CN204828410U - 一种可探测刹车片厚度的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可探测刹车片厚度的装置，本装置由支撑体、电阻丝和引线组成，电阻丝顶端构成弧形或尖角形固定在支撑体上，其凹槽一端的位置按该装置与刹车片组合后，需要给出报警信号的厚度所对应的位置确定，其数量为两个或两个以上。采用引线将电阻丝连接起来使其构成并联电路，将本装置与汽车刹车片固定，在刹车片一定厚度范围内本装置将与刹车片一起受到摩擦。通过实施本实用新型，可以使刹车片在使用过程中的刹车片的厚度范围通过电信号反映出来。

Description

一种可探测刹车片厚度的装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件应用技术领域，尤其是一种可探测刹车片厚度的装置。

背景技术

刹车片是各种装配有鼓刹或碟刹的交通工具制动系统的一个重要的组成部分。刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成。刹车时，摩擦块被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。达到了使用极限的刹车片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。

一般情况下可以通过两种方式来判断刹车片是否需要更换：1、通过刹车片的磨损情况来判断：一个新的刹车片厚度一般在15mm左右，随着使用中不断摩擦厚度会逐渐变薄。专业的技术人员建议，当肉眼观察刹车片厚度已经仅剩原先1/3厚度(约5mm)左右时，车主就要增加自检频率，随时准备更换了。2、通过声音来判断：刹车片两侧的极限标识已经直接摩擦刹车盘，证明刹车片已经超过极限。在轻点刹车后伴随有丝丝声，就说明刹车片必须立即更换了。产生声响后应该及时检查刹车盘，因为这时刹车盘往往已经受到损坏，严重时需要更换刹车盘。

在上述两种判断方式中，之所以能够通过声音来判断刹车片厚度是否到极限厚度，其原因是在刹车片的摩擦块中极限标识范围内埋有钢针。在刹车片磨损的过程中，摩擦块正常使用厚度范围内没有钢针，刹车时只有摩擦材料与刹车盘之间产生摩擦，刹车时无异常声音，由于摩擦材料的硬度较小，因此主要是摩擦块的磨损，对刹车盘的磨损比较小；摩擦块极限标识厚度范围内埋入有钢针，刹车时露出的钢针也将与刹车盘产生摩擦，因此在刹车时能够听到异常的丝丝声，由于钢针硬度较大，对刹车盘的磨损较大，易导致刹车盘的损坏。

能否使刹车片在使用过程中除了用肉眼直接观察的方式外，还可以在达到极限厚度之前给出预警信号，在达到极限厚度时给出报警信号，从而便于提前有计划地安排更换刹车片，从而避免因刹车片已达到极限厚度再作安排造成刹车盘的较大磨损，导致刹车盘的使用寿命减少。本发明提供了一种可行的方式。

发明内容

现有技术难以满足人们的需要，为了解决上述存在的问题，本实用新型提出了一种可探测刹车片厚度的装置，将该装置与刹车片配合使用，可以使刹车片在使用过程中除了用肉眼直接观察的方式外，还可以使刹车片在使用过程中的刹车片的厚度范围通过电信号反映出来，以便于在使用过程中给出刹车片厚度范围信息，在接近极限厚度时给出预警信号，在达到极限厚度时给出报警信号。

为实现该技术目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可探测刹车片厚度的装置,包括支撑体、电阻丝和引线；所述电阻丝顶端构成弧形或尖角形固定在支撑体上，其凹槽一端的位置按该装置与刹车片组合后，需要给出信号的厚度所对应的位置确定，其数量为两个或两个以上；所述引线将电阻丝连接起来使其构成并联电路。

进一步，本装置与汽车刹车片固定，在刹车片一定厚度范围内本装置将与刹车片一起受到摩擦。

进一步，当刹车片摩擦到一定厚度时，本装置中的相应部分电阻丝也会因为摩擦而断为不相连的两段，由此所形成的电路的电阻发生变化，从而可根据不同的电信号反映与刹车片厚度相关的信息。

