CN204801787U - 构件、尤其是用于路径受约束的车辆的外覆板的构件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型描述了一种构件、尤其是用于路径受约束的车辆的外覆板的构件，其中所述构件(14，16)借助于挤出成形由固体材料构成，其中所述构件(14，16)在所述构件(14，16)的外表面(28)上具有外轮廓部(30，97)，其中所述构件(14，16)的第一端面(37)和与所述第一端面(37)相对置的第二端面(38)横向于、尤其是垂直于所述外表面(28，98)延伸，并且其中所述第一端面(37)和所述第二端面(38)借助于铣削或者锯割构成。由此能够实现构件(14，16)的简单且成本适宜的生产。

Description

构件、尤其是用于路径受约束的车辆的外覆板的构件
技术领域
本实用新型涉及一种构件、尤其是用于路径受约束的车辆的外覆板的构件，一种装置、尤其是用于路径受约束的车辆的装置和一种用于制造构件、尤其是用于路径受约束的车辆的外覆板的构件的方法。
背景技术
从实践中已知的是，作为构成为轨道车辆的路径受约束的车辆的外覆板的部分的轮廓化的构件必须配合精确地安装在轨道车辆的外覆板的相邻的构件之间。为此构件必须尺寸精确地、即以小的或者微乎其微的容许误差来生产。此外所需要的是，构件具有高的机械稳定性，以便必要时安全地使力流绕行到外覆板的与所述构件相邻的其它构件之间，所述其它构件能够是引导力的构件。
这类构件的制造方法能够基于三维的(3D)铣削工艺，其中紧凑的三维的板被铣削到构件的所需要的尺寸上。然而该制造方法结合有在所用的3D的铣削设备的所需要的机器小时方面高的时间耗费并且由于切削加工的生产工艺结合有高的材料消耗。因此所述制造方法会是成本密集的。
构件的另一个制造方法能够基于铸造方法，其中构件在一个工作步骤中例如由铝铸造。然而这些制造方法也能够是耗费的和成本密集的。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供措施，借助于所述措施实现构件、尤其是用于路径受约束的车辆的外覆板的构件的简单且成本适宜的生产。
该目的通过根据本发明所述的一种构件、尤其是用于路径受约束的车辆的外覆板的构件、一种装置、尤其是用于路径受约束的车辆的装置和一种用于制造构件、尤其是用于路径受约束的车辆的外覆板的构件的方法来实现。本实用新型的优选的设计方案在下文中给出。
根据本实用新型提供一种构件、尤其是用于路径受约束的车辆的外覆板的构件，其中所述构件借助于挤出成形由固体材料构成，其中所述构件在构件的外表面处具有外轮廓部，其中构件的第一端面和与第一端面相对置的第二端面横向于、尤其是垂直于外表面延伸并且其中第一端面和第二端面借助于铣削或锯割构成。
在本申请的上下文中，术语“路径受约束的车辆”尤其能够表示沿着其行驶方向或者其行车道固定的车辆。特别地，车辆能够(仅仅)是双向可运动的。
术语“外覆板”尤其能够表示外部的覆盖物，所述覆盖物的壁尤其能够借助于构件形成。
术语构件的“外轮廓部”尤其能够表示构件的表面的造型。外轮廓部例如能够具有凹槽、沟、孔和/或倾斜的斜切的表面。
在生产或者制造根据本实用新型的构件时，具有其设置在外表面上的外轮廓部的尤其三维地构成的构件能够借助于挤出成形机由固体材料制成。这能够在仅一个工作步骤中实现构件的尤其成本适宜且简单的生产而没有不必要的材料消耗。在一个紧随其后的可简单执行的工作步骤中，构件能够在第一和第二端面上借助于铣削或者锯割被尺寸精确地切割、即以其尺寸中的一个、例如以其长度、宽度或者高度裁剪，以便使构件尤其尺寸精确地匹配其对于安装所需要的尺寸。切割过程通过二维(2D)的加工方法来实现，所述二维的加工方法能够以小的耗费来执行。由此构件对于相邻的构件能够设有所需要的接口或者连接面。
整体上构件尤其能够成本适宜地并且简单地生产，并且尤其在制造构件时能够避免成本密集的铸造法或者成本密集的三维的铣削法。
此外构件由于所使用的挤出成形制造方法尤其相对于铸造制造方法能够具有对于其另外的加工和/或安装可容易处理的材料特性、例如充分的弯曲柔性。
特别地，第一和第二端面能够横向于、尤其是垂直于构件的外表面的基面延伸，在构件的横截面中观察，所述基面例如能够通过外表面的外部的边缘、尤其是边棱来限定。
