CN204827648U - 发动机负压自控进气装置 - Google Patents
发动机负压自控进气装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204827648U CN204827648U CN201520316556.1U CN201520316556U CN204827648U CN 204827648 U CN204827648 U CN 204827648U CN 201520316556 U CN201520316556 U CN 201520316556U CN 204827648 U CN204827648 U CN 204827648U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air
- automatic control
- engine
- closed valve
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
本实用新型属于发动机配件，一种发动机负压自控进气装置。本实用新型负压自控活塞(4)与平衡球体(3)、球体行程调节螺丝(2)、自控活塞弹簧(6)、弹簧预存压力调节螺丝(7)相连动；闭合阀活塞头部气道(13)连通圆锥形气道闭气阀座(5)与闭合阀阀座(17)；圆锥形气道闭气阀座(5)与进气过滤口管(16)相通；闭合阀尾部出气口管(8)与发动机进气支管的进气口管(9)相通。本实用新型的优点是：增大发动机进气量，提高了发动机的效率；使用寿命长；结构简单，使用效果好；降低发动机能耗。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机配件，具体地说是一种提高发动机效率的发动机负压自控进气装置。
背景技术
车辆经过长时期的使用，粘附在过滤器表面的灰尘和赃物不断增加，影响了发动机的进气量，造成了如下的严重后果：1.发动机功率下降；2.车辆行驶加速性能下降；3.燃油消耗增加；4.废气排放超标。这个问题是一个长期存在的技术问题。
中国专利2005年10月5日授权公告号CN2731124Y公开了本发明人“一种能使发动机提速的自动进气阀”的实用新型专利文件。这项专利提供了在发动机进气量减少，发动机性能下降时，在原进气量基础上增加额外供气，使发动机提速的自动进气阀。但是由于空气中的粉尘污染存在，仍然无法根本解决增大进气量的问题。
中国专利2010年06月09日授权公告号CN201502456U公开了本发明人“发动机双气道进气增压器”的实用新型专利文件。这项专利提供了在发动机进气量减少，发动机性能下降时，由两组气道向发动机供气的双气道进气增压器。这项双气道进气增压器的结构及工作原理是这样的：1.第一组气道由触点开关控制，当接通电源时，电磁阀接通负压至膜片，增压器装置启动，向发动机供气；2.第二个气道由负压变化自动控制进气阀控制，当负压变化时，增压器装置启动，向发动机供气；这样就形成了双气道进气增压器。但是此项技术由于控制环节点多，所以故障点多，影响了发动机双气道进气增压器的正常工作，降低了产品的使用效率。因此发明一种利用发动机进气动态控制，减少控制环节，减少故障发生，提高产品使用效率，增大发动机的进气量，降低发动机油耗的发动机负压自控进气装置是十分有意义的。
经广泛查阅国内外出版物和专利文献，未见有发动机负压自控进气装置，未见有与本实用新型完全相同的技术方案，因此本实用新型具有创造性。
实用新型内容
本实用新型的目的是这样实现的：
一种发动机负压自控进气装置，由进气过滤口管(16)、球体行程调节螺丝(2)、平衡球体(3)、负压自控活塞(4)、圆锥形气道闭气阀座(5)、自控活塞弹簧(6)、弹簧预存压力调节螺丝(7)、连接垫片(15)、闭合阀活塞(12)、闭合阀活塞头部气道(13)、闭合阀(14)闭合阀阀座(17)、闭合阀尾部出气口管(8)组成，负压自控活塞(4)与平衡球体(3)、球体行程调节螺丝(2)、自控活塞弹簧(6)、弹簧预存压力调节螺丝(7)相连动；闭合阀活塞头部气道(13)连通圆锥形气道闭气阀座(5)与闭合阀阀座(17)；圆锥形气道闭气阀座(5)与进气过滤口管(16)相通；闭合阀尾部出气口管(8)与发动机进气支管的进气口管(9)相通。
本实用新型的要点是：
1.在原有的空气进气装置基础上，去除了实际应用中易出现故障的电气控制组件：触点开关、电磁阀及膜片阀控制组件.
