CN204808715U - 一种模拟汽车电控发动机实验台架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种模拟汽车电控发动机实验台架，包括蓄电池，其正极端通过点火开关分别与常开继电器的线圈以及EFI主继电器线圈连接；所述常开继电器的常开触点开关的动触点与所述蓄电池的正极端连接，其常开触点开关的静触点通过滑动变阻器分别与直流电机以及轴流式风扇连接；所述EFI主继电器的常开触点开关的动触点与所述蓄电池的正极端连接，其常开触点开关的静触点与发动机电子控制单元连接。本实用新型的实验台架采用电控发动机作为基础，去掉繁杂的机械部分，保留系统的电子控制系统，用于模拟发动机的工作过程。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种模拟汽车电控发动机实验台架。
背景技术
目前，汽车发动机实验台架一般采用真实的零部件制作，导致整个实验台架体积庞大、制作成本昂贵；且运转时要消耗燃油、排放废气，造成运行成本高、污染环境及一定的安全隐患。如采用虚拟实验系统则可较好的解决上述问题，教师的教学与学生的学习都变得更为方便，也有利于激发学生的创新意识。
实用新型内容
本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种模拟汽车电控发动机实验台架。
本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种模拟汽车电控发动机实验台架，包括：
蓄电池，其正极端通过点火开关分别与常开继电器的线圈以及EFI主继电器线圈连接；所述常开继电器的常开触点开关的动触点与所述蓄电池的正极端连接，其常开触点开关的静触点通过滑动变阻器分别与直流电机以及轴流式风扇连接；所述EFI主继电器的常开触点开关的动触点与所述蓄电池的正极端连接，其常开触点开关的静触点与发动机电子控制单元连接；
喷油器控制继电器，其线圈的输入端与所述发动机电子控制单元的控制输出端连接；所述喷油器控制继电器的常开触点开关的动触点与所述蓄电池的正极端连接，其常开触点开关的静触点分别与第一缸喷油器指示灯、第二缸喷油器指示灯、第三缸喷油器指示灯、第四缸喷油器指示灯、第一缸点火控制组件、第二缸点火控制组件、第三缸点火控制组件以及第四缸点火控制组件的电源输入端连接；
油泵继电器，其线圈的输入端与所述发动机电子控制单元连接；所述油泵继电器的常开触点开关的动触点与蓄电池的正极端连接，其常开触电开关的静触点与油泵工作指示灯连接；
发动机电子控制单元，其信号输入端分别与水温传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、氧传感器、排气混合比传感器、进气凸轮轴位置传感器、排气凸轮轴位置传感器、节气门控制传感器以及加速踏板位置传感器连接，其信号输出端分别与第一缸喷油器指示灯、第二缸喷油器指示灯、第三缸喷油器指示灯、第四缸喷油器指示灯、第一缸点火控制组件、第二缸点火控制组件、第三缸点火控制组件、第四缸点火控制组件、排气凸轮轴正时油控电磁阀指示灯、进气凸轮轴正时油控电磁阀指示灯以及活性碳罐电磁阀指示灯连接。
进一步的，还包括由钥匙传送控制模块、应答器钥匙放大器以及钥匙线圈构成的防盗控制单元；
点火开关闭合时，所述应答器钥匙放大器通过将点火开关的能量信号发送给钥匙线圈，并由钥匙线圈将能量信号传送给设置在车钥匙内的脉冲转发器，并由脉冲转发器发出相应的“程控代码”，并通过钥匙线圈反馈给所述应答器钥匙放大器，并由所述应答器钥匙放大器传送给所述钥匙传送控制模块；
所述钥匙传送控制模块把输入的“程控代码”与先前存贮的汽车钥匙代码进行核对判断；如代码正确，则所述钥匙传送控制模块立即给所述发动机电子控制单元发送启动点火和燃油喷射的控制信号，使发动机顺利启动；如代码不正确，则所述钥匙传送控制模块立即给所述发动机电子控制单元发送切断点火和燃油喷射的控制信号，使得发动机不能顺利启动。
本实用新型的有益效果：本实用新型的实验台架采用电控发动机作为基础，去掉繁杂的机械部分，保留系统的电子控制系统，用于模拟发动机的工作过程。本实用新型的电控系统整体结构简单、操作方便、体积小、成本低、检测方便、工作过程形象、直接；且该台架由于不消耗燃油和产生废气，因此，使用时安全、环保、经济。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1所示，涉及一种模拟汽车电控发动机实验台架，包括：