构件能够具有长形的本体，其中外部的表面能够是本体的纵面，其中第一端面和第二端面能够是本体的横面。替选地，第一端面和第二端面能够是本体的其它的纵面，所述其它的纵面能够横向于、尤其垂直于外表面延伸。
外轮廓部能够具有凹槽，所述凹槽引入到外表面中并且能够从第一端面延伸直至第二端面。第一和第二端面因此能够具有侧面的透孔部，所述透孔部能够是用于凹槽的侧面的开口。凹槽例如能够由于光学原因、空气动力学原因和/或稳定性原因引入到构件中。凹槽的从第一端面直至第二端面的延伸能够实现构件的沿着构件的延伸方向的均匀的外轮廓，使得构件能够借助于挤出成形以大的长度被生产，以便随后借助于锯割或者铣削相应地裁剪。
凹槽能够沿着朝向构件的内部的方向渐缩，其中凹槽的从第一端面延伸直至第二端面的第一限界壁能够是凹状地拱起的并且凹槽的从第一端面延伸直至第二端面的第二限界壁能够平坦地构成。该措施能够借助于挤出成形实现构件的尤其简单的生产，因为第一和第二限界壁在几何上能够简单地成型。
凹槽的第一深度能够不同于凹槽的第二深度，所述第一深度从对凹槽限界的边缘的第一外边缘部段至凹槽的底部被测量，所述第二深度从边缘的第二外边缘部段至凹槽的底部被测量。术语“边缘”尤其能够被理解为边棱或者边棱面。术语“底部”尤其能够被理解为点、线或者面，所述点、线或者面能够沿着凹槽的深度方向来观察距离第一和第二边缘部段最远地设置。特别地，第一和第二深度能够沿着一个共同的方向来测量。第一深度能够小于或者大于第二深度。该措施能够引起：构件关于能够横向于、尤其是垂直于凹槽的深度方向伸展的方向来观察能够具有不同宽度的部段。由此构件能够在尤其路径受约束的车辆的外覆板的相邻的不同宽度的构件之间实现宽度调整。此外构件能够在构件的不同宽度的部段之间和/或与这些部段邻接的构件之间实现力流的转向。
特别地，外表面的第一部段能够相邻于凹槽的第一限界壁设置并且具有第一边缘部段，并且外表面的第二部段能够相邻于凹槽的第二限界壁设置并且具有第二边缘部段。第一和第二部段尤其能够平坦地构成并且关于一个共同的参考面具有不同的斜度。由此构件能够沿着凹槽的延伸相同形状地构成，使得构件的挤出成形方法尤其成本适宜地执行。
构件能够在构件的第三端面处具有另外的外轮廓部，其中所述另外的外轮廓部能够具有焊接结构，所述焊接结构能够在第三端面的外边缘部段处具有倒棱并且具有沟状的其它的凹槽，所述其它的凹槽能够相邻于倒棱引入在第三端面中，其中倒棱和沟状的其它的凹槽能够从第一端面延伸直至第二端面。焊接结构尤其能够用作为用于接下来的焊接过程的焊缝准备，借助于所述焊接过程，构件能够借助于焊接连接到相邻的构件上。在此待形成的焊缝的焊接材料能够引入到沟状的其它的凹槽中，以便实现待形成的焊缝的根部的形成。特别地，用于待形成的焊缝的焊接材料能够置于倒棱上，以便在倒棱的区域中实现构件与相邻的构件的焊接。所使用的焊接设备能够在倒棱的区域中施加热到第三端面上，以便将充分的热传递施加到待形成的焊缝的材料、构件和相邻的构件上。由此能够实现构件到相邻的构件上的尤其稳定的连接。
焊接结构在第三端面中能够具有又一个凹槽，其中所述又一个凹槽能够在沟状的其它的凹槽的背离倒棱的一侧上引入第三端面中并且从第一端面延伸直至第二端面。所述又一个凹槽例如能够具有矩形的横截面，所述横截面能够沿着所述又一个凹槽的深度延伸基本上恒定。由此，对于焊接过程所需要的热能够被束缚在倒棱和沟状的其它的凹槽的区域中并且不被排出到构件的内部中，使得能够大程度地降低焊缝中缺少侧面接合部的风险。
特别地，构件能够在构件的第四端面处具有又一个外轮廓部，所述又一个外轮廓部能够根据第三端面的其它的外轮廓部的在上文中所描述的实施方式中的一个或多个构成。特别地，第四端面能够与第三端面相对置。由此构件能够在两侧与相应相邻的构件连接。
特别地，外轮廓部和其它的外轮廓部的焊接结构或者又一个外轮廓部的焊接结构能够彼此相邻地设置在构件的一个共同的侧半部上。
特别地，其它的外轮廓部和/或又一个外轮廓部能够具有又一个焊接结构，所述又一个焊接结构能够设置在第三端面和/或第四端面上并且根据在上文中所描述的实施方式中的一个构成。特别地，其它的焊接结构和又一个焊接结构能够不具有外轮廓部的又一个凹槽。
