CN204846367U - 一种直升飞机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直升飞机，包括机舱、机翼，所述机翼有两副，一副是主翼，另一副是平衡翼，两机翼同轴布置，平衡翼居上，主翼居下；两机翼的桨叶螺旋方向相反；所述主翼由发动机驱动，所述平衡翼是自由翼，由气流驱使其转动，且机翼自带平衡圈。本直升机的起降、航行更平稳、安全，传动结构更简单。

Description

一种直升飞机

技术领域

本实用新型涉及航空直升机领域，具体是一种直升飞机。

背景技术

传统的双层螺旋桨直升机，两层螺旋桨是通过同轴反转螺旋桨来实现。

这种结构的直升机不会出现由于反作用力原理带来的电机产生一个角速度相反的力，即扭矩，这个力会造成飞机沿着扭矩方向翻滚。另外，两层反向旋转的螺旋桨能够把产生的扭矩相互抵消掉，由于消除了螺旋桨中叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-16%的效率，增强了稳定性。

但是，传统的双层螺旋桨都是由发动机驱动的，传动结构比较复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术的不足，提供一种平稳起降、结构更简单的双层螺旋桨直升机。

本实用新型采用的技术方案是，一种直升飞机，包括机舱、机翼，所述机翼有两副，一副是主翼，另一副是平衡翼，两机翼同轴布置，平衡翼居上，主翼居下；两机翼的桨叶螺旋方向相反；所述主翼由发动机驱动，所述平衡翼是自由翼，由气流驱使其转动。

所述机翼的桨叶6-8片，配有平衡圈，该平衡圈环绕机翼，与所有桨叶的叶尖固定连接。

所述主翼的翼展大于平衡翼的翼展。

所述机翼的芯轴贯穿机舱顶部，其下端固定在机舱内，该芯轴套有传力套筒，传力套筒的顶端有平齿圈，齿面向上；所述主翼的桨叶轮毂底端也有平齿圈，齿面向下，两平齿圈啮合；传力套筒的底端有伞齿圈，发动机的输出轴装有伞齿轮，该伞齿轮与伞齿圈啮合。

进一步，所述发动机是两部，相对于芯轴对称布置。

进一步，所述传力套筒与芯轴的配合面设有滚动轴承，滚动轴承的内圈与芯轴紧配合，外圈与传力套筒紧配合。

所述平衡翼桨叶轮毂与芯轴的配合面设有滚动轴承，滚动轴承的内圈与芯轴紧配合，外圈与平衡翼桨叶轮毂紧配合。

进一步，在平衡翼桨叶轮毂与主翼桨叶轮毂之间设有推力轴承。

本实用新型的有益效果是：本实用新型不仅结构更简单，而且直升机的起降更平稳。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中代号含义：1—机舱；21—主翼；22—平衡翼；23—桨叶；24—平衡圈；25—桨叶轮毂；3—发动机；4—芯轴；5—传力套筒；6—伞齿轮；7—伞齿圈；8—滚动轴承；9—推力轴承；10—平齿圈。

具体实施方式

参见图1所示：本实用新型是一种直升飞机，包括机舱1、机翼。

上述机翼有两副，一副是主翼21，该主翼21的桨叶23为6～8片，配有平衡圈6，该平衡圈6环绕机翼，与所有主翼21桨叶23的叶尖固定连接；另一副是平衡翼22，该平衡翼22的桨叶23为6～8片，配有平衡圈24，该平衡圈24环绕机翼，与所有平衡翼22的桨叶23的叶尖固定连接；同时，主翼21的翼展大于平衡翼22的翼展，该实施例中主翼21的翼展与平衡翼的翼展比为3:2，主翼21与平衡翼22之间的最小有效距离为300mm～500mm。

上述两副机翼同轴布置，平衡翼22居上，主翼21居下，机翼的芯轴4贯穿机舱1顶部，其下端固定在机舱1内（采用现有直升机中成熟的技术固定安装），该芯轴4套有传力套筒5，传力套筒5的顶端有平齿圈10，齿面向上；所述主翼21的桨叶轮毂25底端也有平齿圈10，齿面向下，两平齿圈10啮合；传力套筒5的底端有伞齿圈6，发动机3的输出轴装有伞齿轮6，该伞齿轮6与伞齿圈7啮合，并由发动机3驱动该主翼21旋转。

