CN204852086U - 一种绞笼刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种绞笼刹车装置，包括机架和设置在机架上的两个刹车臂，两个所述刹车臂分别位于绞盘的两侧，每个刹车臂上均设有制动瓦，两个刹车臂之间设有驱动两个刹车臂抱紧或松开绞盘的液压推力组件。本实用新型的优点是：采用两侧夹抱式结构对绞盘进行制动，有助于在制动过程中保持绞笼运转稳定性，采用液压方式提供制动源，即使经过多次刹车后，仍能提供足够的推动力，确保良好的制动性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种绞笼刹车装置。
背景技术
现有的成缆机的绞笼刹车装置，一般都采用气动制动，由于气动制动所需的压缩空气的压力在工作中有一个下降空间，以致在接连几次制动、放气后，引起空气压力下降，此时又没到空气压缩机的启动值，因而没有足够的制动压力，导致不能有效进行制动。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种绞笼刹车装置，能够有效解决现有刹车装置在多次制动后，容易出现不能有效制动的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种绞笼刹车装置，包括机架和设置在机架上的两个刹车臂，两个所述刹车臂分别位于绞盘的两侧，每个刹车臂上均设有制动瓦，两个刹车臂之间设有驱动两个刹车臂抱紧或松开绞盘的液压推力组件。
优选的，所述液压推力组件包括第二连杆、第三连杆、三角板和电力液压推动器，两个刹车臂均竖直设置在机架上，每个刹车臂的底部与机架转动连接，两个刹车臂一个为左刹车臂，另一个为右刹车臂，左刹车臂旁的机架上设有竖直第二连杆，第二连杆的下端与电力液压推动器相连，电力液压推动器与机架转动连接，第二连杆的上端与三角板中的第一个角转动连接，左刹车臂的顶端与三角板中的第二个角转动连接，三角板上的第三个角与第三连杆的一端转动连接，第三连杆的另一端与右刹车臂的上端转动连接；通过三角板，控制左刹车臂和右刹车臂相向或者反向运动，从而实现刹车的动作。
优选的，所述第二连杆上设有调节第二连杆长度的螺旋扣；便于调节第二连杆的长度，达到更为有效的制动力。
优选的，所述第三连杆上设有调节第三连杆长度的螺旋扣；便于调节第三连杆的长度，达到更为有效的制动力。
可选的，所述液压推力组件包括液压缸和两根第一连杆，两个刹车臂均竖直设置在机架上，每个刹车臂的底部与机架转动连接，每个刹车臂的顶端均转动连接有一根第一连杆，两根第一连杆之间通过液压缸连接；另一种设置液压推力组件的方式，同样可以很好的控制两个刹车臂的运动，实现有效的制动。
优选的，两个刹车臂旁的机架上均设有控制刹车臂向远离绞盘方向倾倒的支架装置，所述支架装置包括固定在刹车臂旁机架上的支杆，所述支杆的上部设有前端与刹车臂接触的调节螺栓；在制动瓦磨损后，方便调节两个刹车臂之间的间距，从而保证刹车时有足够的制动力，另外还可以防止一边的刹车臂向外倾斜过多，导致另一边的刹车臂想绞盘倾斜，影响绞盘正常工作。
优选的，所述机架上设有两组拖住绞盘的托轮装置，所述托轮装置与机架转动连接；托轮给绞盘提供一定的支撑力，在刹车时保证绞笼能稳定运行。
优选的，每组所述托轮装置包括两个滚轮，两个滚轮之间通过连板相连，所述连板与机架转动连接；托轮装置可以自动调节角度，同时托举绞盘更加稳定。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：采用两侧夹抱式结构对绞盘进行制动，有助于在制动过程中保持绞笼运转稳定性，采用液压方式提供制动源，即使经过多次刹车后，仍能提供足够的推动力，确保良好的制动性。
附图说明
图1为本实用新型一种绞笼刹车装置实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型一种绞笼刹车装置实施例二的结构示意图。
具体实施方式
实施例一：
参阅图1为本实用新型一种绞笼刹车装置的实施例，一种绞笼刹车装置，包括机架1和设置在机架1上的两个刹车臂2，两个所述刹车臂2分别位于绞盘3的两侧，每个刹车臂2上均设有制动瓦4，两个刹车臂2之间设有驱动两个刹车臂2抱紧或松开绞盘3的液压推力组件。
所述液压推力组件包括第二连杆7、第三连杆8、三角板9和电力液压推动器10，两个刹车臂2均竖直设置在机架1上，每个刹车臂2的底部与机架1转动连接，两个刹车臂2一个为左刹车臂11，另一个为右刹车臂12，左刹车臂11旁的机架1上设有竖直第二连杆7，第二连杆7的下端与电力液压推动器10相连，电力液压推动器10与机架1转动连接，第二连杆7的上端与三角板9中的第一个角转动连接，左刹车臂11的顶端与三角板9中的第二个角转动连接，三角板9上的第三个角与第三连杆8的一端转动连接，第三连杆8的另一端与右刹车臂12的上端转动连接。