特别地，构件能够具有金属、尤其铝或者铝合金或者由其构成。特别地，构件能够一件式地挤出成形。
此外，本实用新型涉及一种装置、尤其是用于路径受约束的车辆的装置，所述装置具有在上文中所描述的构件，其中所述构件与路径受约束的车辆的第一载体元件和第二载体元件焊接。
特别地，第一和第二载体元件能够构成为纵向载体，所述纵向载体在路径受约束的车辆的车门立柱的区域中能够中断，以便敞开路径受约束的车辆的上车区域。替选地，第一和第二载体元件能够构成为纵向载体和车门立柱，所述纵向载体和车门立柱对路径受约束的车辆的上车区域限界。第一和第二载体元件也能够构成为纵向载体，所述纵向载体设置在路径受约束的车辆的顶区域中并且例如能够实现路径受约束的车辆的顶的宽度轮廓部。在这三种情况下，外表面尤其能够是暴露的外表面并且形成相应的载体元件的封闭处。同样可能的是，构件能够是路径受约束的车辆的外覆板的部分并且能够安装在相邻的构件之间并且能够由这些构件遮盖。
本实用新型此外涉及一种路径受约束的车辆，所述路径受约束的车辆具有在上文中所描述的装置。特别地，路径受约束的车辆能够构成为轨道车辆、尤其是列车或者高速列车。替选地，路径受约束的车辆能够构成为此磁悬浮车或者气垫悬浮车。
此外，本实用新型涉及一种用于制造构件、尤其用于路径受约束的车辆的外壁覆板的构件的方法，所述方法具有：由固体材料挤出成形构件；并且在构件的外表面上具有外轮廓部；并且锯割或者铣削构件的第一端面和与第一端面相对置的第二端面，其中第一端面和第二端面横向于、尤其垂直于外表面延伸。
特别地，第一和第二端面同时或者以任意顺序依次锯割或者铣削。
此外，所述方法能够具有：尤其在锯割或者铣削第一和第二端面之前或者之后对挤出成形的构件的外轮廓部、其它的外轮廓部和/或又一个外轮廓部进行加工。在加工时，构件的相应的表面例如能够被变平滑、抛光或者借助于锉刀成型。
特别地，此外所述方法能够具有：尤其借助于在上文中所提到的措施中的一个对由第一端面、第二端面、第三端面和第四端面构成的组中的至少一个端面进行加工。
在上文中参照根据本实用新型的构件、根据本实用新型的装置、根据本实用新型的路径受约束的车辆或者根据本实用新型的方法所描述的实施方式也适合于相应其它的根据本实用新型的主题。
附图说明
本实用新型的在上文中所描述的特性、特征和优点以及如实现这些特性、特征和优点的方式方法结合在下文中对实施例的描述变得更清楚和更容易理解，所述实施例结合附图来详细阐述。在此在下文中描述的特征不仅分别单独地也组合地示出本实用新型的一个方面。附图示出：
图1示出根据一个实施例的用于高速列车的装置；以及
图2示出所述装置的沿着图1中的线II-II的横截面视图。
具体实施方式
根据一个实施例的高速列车12的装置10具有第一构件14、第二构件16、第一至第三载体元件18、20、22和车门立柱24。第一和第二载体元件18、20以纵向载体的形式构成，所述纵向载体沿着高速列车12的纵向延伸部延伸并且在高速列车12的上车区域25中中断，所述上车区域在图1中示意性地借助于阶梯来表示。第一和第二纵向载体18、20与车门立柱24或者同样构成为纵向载体的第三载体元件22接界，所述车门立柱与第三载体元件对上车区域25限界。
在图2中详细地示出的第一构件14具有由铝固体材料构成的基本上方形的本体26并且借助于挤出成形制成。本体26的第一外表面28具有外轮廓部30，所述外轮廓部通过第一外表面28的第一部段32和第二部段34以及外轮廓部30的凹槽36形成。第一部段32、第二部段34和凹槽36沿着第一构件14的整个纵向延伸从第一构件14的平坦的第一端面37延伸直至第一构件14的平坦的第二端面38，所述第一端面和第二端面借助于铣削产生。
第一部段32和第二部段34在不同的平面中延伸并且相对于本体26的与第一外表面28相对置的第二外表面39以大约1度的角度α或者以大约2度的角度β倾斜。第二外表面39大致垂直于第一和第二纵向载体18、20的纵向延伸地伸展。