蓄电池2，其正极端通过点火开关4分别与常开继电器5的线圈以及EFI主继电器10线圈连接；所述常开继电器5的常开触点开关的动触点与所述蓄电池2的正极端连接，其常开触点开关的静触点通过滑动变阻器1分别与直流电机3以及轴流式风扇33连接；所述EFI主继电器10的常开触点开关的动触点与所述蓄电池2的正极端连接，其常开触点开关的静触点与发动机电子控制单元18连接；
喷油器控制继电器6，其线圈的输入端与所述发动机电子控制单元18的控制输出端连接；所述喷油器控制继电器6的常开触点开关的动触点与所述蓄电池2的正极端连接，其常开触点开关的静触点分别与第一缸喷油器指示灯24、第二缸喷油器指示灯25、第三缸喷油器指示灯26、第四缸喷油器指示灯27、第一缸点火控制组件28、第二缸点火控制组件29、第三缸点火控制组件30以及第四缸点火控制组件31的电源输入端连接；
油泵继电器7，其线圈的输入端与所述发动机电子控制单元18连接；所述油泵继电器7的常开触点开关的动触点与蓄电池2的正极端连接，其常开触电开关的静触点与油泵工作指示灯9连接；
发动机电子控制单元18，其信号输入端分别与水温传感器8、曲轴位置传感器11、空气流量传感器14、氧传感器15、排气混合比传感器16、进气凸轮轴位置传感器19、排气凸轮轴位置传感器20、节气门控制传感器21以及加速踏板位置传感器22连接，其信号输出端分别与第一缸喷油器指示灯24、第二缸喷油器指示灯25、第三缸喷油器指示灯26、第四缸喷油器指示灯27、第一缸点火控制组件28、第二缸点火控制组件29、第三缸点火控制组件30、第四缸点火控制组件31、排气凸轮轴正时油控电磁阀指示灯12、进气凸轮轴正时油控电磁阀指示灯13以及活性碳罐电磁阀指示灯17连接。
本实用新型中还包括由钥匙传送控制模块233、应答器钥匙放大器232以及钥匙线圈231构成的防盗控制单元；点火开关闭4合时，所述应答器钥匙放大器232通过将点火开关4的能量信号发送给钥匙线圈231，并由钥匙线圈231将能量信号传送给设置在车钥匙内的脉冲转发器，并由脉冲转发器发出相应的“程控代码”，并通过钥匙线圈231反馈给所述应答器钥匙放大器232，并由所述应答器钥匙放大器232传送给所述钥匙传送控制模块233。
所述钥匙传送控制模块233把输入的“程控代码”与先前存贮的汽车钥匙代码进行核对判断；如代码正确，则所述钥匙传送控制模块233立即给所述发动机电子控制单元18发送启动点火和燃油喷射的控制信号，使发动机顺利启动；如代码不正确，则所述钥匙传送控制模块233立即给所述发动机电子控制单元18发送切断点火和燃油喷射的控制信号，使得发动机不能顺利启动。
本实用新型的实验台架中，曲轴正时齿轮通过齿形皮带带动凸轮轴正时齿轮转动，给发动机电子控制单元18提供凸轮轴位置信号；滑动变阻器1布置在油门踏板的下方，与油门踏板联动，踩下油门踏板时，其阻值减小，反之，其阻值增大，用来控制发动机的转速。与直流电机3并联的轴流式风扇33布置在节气门体后方的进气通道上，模拟活塞进气行程下行时的吸气过程，给空气流量传感器14提供空气流量信号，空气流量与油门踏板位置及发动机转速同步增加或减小。
其中，水温度传感器8用具有合适电阻值范围的可变电阻代替，不同电阻值可模拟相应的信号；第一缸喷油器指示灯24、第二缸喷油器指示灯25、第三缸喷油器指示灯26、第四缸喷油器指示灯27用于模拟喷油器的工作过程，各个喷油器指示灯间歇点亮，灯亮时表示喷油状态；活性碳罐电磁阀指示灯32用于模拟活性碳罐电磁阀工作；油泵工作指示灯9用于模拟电动油泵工作；排气凸轮轴正时油控电磁阀指示灯12、进气凸轮轴正时油控电磁阀指示灯13用于模拟相应正时油控电磁阀工作。
当使用合法钥匙使点火开关4闭合时，EFI主继电器10吸合，给发动机电子控制单元18提供工作电源；常开继电器5的开关触点吸合，直流电机3与轴流式风扇33按照油门踏板的位置以一定的转速转动；直流电机3驱动曲轴正时齿轮与进、排气凸轮轴正时齿轮转动，曲轴正时齿轮通过曲轴位置传感器11给发动机电子控制单元18提供曲轴位置(发动机转速)信号。发动机电子控制单元18接收到发动机转速信号后，发动机电子控制单元18控制喷油器控制继电器6及油泵继电器7吸合，给各个喷油器、点火控制组件提供工作电源。进气凸轮轴正时齿轮通过进气凸轮轴位置传感器19给发动机电子控制单元18提供进气凸轮轴位置信号，排气凸轮轴正时齿轮通过排气凸轮轴位置传感器20给发动机电子控制单元18提供排气凸轮轴位置信号；轴流式风扇33给空气流量传感器14提供气流，空气流量传感器14将空气流量信号传送给发动机电子控制单元18；而水温传感器8按照其调整的阻值给发动机电子控制单元18提供水温信号；节气门控制传感器21给发动机电子控制单元18提供节气门位置信号，加速踏板位置传感器22给发动机电子控制单元18提供油门踏板位置信号，它们都与油门踏板同步。发动机电子控制单元18根据各传感器的输入信号，通过计算、分析和处理，最终确定一个最佳的燃油喷射量、喷油时刻、点火时刻，控制各缸喷油指示灯、各缸的点火控制组件、油泵工作指示灯9、活性碳罐电磁阀指示灯17、排气凸轮轴正时油控电磁阀指示灯12、进气凸轮轴正时油控电磁阀指示灯13等各执行元件的工作，使得发动机的喷油、点火频率与发动机转速同步。
