CN204867087U - 双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构 - Google Patents
双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构 Download PDFInfo
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Abstract
双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构，包括导向座，导向座上部安装斜拉块，斜拉块能在导向座内滑动，斜拉块上部安装过渡联动块，过渡联动块的底部开设斜面，斜面所在平面与水平面的夹角为α，α＝15°。本实用新型将过渡联动块底部的斜面所在平面与水平面的夹角为15°，使斜拉块被驱动装置拉动时可以带动过渡联动块以合适的压力对汽车底护板进行压接操作，经过双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构压接的汽车底护板强度高，不容易损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种模具让位结构，更确切的说是一种双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构。
背景技术
发动机下护板主要作用是当车子通过障碍路面时对发动机的油底壳、变速箱下壳体、排气歧管的三元催化部分起到一个防护的作用。防止石头或者其他坚硬的材质将上述部件蹭伤击穿，导致发动机机油泄漏，变速箱壳体损坏漏油，三元催化损坏等故障。现有的双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构不能很好地完成粘接操作，粘接后的汽车底护板容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构，能够解决上述的问题。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构，包括导向座，导向座上部安装斜拉块，斜拉块能在导向座内滑动，斜拉块上部安装过渡联动块，过渡联动块的底部开设斜面，斜面所在平面与水平面的夹角为α，α＝15°，斜拉块的上部安装导轨，过渡联动块的下部开设导向槽，导向槽与导轨配合，过渡联动块的上部安装差位块，斜拉块的一侧安装驱动装置。
为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：所述驱动装置包括连接轴和油缸，连接轴的一段连接斜拉块，连接轴的另一端连接油缸。所述导向座上部开设滑槽，滑槽与斜拉块配合。
本实用新型的优点在于：本实用新型将过渡联动块底部的斜面所在平面与水平面的夹角为15°，使斜拉块被驱动装置拉动时可以带动过渡联动块以合适的压力对汽车底护板进行压接操作，经过双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构压接的汽车底护板强度高，不容易损坏。本实用新型的导向槽与导轨配合可以使过渡联动块运行更加稳定，避免过渡联动块与斜拉块滑脱。本实用新型的差位块可以将过渡联动块的向上压力传导到汽车底护板上。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的I部放大结构示意图。
标注部件：1差位块2过渡联动块3斜拉块4导向座5连接轴6油缸7导向槽8导轨9斜面10滑槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构，如图1和图2所示，包括导向座4，导向座4上部安装斜拉块3，斜拉块3能在导向座4内滑动，斜拉块3上部安装过渡联动块2，过渡联动块2的底部开设斜面9，斜面9所在平面与水平面的夹角为α，α＝15°，斜拉块3的上部安装导轨8，过渡联动块2的下部开设导向槽7，导向槽7与导轨8配合，过渡联动块2的上部安装差位块1，斜拉块3的一侧安装驱动装置。
本实用新型将过渡联动块2底部的斜面9所在平面与水平面的夹角为15°，使斜拉块3被驱动装置拉动时可以带动过渡联动块2以合适的压力对汽车底护板进行压接操作，经过双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构压接的汽车底护板强度高，不容易损坏。本实用新型的导向槽7与导轨8配合可以使过渡联动块2运行更加稳定，避免过渡联动块2与斜拉块3滑脱。本实用新型的差位块1可以将过渡联动块2的向上压力传导到汽车底护板上。
所述驱动装置包括连接轴5和油缸6，连接轴5的一段连接斜拉块3，连接轴5的另一端连接油缸6。本实用新型的油缸6可以为斜拉块3提供动力。
所述导向座4上部开设滑槽10，滑槽10与斜拉块3配合。本实用新型的滑槽10与斜拉块3配合可以使斜拉块3运行更加稳定，避免斜拉块3与导向座4滑脱。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构，其特征在于：包括导向座(4)，导向座(4)上部安装斜拉块(3)，斜拉块(3)能在导向座(4)内滑动，斜拉块(3)上部安装过渡联动块(2)，过渡联动块(2)的底部开设斜面(9)，斜面(9)所在平面与水平面的夹角为α，α＝15°，斜拉块(3)的上部安装导轨(8)，过渡联动块(2)的下部开设导向槽(7)，导向槽(7)与导轨(8)配合，过渡联动块(2)的上部安装差位块(1)，斜拉块(3)的一侧安装驱动装置。
2.根据权利要求1所述的双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构，其特征在于：所述驱动装置包括连接轴(5)和油缸(6)，连接轴(5)的一段连接斜拉块(3)，连接轴(5)的另一端连接油缸(6)。
3.根据权利要求1所述的双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构，其特征在于：所述导向座(4)上部开设滑槽(10)，滑槽(10)与斜拉块(3)配合。
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2015
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Cited By (2)
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| CN106004707B (zh) * | 2015-07-22 | 2018-08-24 | 宁波宇升模塑有限公司 | 双材质汽车底护板复叠粘接模具让位结构 |
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