凹槽36朝向本体26的内部40渐缩并且具有第一限界壁42和第二限界壁44，所述第一限界壁和第二限界壁与第一部段32或第二部段34相邻地设置。第一限界壁42沿着朝向内部40的方向凹状拱起地构成，而第二限界壁44平坦地构成并且相对于竖直线以大致48度的角度γ倾斜，所述竖直线基本上平行于第二外表面39伸展。凹槽36的深度T1垂直地在凹槽36的底部45和凹槽36的外边缘50的构成为边棱的第一外边缘部段48之间测量，所述底部被平行于第二外表面39伸展的参考平面46靠近。深度T1小于凹槽36的第二深度T2，第二深度垂直地在底部45或参考平面46和凹槽36的边缘50的构成为边棱的第二边缘部段52之间测量。边缘50除了第一和第二边缘部段48、52之外还具有第三和第四边缘部段54、56，所述第三和第四边缘部段是构件14的第一和第二端面37、38的边棱。
本体26的第三端面62平坦地构成并且相对于第二外表面39以大致90度延伸。具有第一和第二焊接结构64、66的外轮廓部63引入第三端面62中。第一和第二焊接结构64、66与外表面28的第一部段32或者与第二外表面39相邻地设置。第一焊接结构64具有倒棱68，所述倒棱是第三端面62的部分并且朝向第一外表面28的第二部段32限界第三端面62。沟状的第一凹槽70相邻于倒棱68被引入到端面62中。具有沿着其深度恒定的矩形的横截面的第二凹槽72相邻于沟状的第一凹槽70在沟状的第一凹槽70的背离倒棱68的一侧上引入到端面62中。凹槽72的垂直于第一和第二表面28、39的纵向延伸的并且平行于凹槽36的深度方向测量的宽度大致相应于深度T1或者是凹槽36的在第一和第二边缘部段48、52之间所测量的宽度的一半。第二焊接结构66具有倒棱74，所述倒棱是第三端面62的一部分并且第三端面62朝向第二外表面39被限界。沟状的凹槽76在倒棱74和凹槽72之间被引入到第三端面62中。
本体26的与第三端面62相对置的第四端面78平坦地构成并且相对于第二外表面39以大致90度的角度延伸。此外，第四端面78具有外轮廓部79，所述外轮廓部具有第一和第二焊接结构80、82，所述第一和第二焊接结构关于第一构件14的宽度方向来观察彼此相对置并且所述第一和第二焊接结构关于第一构件14的高度方向与第三端面62的焊接结构64或66相对置。焊接结构80具有倒棱84，所述倒棱形成端面78的一部分并且相对于第一外表面28的第二部段34封闭第四端面78。沟状的第一凹槽86在倒棱84和引入到第四端面78中的第二凹槽88之间被引入到第四端面78中。焊接结构82的倒棱90与焊接结构82的沟状的凹槽92相邻地设置并且相对于第二外表面39限界第四端面78。沟状的凹槽92与凹槽88直接相邻地设置。凹槽88的宽度相应于凹槽72的宽度。凹槽88的深度是凹槽72的深度的大致两倍大。
装置10的第二构件16类似于装置10的构件14构成。然而构件16的本体94沿着朝向高速列车12的上车区域25的方向以相对于第一构件14的纵向方向大致4度渐缩。第二构件16的设有外轮廓部97的第一外表面98的第一部段96与第一构件14的第一外表面28的部段32相比具有更大的宽度。第二构件16的沿着高速列车12的纵向延伸测量的长度小于第一构件14的相应的长度并且小于第二构件16的宽度。
在用于制造根据一个实施例的第一构件14的方法中，构件14的本体26由铝材料挤出成形。第一构件14的外轮廓部30、63、79在挤出过程中产生。通过第一构件14的第一和第二端面37、38借助于铣削切割的方式，第一构件14紧接着根据长度来裁剪。外轮廓部30、63、79以不需要再加工的方式制成，或者换句话说不对外轮廓部30、63、79进行再加工。
紧接着，第一构件14在第一纵向载体18和第二纵向载体20之间设置成，使得第一外表面28是第一构件14的裸露的表面并且第二外表面39是第一构件14的在其安装状态中在后部被掩盖的表面。第一构件14的第三端面62在第一构件14的安装状态中相应于第一构件14的上端面并且构件14的第四端面相应于第一构件14的下端面。通过将焊接材料填入到焊接结构64、66、80、82的沟状的凹槽70、76、86、92中并且施加到焊接结构64、66、80、82的倒棱68、74、84、90上并加热的方式，第一构件14与第一和第二纵向载体18、20焊接。
用于制造根据另一个实施例的第二构件16的方法类似于用于制造第一构件14的方法来执行。然而构件16借助于相应的外轮廓部79由铝合金挤出成形。第二构件16随后在车门立柱22和第三载体元件20之间在使用第二构件16的相应的焊接结构的条件下被焊接。