为了提供更稳定、更要可靠的动力，发动机3采用两部，相对于芯轴4对称布置。

为了减少传力套筒5和芯轴4的摩擦力，给传力套筒5与芯轴4的配合面设有滚动轴承8，滚动轴承8的内圈与芯轴4紧配合，外圈与传力套筒5紧配合。

为了减少平衡翼22的桨叶轮毂25和芯轴4的摩擦力，给平衡翼22的桨叶轮毂25与芯轴4的配合面上设有滚动轴承8，滚动轴承8的内圈与芯轴4紧配合，外圈与平衡翼22的桨叶轮毂25紧配合；另外在平衡翼22桨叶轮毂25与主翼21桨叶轮毂25之间设有推力轴承9，提供平衡翼22的支撑。

上述两副机翼的桨叶23螺旋方向相反，所以平衡翼22与主翼21的旋转方向相反，由于没有发动机3的驱动，平衡翼22也叫自由翼。

上述机翼（由主翼21和平衡翼22组成）与机舱1的宽度之比为：7:1，叶片的宽度为:，其中，Ф为桨叶轮毂25直径。

工作原理：

启动直升机内的发动机3，发动机3上的输出轴转动，输出轴输出端部上的伞齿轮6与传动套筒底部上的伞齿圈7啮合，随发动机输出轴的转动而转动，传力套筒5上端的平齿轮26与桨叶轮毂25下端的平齿轮26啮合，带动桨叶轮毂25旋转，桨叶轮毂25带动主翼21所在桨叶23一起旋转，带动直升机上升。上层平衡翼22在直升机向上的升力下，使平衡翼22受气流向下的带动力带动，做与主翼21相反的方向旋转，保证直升机的平稳性，再配合现有成熟的技术——直升机驾驶员座舱操纵机构及配置，操作直升机的前进或后退（直升机驾驶员座舱主要的操纵机构是：驾驶杆［又称周期变距杆］、脚蹬、油门总距杆。此外还有油门调节环、直升机配平调整片开关及其他手柄。驾驶杆位于驾驶员座椅前面，通过操纵线系与旋翼的自动倾斜器连接。驾驶杆偏离中立位置表示：向前——直升机低头并向前运动；向后——直升机抬头并向后退）。

以上实施例的技术方案仅用以说明本实用新型，而非对其限制。尽管参照前述实施例的技术方案对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型具体技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种直升飞机，包括机舱、机翼，所述机翼有两副，一副是主翼，另一副是平衡翼，两机翼同轴布置，平衡翼居上，主翼居下；两机翼的桨叶螺旋方向相反；其特征在于：所述主翼由发动机驱动，所述平衡翼是自由翼，由气流驱使其转动。

2.如权利要求1所述的直升飞机，其特征在于:所述机翼的桨叶6-8片，配有平衡圈，该平衡圈环绕机翼，与所有桨叶的叶尖固定连接。

3.如权利要求1所述的直升飞机，其特征在于:所述主翼的翼展大于平衡翼的翼展。

4.如权利要求1所述的直升飞机，其特征在于:所述机翼的芯轴贯穿机舱顶部，其下端固定在机舱内，该芯轴套有传力套筒，传力套筒的顶端有平齿圈，齿面向上；所述主翼的桨叶轮毂底端也有平齿圈，齿面向下，两平齿圈啮合；传力套筒的底端有伞齿圈，发动机的输出轴装有伞齿轮，该伞齿轮与伞齿圈啮合。

5.如权利要求4所述的直升飞机，其特征在于:所述发动机是两部，相对于芯轴对称布置。

6.如权利要求4所述的直升飞机，其特征在于:所述传力套筒与芯轴的配合面设有滚动轴承，滚动轴承的内圈与芯轴紧配合，外圈与传力套筒紧配合。

7.如权利要求1所述的直升飞机，其特征在于:所述平衡翼桨叶轮毂与芯轴的配合面设有滚动轴承，滚动轴承的内圈与芯轴紧配合，外圈与平衡翼桨叶轮毂紧配合。

8.如权利要求7所述的直升飞机，其特征在于:在平衡翼桨叶轮毂与主翼桨叶轮毂之间设有推力轴承。