进一步，所述并联电路总的电阻值R _总与各电阻值直接关系为：

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与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该可探测刹车片厚度的装置，每一段电阻丝形成一个电阻，通过引线将其形成并联电路。当摩擦材料因摩擦而厚度减小，到一定厚度时，将导致某一段电阻丝因摩擦而断开后，在该段即形成开路，因而整个电路的总电阻将发生变化，其电阻值将由剩余的电阻丝而确定；同理，随着摩擦块继续变薄，当继续有电阻丝因摩擦而断开后，整个电路的总电阻将继续发生变化，其电阻值将由剩余的电阻丝而确定；以此类推，直到所有的电阻丝因摩擦而断开后，整个电路形成开路。由于各段电阻丝的顶端与摩擦材料的厚度相对应，因此相应的电阻丝因摩擦而断开便对应于相应的摩擦材料的厚度，通过测定电路的电阻值即可判定出哪些电阻丝断开，由此可以确定摩擦材料的厚度范围。当然，由于与刹车盘接触将导致断开的电阻丝连通，因此只能在摩擦材料未与刹车盘接触时才能判断；同时，由于温度的变化将引起电阻丝电阻值的变化，因此，测定的电路的电阻值在一定的范围内有所变化。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的电路图；

附图标记中：1-支撑体；2-电阻丝；3-引线；H₁、H₂、H₃为所对应的高度。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅说明书附图1~2，在本实用新型实施例中，一种可探测刹车片厚度的装置,包括支撑体1、电阻丝2和引线3；所述电阻丝2顶端构成弧形或尖角形固定在支撑体1上，其凹槽一端的位置按该装置与刹车片组合后，需要给出信号的厚度所对应的位置确定，其数量为两个或两个以上；所述引线3将电阻丝2连接起来使其构成并联电路。

进一步，本装置与汽车刹车片固定，在刹车片一定厚度范围内本装置将与刹车片一起受到摩擦。

进一步，当刹车片摩擦到一定厚度时，本装置中的相应部分电阻丝也会因为摩擦而断为不相连的两段，由此所形成的电路的电阻发生变化，从而可根据不同的电信号反映与刹车片相关的信息。

进一步，所述并联电路总的电阻值R _总与各电阻值直接关系为：

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实施例一：

采用两段直径为0.2mm的铁铬铝电阻丝，为便于识别，将其编为“1”号、“2”号，顶端均构成“V”形的形状固定在支撑体上，“1”号的顶点对应于刹车片厚度为9mm的位置，“2”号的顶点对应于刹车片厚度为7mm的位置，采用万用表分别测试各段的电阻值，“1”号为859mΩ，“2”号为687mΩ，采用引线将其连成并联电路，测试其电阻值为382mΩ，将该装置与刹车片固定后，一起与刹车盘进行摩擦，1小时后停止并使其与刹车盘断开接触，并测试电路的电阻值，然后继续进行摩擦，1小时后停止并使其与刹车盘断开接触，并测试电路的电阻值，重复前面的摩擦操作步骤。当电阻值由380mΩ左右变为大约680mΩ时，测量刹车片的厚度为8.96mm，继续前面的摩擦操作步骤，当电阻值超出量程测试范围时，测量刹车片的厚度为6.98mm。由此可以说明本装置电路的电阻值信息能够反映刹车片的厚度范围，在本实施例中，当电阻值为380mΩ左右时，两段电阻丝均处于完好状态，对应于刹车片厚度为9mm以上，反映了刹车片在正常使用的厚度范围；当电阻值为680mΩ左右时，“1”号电阻丝因摩擦而断开，对应于刹车片厚度为7mm~9mm之间，反映了刹车片在正常使用的厚度范围，但需要准备更换；当电阻值超出量程测试范围时，两段电阻丝均因摩擦而断开，对应于刹车片厚度为7mm以下，反映了刹车片在极限使用的厚度范围，应当立即更换，以免刹车盘损坏。

