、下模垫块、顶杆、导销和导柱，所述下模板上设有下模座，所述下模座具有梯形中空结构，所述下模导块、模具和模壳依次由外向内设置于下模座中，所述下模垫块设置于下模座形成的中空结构的底部，所述下模座中心部设有顶杆，所述下模座上由上之下设有导柱和导销，所述夹板为圆环状结构、设置于模具顶端缺口和模壳顶端缺口形成的凹槽内，所述夹板上设有螺孔。

2.根据权利要求1所述的一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模，其特征在于：所述模具顶端缺口处设有V形槽，所述夹板的侧边设有V形凸起正好卡进V形槽。

3.根据权利要求1所述的一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模，其特征在于：所述夹板由两半圆形结构单元组合而成。

4.根据权利要求1所述的一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模，其特征在于：所述夹板上的螺孔是均分分布的。

5.根据权利要求1所述的一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模，其特征在于：所述模具中心形成上端开口与下部开口直径一致。

6.根据权利要求1所述的一种轿车自动变速箱倒档轴的可分凹模，其特征在于：所述模壳内壁的下部形成定位凸起，所述模具外壁的下部设有与之配合的定位槽。