汽车专业的实验台架一般都采用真实元件制作，一方面导致成本高、体积大；另一方面也易造成安全事故及环境污染。如采用虚拟实验系统则可较好的解决上述问题，教师的教学与学生的学习都变得更为方便，也有利于激发学生的创新意识。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种模拟汽车电控发动机实验台架，其特征在于，包括：
蓄电池(2)，其正极端通过点火开关(4)分别与常开继电器(5)的线圈以及EFI主继电器(10)线圈连接；所述常开继电器(5)的常开触点开关的动触点与所述蓄电池(2)的正极端连接，其常开触点开关的静触点通过滑动变阻器(1)分别与直流电机(3)以及轴流式风扇(33)连接；所述EFI主继电器(10)的常开触点开关的动触点与所述蓄电池(2)的正极端连接，其常开触点开关的静触点与发动机电子控制单元(18)连接；
喷油器控制继电器(6)，其线圈的输入端与所述发动机电子控制单元(18)的控制输出端连接；所述喷油器控制继电器(6)的常开触点开关的动触点与所述蓄电池(2)的正极端连接，其常开触点开关的静触点分别与第一缸喷油器指示灯(24)、第二缸喷油器指示灯(25)、第三缸喷油器指示灯(26)、第四缸喷油器指示灯(27)、第一缸点火控制组件(28)、第二缸点火控制组件(29)、第三缸点火控制组件(30)以及第四缸点火控制组件(31)的电源输入端连接；
油泵继电器(7)，其线圈的输入端与所述发动机电子控制单元(18)连接；所述油泵继电器(7)的常开触点开关的动触点与蓄电池(2)的正极端连接，其常开触电开关的静触点与油泵工作指示灯(9)连接；
发动机电子控制单元(18)，其信号输入端分别与水温传感器(8)、曲轴位置传感器(11)、空气流量传感器(14)、氧传感器(15)、排气混合比传感器(16)、进气凸轮轴位置传感器(19)、排气凸轮轴位置传感器(20)、节气门控制传感器(21)以及加速踏板位置传感器(22)连接，其信号输出端分别与第一缸喷油器指示灯(24)、第二缸喷油器指示灯(25)、第三缸喷油器指示灯(26)、第四缸喷油器指示灯(27)、第一缸点火控制组件(28)、第二缸点火控制组件(29)、第三缸点火控制组件(30)、第四缸点火控制组件(31)、排气凸轮轴正时油控电磁阀指示灯(12)、进气凸轮轴正时油控电磁阀指示灯(13)以及活性碳罐电磁阀指示灯(17)连接。
2.如权利要求1所述的一种模拟汽车电控发动机实验台架，其特征在于，还包括由钥匙传送控制模块(233)、应答器钥匙放大器(232)以及钥匙线圈(231)构成的防盗控制单元；
点火开关闭(4)合时，所述应答器钥匙放大器(232)通过将点火开关(4)的能量信号发送给钥匙线圈(231)，并由钥匙线圈(231)将能量信号传送给设置在车钥匙内的脉冲转发器，并由脉冲转发器发出相应的“程控代码”，并通过钥匙线圈(231)反馈给所述应答器钥匙放大器(232)，并由所述应答器钥匙放大器(232)传送给所述钥匙传送控制模块(233)；
所述钥匙传送控制模块(233)把输入的“程控代码”与先前存贮的汽车钥匙代码进行核对判断；如代码正确，则所述钥匙传送控制模块(233)立即给所述发动机电子控制单元(18)发送启动点火和燃油喷射的控制信号，使发动机顺利启动；如代码不正确，则所述钥匙传送控制模块(233)立即给所述发动机电子控制单元(18)发送切断点火和燃油喷射的控制信号，使得发动机不能顺利启动。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104992597A (zh) * | 2015-07-15 | 2015-10-21 | 无锡商业职业技术学院 | 一种模拟汽车电控发动机实验台架 |
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2015
- 2015-07-15 CN CN201520528282.2U patent/CN204808715U/zh not_active Expired - Fee Related
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