CN204783265U - 双轴双塞水平对称发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双轴双塞水平对称发动机，该发动机包括缸体、左活塞、右活塞、左连杆、右连杆、进排气门、左曲轴、右曲轴和飞轮齿轮，所述的左活塞和右活塞完全水平对称设置在缸体内，左活塞的左侧连接左连杆，右活塞的右侧连接右连杆，所述的进排气门设置在缸体的中间位置上部，所述的左活塞的工作端面和右活塞的工作端面为与竖直方向倾斜的端面、两个端面之间形成V形夹角α。本实用新型具有结构简单合理、低重心、低噪音、低振动、低油耗等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，具体的说是一种双轴双塞水平对称发动机。
背景技术
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。按照汽缸排列形式，发动机包括直列、V型排列、水平对置发动机等。
众所周知，直列和V型发动机的不足之处在于：①、发动机的整体高度较高，长度相对较长，导致整车的重心偏高，车辆行驶稳定性较差，并且相邻两个活塞之间产生的力矩无法抵消，因此振动和噪音较大；②、曲轴的平衡块加重了曲轴的重量，这样不利于转速的提升，又增加了发动机的油耗，制作简单，成本低廉是它的特点；水平对置发动机不足处在于：①、发动机宽扁的外型造成发动机舱设计难题，考虑车身尺寸，发动机一般不会超过4.0升；②、水平对置发动机在严格技术上来讲不属于左右对称结构，因为曲轴两边的活塞是在两条直线上作180°对向运动，因此相邻的两个活塞之间还是会产生一定力矩，振动和噪音虽然比直列、V型要小些，但还是无法真正有效的消除。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述不足之处，提供一种结构简单合理、低重心、低噪音、低振动、低油耗的双轴双塞水平对称发动机。
本实用新型的目的是这样实现的，该发动机包括缸体、左活塞、右活塞、左连杆、右连杆、进排气门、左曲轴、右曲轴和飞轮齿轮，所述的左活塞和右活塞完全水平对称设置在缸体内，左活塞的左侧连接左连杆，右活塞的右侧连接右连杆，所述的进排气门设置在缸体的中间位置上部，所述的左活塞的工作端面和右活塞的工作端面为与竖直方向倾斜的端面、两个端面之间形成V形夹角α。
所述左连杆连接左曲轴、右连杆连接右曲轴，左曲轴和右曲轴分别设置在飞轮齿轮上。
本实用新型具有以下优点和积极效果：
1、本实用新型缸体内的两个活塞采用的是左右对称式结构，就是两台直列发动机各机械部件尺寸适当调整一下180°对接组装起来，两个活塞在两个曲轴的带动下，在一个气缸里一条直线上作180°对向运动，两个活塞的相互作用力矩完全抵消，振动力几乎为零，噪音小，运转的平顺性要比水平对置发动机会更好，力矩也转化了一部分动力，曲轴也取消了原有的平衡结构和配重设计，因此提高了转数，同时在不增加燃油的前提下，根据气体压强的原理，两个活塞获得两个转化机械效率的动力，这样就大大提升了机械效率。
2、由于本实用新型双轴双塞水平对称发动机与水平对置发动机都是左右对称结构，除具有曲轴半径短，转数高，低重心，低噪音，低油耗等共同优点之外，双轴双塞水平对称发动机每个气缸里有两个活塞，进排气门是在气缸体侧壁中间的上部，采用滚轮摇臂的方式与曲轴相连接，这一结构对燃烧室小型化作出贡献的同时，活塞顶部端面适当向外倾斜，形成V型或圆锥型燃烧室，两个活塞共用一个燃烧室，这样比水平对置发动机的体积要窄小很多，布局会更加紧凑，发动机的排量会大幅提高，适合的领域也会更加广阔。
3、综上所述，双轴双塞水平对称发动机，是一款全新思维的创作模式，打破了人们几百年来用直列、V型、对置发动机等在一个气缸里用一个活塞转化机械效率这种单打独斗的历史，开启了组合拳的时代。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图。
图2是本实用新型缸体内左活塞和右活塞结构放大图。
附图标记：缸体1、左活塞2、右活塞3、左连杆4、右连杆5、进排气门6，工作端面7、工作端面8、左曲轴9、右曲轴10、飞轮齿轮11。
具体实施方式
由附图1、2所示：该发动机包括缸体1、左活塞2、右活塞3、左连杆4、右连杆5、进排气门6、左曲轴9、右曲轴10和飞轮齿轮11，所述的左活塞2和右活塞3完全水平对称设置在缸体1内，左活塞2的左侧连接左连杆4，右活塞3的右侧连接右连杆5，所述的进排气门6设置在缸体1的中间位置上部，所述的左活塞2的工作端面7和右活塞3的工作端面8为与竖直方向倾斜的端面，两个端面之间形成V形夹角α。
所述左连杆4连接左曲轴9、右连杆5连接右曲轴10，左曲轴9和右曲轴10分别设置在飞轮齿轮11上。
Claims (2)
1.一种双轴双塞水平对称发动机，其特征在于:该发动机包括缸体、左活塞、右活塞、左连杆、右连杆、进排气门、左曲轴、右曲轴和飞轮齿轮，所述的左活塞和右活塞完全水平对称设置在缸体内，左活塞的左侧连接左连杆，右活塞的右侧连接右连杆，所述的进排气门设置在缸体的中间位置上部，所述的左活塞的工作端面和右活塞的工作端面为与竖直方向倾斜的端面、两个端面之间形成V形夹角α。
2.根据权利要求1所述的一种双轴双塞水平对称发动机，其特征在于:所述左连杆连接左曲轴、右连杆连接右曲轴，左曲轴和右曲轴分别设置在飞轮齿轮上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520501536.1U CN204783265U (zh) | 2015-07-13 | 2015-07-13 | 双轴双塞水平对称发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520501536.1U CN204783265U (zh) | 2015-07-13 | 2015-07-13 | 双轴双塞水平对称发动机 |
Publications (1)
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| CN204783265U true CN204783265U (zh) | 2015-11-18 |
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Family Applications (1)
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| CN201520501536.1U Expired - Fee Related CN204783265U (zh) | 2015-07-13 | 2015-07-13 | 双轴双塞水平对称发动机 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204783265U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110067648A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-07-30 | 刘江 | 双曲轴双活塞同步燃料发动机 |
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2015
- 2015-07-13 CN CN201520501536.1U patent/CN204783265U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN110067648A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-07-30 | 刘江 | 双曲轴双活塞同步燃料发动机 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20151118 Termination date: 20180713 |
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