实施例二：

采用三段直径为0.2mm的铁铬铝电阻丝，为便于识别，将其编为“1”号、“2”号、“3”号，顶端均构成“U”形的形状固定在支撑体上，“1”号的顶点对应于刹车片厚度为11mm的位置，“2”号的顶点对应于刹车片厚度为9mm的位置，“3”号的顶点对应于刹车片厚度为7mm的位置，采用万用表分别测试各段的电阻值，“1”号为988mΩ，“2”号为860mΩ，“3”号为685mΩ，采用引线将其连成并联电路，测试其电阻值为275mΩ，将该装置与刹车片固定后，一起与刹车盘进行摩擦，1小时后停止并使其与刹车盘断开接触，并测试电路的电阻值，然后继续进行摩擦，1小时后停止并使其与刹车盘断开接触，并测试电路的电阻值，重复前面的摩擦操作步骤。当电阻值由275mΩ左右变为460mΩ左右时，测量刹车片的厚度为10.94mm，继续前面的摩擦操作步骤，当电阻值变为685mΩ左右时，测量刹车片的厚度为8.98mm，继续前面的摩擦操作步骤，当电阻值超出量程测试范围时，测量刹车片的厚度为6.94mm。由此可以说明本装置电路的电阻值信息能够反映刹车片的厚度范围，在本实施例中，当电阻值为275mΩ左右时，三段电阻丝均处于完好状态，对应于刹车片厚度为11mm以上，反映了刹车片在正常使用的厚度范围；当电阻值为460mΩ左右时，“1”号电阻丝因摩擦而断开，对应于刹车片厚度为9mm~11mm之间，反映了刹车片在正常使用的厚度范围，可以通过此数据估算刹车片每毫米厚度能够使用的时间或汽车行驶里程，从而在刹车片厚度达到极限厚度前提前进行更换刹车片的安排；当电阻值为680mΩ左右时，“1”号和“2”号电阻丝因摩擦而断开，对应于刹车片厚度为7mm~9mm之间，反映了刹车片在正常使用的厚度范围，但需要准备更换，可以通过此次和上次数据再次估算刹车片每毫米厚度能够使用的时间或汽车行驶里程，从而在刹车片厚度达到极限厚度前有计划地进行更换；当电阻值超出量程测试范围时，两段电阻丝均因摩擦而断开，对应于刹车片厚度为7mm以下，反映了刹车片在极限使用的厚度范围，应当立即更换，以免刹车盘损坏。

在以上实施例中，为了方便，统一采用了直径为0.2mm的铁铬铝电阻丝，在实际运用时也可根据情况选择其它直径及其它材质的电阻丝。电阻丝顶端位置的设置也可根据实际需要来确定。采用电阻丝的分段数量也不限于实施例中所提到的，可根据需要设置更多的分段。只要遵循将电阻丝构成并联电路，使其在因摩擦而断开，从而改变电路的电阻值，由此确定刹车片的厚度范围这一设计思想的均应在本发明的保护范围内。此外，本发明中所提到的支撑体主要起固定电阻丝与刹车片相对位置及使电阻丝应分开的部分之间具有较高的电阻而不造成短路的作用，支撑体可以是单独的物体，也可以是固定在刹车片上的物体甚至是刹车片本身。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种可探测刹车片厚度的装置,包括支撑体、电阻丝和引线；其特征是:所述电阻丝顶端构成弧形或尖角形固定在支撑体上，其凹槽一端的位置按该装置与刹车片组合后，需要给出信号的厚度所对应的位置确定，其数量为两个或两个以上；所述引线将电阻丝连接起来使其构成并联电路。

2.根据权利要求1所述的一种可探测刹车片厚度的装置，其特征在于：本装置支撑体与汽车刹车片固定。

3.根据权利要求1所述的一种可探测刹车片厚度的装置,其特征是:所述并联电路总的电阻值R_总与各电阻值直接关系为：

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