2.设置了发动机负压进气控制组件：负压自控活塞4、自控活塞弹簧6、调节螺丝组件、圆锥形气道闭气阀座5、闭合阀14；闭合阀活塞头部气道13经圆锥形气道闭气阀座5与负压自控进气装置1的进气过滤口管16相通；闭合阀尾部出气口管8与发动机进气支管的进气口管9相连。
当发动机怠速状态时，进气支管9产生稳定负压吸力，空气进入圆锥形气道闭气阀座5、形成聚压气流吸附力使负压自控活塞4下行，这时圆锥形气道闭气阀座5闭合；怠速状态发动机负压自控进气装置自动关闭供气。
当发动机转速提高时，发动机负压自控进气装置的进气工作过程如下：
随着发动机节气门10开度增大，发动机转速提高，进气支管9负压随之降低，使得自控活塞弹簧6的预存压力，随着负压吸力降低而产生作用，最终使负压自控活塞4向上运动，脱离圆锥形气道闭气阀座5；此时外界空气可以经发动机负压自控进气装置1的进气过滤口管16，进入圆锥形气道闭气阀座5，形成聚压气流；气流通过自控活塞头部气道13，顶开闭合阀活塞12，通过闭合阀尾部气道出气口管8进入发动机。向发动机提供充足的空气，提高了发动机的效率，完成了本实用新型的任务，实现了本实用新型的目的。
本实用新型在原有的空气进气装置基础上，去除了电气控制组件：触点开关、电磁阀及膜片阀控制组件，设置了发动机负压进气控制组件及闭合阀组成。
发动机负压自控进气装置的工作原理是通过气道与发动机的进气支管相连，通过感应发动机的进气负压变化，向发动机提供气体。当发动机进气支管负压稳定时，负压自控进气装置的阀门自动关闭。
闭合阀组作用：通过气道与发动机进气支管连通，发动机静止状态，闭合阀常态关闭，发动机工作状态允许空气单向进入发动机。起到增大负压气室空间，增大进气储气量。
本实用新型的优点是：
1.增大发动机的进气量，提高发动机效率。
2.进气负压控制，使用寿命长。
3.结构简单，使用效果好。
4.降低发动机能耗。
附图说明
图1为本实用新型发动机负压自控进气装置结构图。
图中：发动机负压进气自控装置1；球体行程调节螺丝2；平衡球体3；负压自控活塞4；圆锥形气道闭气阀座5；自控活塞弹簧6；弹簧预存压力调节螺丝7；闭合阀尾部出气口管8；发动机进气支管的进气口管9；节气门10；发动机11；闭合阀活塞12；闭合阀活塞的头部气道13；闭合阀14；连接垫片15；进气过滤口管16；闭合阀座17组成。
具体实施方式：
下面结合附图通过具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
(一)在发动机静止状态时：发动机进气支管无进气负压，负压自控活塞4在弹簧预存压力调节螺丝7及自控活塞弹簧6的双重作用下，形成预存压力使负压自控活塞4向上运动，脱离圆锥形气道闭气阀座5，使圆锥形气道闭气阀座5常态开启；而闭合阀14可以通过闭合阀活塞12的头部气道13连接垫片15，实现最终与进气过滤口管16相通；此时闭气活塞12的尾部出气口管8与发动机11的进气支管的进气口管9相连；但是由于这时发动机进气支管无进气负压，故闭合阀14内的闭气活塞12在闭气活塞弹簧预存弹力作用下做伸张运动与闭气阀座17常态闭合。这时发动机负压自控进气装置1不工作。
(二)发动机怠速状态时：节气门10处怠速开度，发动机进气支管负压稳定且进气吸力较高，此时外界空气可以经发动机负压自控进气装置1的进气过滤口管16进入圆锥形气道闭气阀座5，再经自控活塞弹簧6，连接垫片15，进入闭合阀14的头部气道13，然后气流顶开闭合阀活塞12，压缩闭合阀活塞下的弹簧，进入闭合阀座17，再经闭合阀尾部气道出气口管8，最终进入发动机进气支管的进气口管9；但是随着发动机进气支管的负压吸力不断升高，外界空气进入圆锥形气道闭气阀座5后形成聚压气流吸附力；这时自控活塞4在平衡球3的自重作用以及球体行程调节螺丝的压力作用下，震浮调节下行，然后压缩自控活塞弹簧6，使自控活塞4与圆锥形气道闭气阀座5闭合。这时发动机负压自控进气装置自动完成关闭进气。
(三)发动机转速提高时：发动机负压自控进气装置1上的出气口管8与发动机11上的进气支管的进气口管9相连；随着节气门10的开度增大，进气支管负压随之降低，自控活塞弹簧6的预存压力也随着负压吸力降低得到释放，这使得负压自控活塞4受自控活塞弹簧6得释放压力向上运动，脱离圆锥形气道闭气阀座5，这样圆锥形气道闭气阀座5就被开启了；此时外界空气，可以经发动机负压自控进气装置1上的进气过滤口管16，进入圆锥形气道闭气阀座5，形成聚压气流；气流再通过自控活塞弹簧6、连接垫片15，进入闭合阀14的头部气道13；然后气流顶开闭合阀活塞12，压缩闭合阀活塞弹簧，进入闭合阀座17，再经闭合阀尾部气道出气口管8进入发动机进气支管的进气口管9，向发动机提供气体。这样就完成了发动机负压自控进气装置向发动机提供充足的空气，提高发动机的效率的整个过程，完成了本实用新型的任务。