虽然本实用新型详尽地通过优选的实施例来详细说明和描述，但是本实用新型不受限于所公开的实例，并且本领域技术人员能够从中推导出其它的变型形式，而不脱离本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于路径受约束的车辆(12)的外覆板的构件(14，16)，其中所述构件(14，16)借助于挤出成形由固体材料构成，其中所述构件(14，16)在所述构件(14，16)的外表面(28，98)上具有外轮廓部(30，97)，其中所述构件(14，16)的第一端面(37)和与所述第一端面(37)相对置的第二端面(38)横向于所述外表面(28，98)延伸，并且其中所述第一端面(37)和所述第二端面(38)借助于铣削或者锯割构成。
2.根据权利要求1所述的用于路径受约束的车辆(12)的外覆板的构件(14，16)，其中所述构件(14，16)具有长形的本体(26，94)，其中所述外表面(28，98)是所述本体(26，94)的纵面，其中所述第一端面(37)和所述第二端面(38)是所述本体(26，94)的横面。
3.根据权利要求1或2所述的用于路径受约束的车辆(12)的外覆板的构件(14，16)，其中所述外轮廓部(30，97)具有凹槽(36)，所述凹槽引入到所述外表面(28，98)中并且从所述第一端面(37)延伸直至所述第二端面(38)。
4.根据权利要求3所述的用于路径受约束的车辆(12)的外覆板的构件(14，16)，其中所述凹槽(36)沿着朝向所述构件(14，16)的内部(40)的方向渐缩，其中所述凹槽(36)的从所述第一端面(37)延伸直至所述第二端面(38)的第一限界壁(42)凹状地拱起，并且所述凹槽(36)的从所述第一端面(37)延伸直至所述第二端面(38)的第二限界壁(44)平坦地构成。
5.根据权利要求3所述的用于路径受约束的车辆(12)的外覆板的构件(14，16)，其中所述凹槽(36)的第一深度(T1)与所述凹槽(36)的第二深度(T2)不同，所述第一深度从对所述凹槽(36)限界的边缘(50)的第一外边缘部段(48)直至所述凹槽(36)的底部(45)被测量，所述第二深度从所述边缘(50)的第二外边缘部段(52)直至所述凹槽(36)的底部(45)被测量。
6.根据权利要求1或2所述的用于路径受约束的车辆(12)的外覆板的构件(14，16)，其中所述构件(14，16)在所述构件(14，16)的第三端面(62，78)处具有另外的外轮廓部(63，79)，其中所述另外的外轮廓部(63，79)具有焊接结构(64，66，80，82)，所述焊接结构具有在所述第三端面(62，78)的外边缘部段处的倒棱(68，74，84，90)和沟状的其它的凹槽(70，76，86，92)，所述其它的凹槽相邻于所述倒棱(68，74，84，90)引入所述第三端面(62，78)中，其中所述倒棱(68，74，84，90)和沟状的所述其它的凹槽(70，76，86，92)从所述第一端面(37)延伸直至所述第二端面(38)。
7.根据权利要求6所述的用于路径受约束的车辆(12)的外覆板的构件(14，16)，其中所述焊接结构(64，80)在所述第三端面(62，78)中具有又一个凹槽(72，88)，其中所述又一个凹槽(72，88)在沟状的所述其它的凹槽(70，86)的背离所述倒棱(68，84)的一侧上引入所述第三端面(62，78)中并且从所述第一端面(37)延伸直至所述第二端面(38)。
8.根据权利要求1或2所述的用于路径受约束的车辆(12)的外覆板的构件(14，16)，其中所述构件(14，16)的第一端面(37)和与所述第一端面(37)相对置的第二端面(38)垂直于所述外表面(28，98)延伸。
9.一种用于路径受约束的车辆(12)的装置(10)，具有根据权利要求1至8中任一项所述的用于路径受约束的车辆(12)的外覆板的构件(14，16)，其中所述构件(14，16)与第一载体元件(18，24)和第二载体元件(20，22)焊接。
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