所述第二连杆7上设有调节第二连杆7长度的螺旋扣13，所述第三连杆8上设有调节第三连杆8长度的螺旋扣13，两个刹车臂2旁的机架1上均设有控制刹车臂2向远离绞盘3方向倾倒的支架装置，所述支架装置包括固定在刹车臂2旁机架1上的支杆14，所述支杆14的上部设有前端与刹车臂2接触的调节螺栓15。
所述机架1上设有两组拖住绞盘3的托轮装置16，每组所述托轮装置16包括两个滚轮17，两个滚轮17之间通过连板18相连，所述连板18与机架1转动连接。
当电力液压推动器10通电时，液压推动臂顶起三角板9，使两侧刹车臂2放松，起到松开绞盘3的作用；当电力液压推动器10断电时，液压推动臂下沉，拉动三角板9使两侧刹车臂2夹紧，起到制动的效果。通过调节螺栓15可以控制两个刹车臂2打开的角度，这样在制动瓦4有一定磨损后，便于调节两个制动瓦4之间的具体，同时还可以通过第二连杆7和第三连杆8上的螺旋扣13来调节，使制动装置保持最佳的运行状态。
实施例二：
与实施例一的区别在于液压推力组件的结构不同，如图2所示，所述液压推力组件包括液压缸5和两根第一连杆6，两个刹车臂2均竖直设置在机架1上，每个刹车臂2的底部与机架1转动连接，每个刹车臂2的顶端均转动连接有一根第一连杆6，两根第一连杆6之间通过液压缸5连接。
本实施例的结构更为简单，在液压缸5收紧时，两个刹车臂2支架的间距变短，制动瓦4与绞盘3接触产生制动，在制动完成后，液压缸5活塞伸开时，两个刹车臂2之间的距离增大，制动瓦4脱离绞盘3。
采用两侧夹抱式结构对绞盘3进行制动，有助于在制动过程中保持绞笼运转稳定性，采用液压方式提供制动源，即使经过多次刹车后，仍能提供足够的推动力，确保良好的制动性。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (8)
1.一种绞笼刹车装置，其特征在于：包括机架(1)和设置在机架(1)上的两个刹车臂(2)，两个所述刹车臂(2)分别位于绞盘(3)的两侧，每个刹车臂(2)上均设有制动瓦(4)，两个刹车臂(2)之间设有驱动两个刹车臂(2)抱紧或松开绞盘(3)的液压推力组件。
2.如权利要求1所述的一种绞笼刹车装置，其特征在于：所述液压推力组件包括液压缸(5)和两根第一连杆(6)，两个刹车臂(2)均竖直设置在机架(1)上，每个刹车臂(2)的底部与机架(1)转动连接，每个刹车臂(2)的顶端均转动连接有一根第一连杆(6)，两根第一连杆(6)之间通过液压缸(5)连接。
3.如权利要求1所述的一种绞笼刹车装置，其特征在于：所述液压推力组件包括第二连杆(7)、第三连杆(8)、三角板(9)和电力液压推动器(10)，两个刹车臂(2)均竖直设置在机架(1)上，每个刹车臂(2)的底部与机架(1)转动连接，两个刹车臂(2)一个为左刹车臂(11)，另一个为右刹车臂(12)，左刹车臂(11)旁的机架(1)上设有竖直第二连杆(7)，第二连杆(7)的下端与电力液压推动器(10)相连，电力液压推动器(10)与机架(1)转动连接，第二连杆(7)的上端与三角板(9)中的第一个角转动连接，左刹车臂(11)的顶端与三角板(9)中的第二个角转动连接，三角板(9)上的第三个角与第三连杆(8)的一端转动连接，第三连杆(8)的另一端与右刹车臂(12)的上端转动连接。
4.如权利要求3所述的一种绞笼刹车装置，其特征在于：所述第二连杆(7)上设有调节第二连杆(7)长度的螺旋扣(13)。
5.如权利要求3所述的一种绞笼刹车装置，其特征在于：所述第三连杆(8)上设有调节第三连杆(8)长度的螺旋扣(13)。
6.如权利要求1至5中任一项所述的一种绞笼刹车装置，其特征在于：两个刹车臂(2)旁的机架(1)上均设有控制刹车臂(2)向远离绞盘(3)方向倾倒的支架装置，所述支架装置包括固定在刹车臂(2)旁机架(1)上的支杆(14)，所述支杆(14)的上部设有前端与刹车臂(2)接触的调节螺栓(15)。
7.如权利要求1至5中任一项所述的一种绞笼刹车装置，其特征在于：所述机架(1)上设有两组拖住绞盘(3)的托轮装置(16)，所述托轮装置(16)与机架(1)转动连接。
8.如权利要求7所述的一种绞笼刹车装置，其特征在于：每组所述托轮装置(16)包括两个滚轮(17)，两个滚轮(17)之间通过连板(18)相连，所述连板(18)与机架(1)转动连接。
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| CN105041915A (zh) * | 2015-07-21 | 2015-11-11 | 平湖迪工机械制造有限公司 | 一种绞笼刹车装置 |
| CN113417952A (zh) * | 2021-07-08 | 2021-09-21 | 湖北万城节能有限公司 | 一种水利水电设备用制动结构及制动方法 |
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