CN204846287U - 新型船用锚链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新型船用锚链，属于船舶和海洋工程制造技术领域。本实用新型包括末端链节，中间链节及锚端链节；末端链节的一端通过普通链环连接弃锚器，末端链节的另一端通过肯特卸扣连接中间链节的一端，中间链节的另一端通过肯特卸扣连接锚端链节的一端，锚端链节的另一端通过普通链环连接转环卸扣，转环卸扣连接锚杆；末端链节由普通链环组成，中间链节由普通链环组成，锚端链节由普通链环组成。锚链全部由普通链环加肯特卸扣组成，可以非常方便实现链节前后倒换使用，提高锚链的使用率，对船东而言具有明显的经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及新型船用锚链，属于船舶和海洋工程制造技术领域。
背景技术
对于一些特殊工程船舶，如：锚泊布置甲板面积紧凑且甲板外飘较小、锚链筒长度较小的船舶，国内普遍使用的锚链配套存在如下问题：
1.锚链配套锚端链节：普通链环需要加大链环和末端链环、转环卸扣与锚连接，较该新型锚链配套至少多出2个加大链环长度，直接导致该型船舶的锚链筒不能容纳锚末端及与锚连接的特殊链节（如转环卸扣、加大链环和末端链环等），造成锚泊布置困难。
2.该锚链配套末端链节同样需要加大链环和末端链环与普通链环、国标弃锚器连接，锚链链节通常磨损在固定的链节处（受航线等因数的影响），造成锚链链节之间不能自由前后倒换使用，降低经济效益。
3.锚链链节中锚链型式较多，制作加工麻烦。
发明内容
为了克服上述的不足，本实用新型提供新型船用锚链。本发明专利对以上情况的船舶给出了很好的解决方案，具有简化设计以及降低成本的特点，但其使用在船舶上应用例子没有，随着海洋工程船市场的升温，其必将有更加广阔的市场前景。
新型船用锚链，包括末端链节，中间链节及锚端链节；末端链节的一端通过普通链环连接弃锚器，末端链节的另一端通过肯特卸扣连接中间链节的一端，中间链节的另一端通过肯特卸扣连接锚端链节的一端，锚端链节的另一端通过普通链环连接转环卸扣，转环卸扣连接锚杆；末端链节由普通链环组成，中间链节由普通链环组成，锚端链节由普通链环组成。
本实用新型的工作原理：该新型锚链配套通过转环卸扣直接与锚杆和普通链环连接，锚端链节不需要加大链环和末端链环与锚杆连接，满足锚链管长度不足的要求；末端链节也不需要加大链环和末端链环与弃锚器链节，使用DIN标准的弃锚器，以方便锚链链节之间前后倒换使用，提高经济效益。
本实用新型有益效果：锚链全部由普通链环加肯特卸扣组成，可以非常方便实现链节前后倒换使用，提高锚链的使用率，对船东而言具有明显的经济效益；链节中锚链形式简单，减少链节的型式，工厂制作加工方便；能够满足锚链筒长度较小的船舶，解决了该类型船舶锚链筒长度不足的设计难题；对于锚泊布置甲板面积紧凑且甲板外飘较小的船舶可非常方便进行锚泊设备的布置。为了达到上述目的，本发明专利的技术方案如下：由特制的转环卸扣、普通链节（中间使用肯特卸扣连接）、德标弃锚器DIN81860组成，该锚链配套锚末端直接与锚杆连接。
锚链配套形式简单，零件型式减少，加工方便；前后链节完全相同，非常方便实现链节前后倒换使用，提高锚链的使用率，对船东而言具有明显的经济效益；解决锚链筒长度短以及锚泊布置甲板紧凑的先天问题，是一个很好锚链配套的选择方案。
附图说明
图1是本实用新型的结构简图。
图中：1.普通链环，2.肯特卸扣，3.转环卸扣，4.弃锚器，5.锚杆，6.末端链节，7.中间链节，8.锚端链节。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示：新型船用锚链，包括末端链节6，中间链节7及锚端链节8，末端链节6的一端通过普通链环1连接弃锚器4，末端链节6的另一端通过肯特卸扣2连接中间链节7的一端，中间链节7的另一端通过肯特卸扣2连接锚端链节8的一端，锚端链节8的另一端通过普通链环1连接转环卸扣3，转环卸扣3连接锚杆5；末端链节6由普通链环1组成，中间链节7由普通链环1组成，锚端链节8由普通链环1组成。
弃锚器4为德标弃锚器DIN81860。
Claims (1)
1.新型船用锚链，包括末端链节（6），中间链节（7）及锚端链节（8），其特征在于：末端链节（6）的一端通过普通链环（1）连接弃锚器（4），末端链节（6）的另一端通过肯特卸扣（2）连接中间链节（7）的一端，中间链节（7）的另一端通过肯特卸扣（2）连接锚端链节（8）的一端，锚端链节（8）的另一端通过普通链环（1）连接转环卸扣（3），转环卸扣（3）连接锚杆（5）；末端链节（6）由普通链环（1）组成，中间链节（7）由普通链环（1）组成，锚端链节（8）由普通链环（1）组成。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2014
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