以上所述仅为本实用新型的优选实例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种发动机负压自控进气装置，由进气过滤口管(16)、球体行程调节螺丝(2)、平衡球体(3)、负压自控活塞(4)、圆锥形气道闭气阀座(5)、自控活塞弹簧(6)、弹簧预存压力调节螺丝(7)、连接垫片(15)、闭合阀活塞(12)、闭合阀活塞头部气道(13)、闭合阀(14)闭合阀阀座(17)、闭合阀尾部出气口管(8)组成，其特征在于：负压自控活塞(4)与平衡球体(3)、球体行程调节螺丝(2)、自控活塞弹簧(6)、弹簧预存压力调节螺丝(7)相连动；闭合阀活塞头部气道(13)连通圆锥形气道闭气阀座(5)与闭合阀阀座(17)；圆锥形气道闭气阀座(5)与进气过滤口管(16)相通；闭合阀尾部出气口管(8)与发动机进气支管的进气口管(9)相通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520316556.1U CN204827648U (zh) | 2015-05-14 | 2015-05-14 | 发动机负压自控进气装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520316556.1U CN204827648U (zh) | 2015-05-14 | 2015-05-14 | 发动机负压自控进气装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204827648U true CN204827648U (zh) | 2015-12-02 |
Family
ID=54685257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520316556.1U Active CN204827648U (zh) | 2015-05-14 | 2015-05-14 | 发动机负压自控进气装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204827648U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115183013A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-10-14 | 智己汽车科技有限公司 | 一种制冷剂调节阀 |
-
2015
- 2015-05-14 CN CN201520316556.1U patent/CN204827648U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115183013A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-10-14 | 智己汽车科技有限公司 | 一种制冷剂调节阀 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103821608B (zh) | 真空致动的废气门 | |
| CN206576824U (zh) | 吸附式表面清洁机器人 | |
| CN204827648U (zh) | 发动机负压自控进气装置 | |
| CN1944981A (zh) | 一种增压内燃机的排气分段装置 | |
| CN102207027A (zh) | 柴油机进气涡流调节结构 | |
| CN103061868A (zh) | 三涡轮增压机构及相应的涡轮增压发动机 | |
| CN105484913A (zh) | 一种提高方程式赛车循环进气量的可变谐振进气系统 | |
| JPS5929726A (ja) | エンジンのタ−ボチヤ−ジヤ制御装置 | |
| CN202451273U (zh) | 一种汽车发动机中带储气功能的增压装置 | |
| CN103437921A (zh) | 一种发动机进气增压及空滤自洁装置及其使用方法 | |
| CN206267956U (zh) | 一种涡轮增压器废气旁通阀执行机构 | |
| CN205089491U (zh) | 船用柴油机的进气系统 | |
| CN205225519U (zh) | 一种提高方程式赛车循环进气量的可变谐振进气系统 | |
| CN204921140U (zh) | 发动机负压变化自控进气增压器 | |
| CN205315117U (zh) | 发动机涡轮增压器 | |
| CN100441853C (zh) | 内置式负压平衡空气泵 | |
| CN205423002U (zh) | 一种新型汽车空气供给装置 | |
| CN202628335U (zh) | 一种汽车发动机进气歧管 | |
| CN208473993U (zh) | 一种基于文丘里管的涡轮增压系统 | |
| CN206246221U (zh) | 柴油机增压器 | |
| CN202001079U (zh) | 一种曲轴箱通风装置 | |
| CN207245846U (zh) | 柴油机自适应进气系统 | |
| CN109268317A (zh) | 一种射流式空气增压器 | |
| CN208669473U (zh) | 一种高性能稳流气动执行器 | |
| CN204851425U (zh) | 涡轮增压系统和采用的涡轮增压辅助装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |