CN204827482U - 一种高速铁路隧道吸音墙 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路隧道工程领域，尤其是一种高速铁路隧道吸音墙,它包括基座、固定安装在基座上的吸音板以及用于固定吸音板两侧的挡板；吸音板由若干个吸音块叠加而成，吸音块右侧面和上顶面上设置有一结合突起，吸音块左侧面和下底面上设置有与结合突起相对应连接的结合槽；吸音块包括相对分布的底板和面板，面板上设置有若干竖向并列分布的吸音槽，相邻两个吸音块之间通过结合突起与结合槽拼装为一体。本实用新型采用吸音块、挡板和基座的组合，这样有效吸收列车经过时所产生的噪音，同时这一吸音板分块组合起来的，连接结构简便，施工时间短；可以不动原有的墙面，不受原有建筑限制，大幅节省工程费用，同时具有很强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路隧道工程领域，尤其是一种高速铁路隧道吸音墙。
背景技术
图1示出了现有技术中列车行驶于隧道中的状态，列车C经过隧道A时与铁轨B和空气产生的噪音,由于隧道A内壁A1是个屏蔽的空间,不能使声波吸收或者扩散出去,容易与墙壁D发生共振,时间久了墙壁D会产生裂纹,进而影响隧道A的安全使用性；同时，由于列车进入隧道时速度较快，列车与空气摩擦产生声波，车内的人都会感觉到噪音很强烈，并且这些噪音也会对周围的居民影响较大。
实用新型内容
针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、装配方便快捷、噪音消除效果显著的高速铁路隧道吸音墙。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种高速铁路隧道吸音墙，它包括基座、固定安装在基座上的吸音板以及用于固定吸音板两侧的挡板；吸音板由若干个吸音块叠加而成，吸音块右侧面和上顶面上设置有一结合突起，吸音块左侧面和下底面上设置有与结合突起相对应连接的结合槽，相邻的两个吸音块之间通过结合突起与结合槽拼装为一体。
优选地，所述吸音块包括相对分布的底板和面板以及夹持在底板和面板之间的中间板，所述中间板同时与底板和面板呈错位分布，所述面板上设置有若干竖向并列分布的吸音槽。
优选地，所述挡板包括“U”型槽钢，所述槽钢底部设置有底座，所述底座上设置有一肋板和螺栓孔。
优选地，所述吸音块材质为火山石。
由于采用上述方案，本实用新型采用吸音块、挡板和基座的组合，安装在铁路与内壁墙之间，这样有效吸收列车经过时所产生的噪音，同时这一吸音板分块组合起来的，连接结构简便，施工时间短。可以不动原有的墙面，不受原有建筑限制，维护管理简易，大幅节省工程费用，同时具有很强的实用性。
附图说明
图1是现有技术中列车行驶于隧道中的状态示意图；
图2是高速铁路隧道吸音墙安装在隧道上的结构示意图；
图3是高速铁路隧道吸音墙的结构示意图；
图4是高速铁路隧道吸音墙的拆分结构示意图；
图5是高速铁路隧道吸音墙的主视图；
图6是本实用新型的吸音块结构示意图；
图7是图6的侧剖面图；
图8是图6的正剖面图；
图9是图6的另一种实施方式；
图10是本实用新型实施例的基座及螺栓局部放大结构示意图；
图11是本实用新型实施例的挡板及底座局部放大结构示意图；
图中附图标记：A-隧道；A1-内壁；B-铁轨；C-列车；D-墙壁；1-吸音块；10-中间块；10a-结合突起；10b-结合槽；11-面板；11a-吸音槽；12-底板；13-第一螺栓；2-基座；21-通孔；21a-第二螺栓；3-挡板；31-底座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图2至图11所示，本实施例提供的一种高速铁路隧道吸音墙，它包括基座2、固定安装在基座2上的吸音板以及用于固定吸音板两侧的挡板3；吸音板包括若干个吸音块1叠加组成，吸音块1包括底板12、中间板10和面板11通过螺栓固定连接组成；中间板10错开夹在面板11和底板12中间，吸音块1右上端有由中间板10块凸出来的结合突起10a，左下端有与另一吸音块1的结合突起10a相对应连接去的结合槽10b；其中相邻的两个吸音块1之间通过结合突起10a与结合槽10b拼装为一体,基座2的宽度与结合突起10a的宽度相同，吸音块1通过结合槽10b套接在基座2上；面板11上设置有若干矩形吸音槽11a，其吸音墙主要是靠吸音槽11a起作用的，声波经过吸音槽11a不断的漫反射将声波抵消掉。
结合图2，当将本实施例的吸音墙安装于隧道A内时，隧道A的两侧安装有吸音墙，吸音墙可以有效的将列车C经隧道A时产生的噪音吸收掉，减缓噪音影响，如图2所示将吸音墙安装,吸音墙主要是由若干个吸音块1叠加组成，吸音墙的面积可以根据隧道A的长度、高度或者实际情况来确定吸音墙大小，由于吸音墙是由若干个吸音块1叠加组成，组装起来也比较方便。
其中，根据所需要铺设吸音墙的长度，先将基座2通过通孔21用第二螺栓21a固定连接在地面上，用吸音块1套接在基座2上，一层一层的叠加起来，叠加完成后再将挡板3固定在吸音板的两侧，防止吸音块1滑落。挡板下端的底座31通过膨胀螺栓固定连接在地面上，这样组装成一个完整的吸音墙，需要拆卸或者改造时，也很方便，只需先将挡板3从地面拆卸下来，然后一层一层的将吸音块1拿下来。
如图8是吸音块1的另一种实施方式，这一吸音块1是由三块板通过第一螺栓13连接组成，再将外面其中一块板做成吸音槽11a。而图6至图8的吸音块1是将一块很厚的板做成凹凸的吸音块1，这两种实施方式具有相同功能效果。
进一步的，吸音块1可采用火山石加工成，由于火山石多孔，吸音效果好，耐腐蚀、耐放置，可长期、反复利用。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种高速铁路隧道吸音墙，其特征在于：它包括基座、固定安装在基座上的吸音板以及用于固定吸音板两侧的挡板；所述吸音板由若干个吸音块叠加而成，所述吸音块右侧面和上顶面上设置有一结合突起，所述吸音块左侧面和下底面上设置有与结合突起相对应连接的结合槽，相邻的两个所述吸音块之间通过结合突起与结合槽拼装为一体。
2.如权利要求1所述的一种高速铁路隧道吸音墙，其特征在于：所述吸音块包括相对分布的底板和面板以及夹持在底板和面板之间的中间板，所述中间板同时与底板和面板呈错位分布，所述面板上设置有若干竖向并列分布的吸音槽。
3.如权利要求1所述的一种高速铁路隧道吸音墙，其特征在于：所述挡板包括“U”型槽钢，所述槽钢底部设置有底座，所述底座上设置有一肋板和螺栓孔。
4.如权利要求1所述的一种高速铁路隧道吸音墙，其特征在于：所述吸音块材质为火山石。
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| CN201520378757.4U CN204827482U (zh) | 2015-06-03 | 2015-06-03 | 一种高速铁路隧道吸音墙 |
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| CN204827482U true CN204827482U (zh) | 2015-12-02 |
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| CN (1) | CN204827482U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109488328A (zh) * | 2018-12-21 | 2019-03-19 | 中铁二十二局集团第三工程有限公司 | 一种铁路隧道出口多重降噪组合结构 |
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2015
- 2015-06-03 CN CN201520378757.4U patent/CN204827482U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109488328A (zh) * | 2018-12-21 | 2019-03-19 | 中铁二十二局集团第三工程有限公司 | 一种铁路隧道出口多重降噪组合结构 |
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