CN204780682U - 车辆减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆减速带，包括一减速带本体和一转轴，所述的减速带本体为菱形结构，底面的中部与所述的转轴转动连接，所述的转轴固定在路面上，所述的减速带本体以所述的转轴为分界线分为一迎车端和一背车端，所述的迎车端的长度大于所述的背车端的长度。本实用新型的车辆减速带的优点是：带有翘翘板式的结构，车辆速度较快时，会剧烈的颠簸，车辆速度较慢时，可以平稳的通过，既能起到减速的效果，用户体验也较好。

Description

车辆减速带

技术领域

本实用新型涉及一种车辆减速带。

背景技术

传统的减速带在对国内进行减速时都是设计一定高度，迫使车辆减速慢性，但这样的设计在不管车辆的速度多慢，经过减速带时都会颠簸，用户体验较差。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带有翘翘板式的结构，车辆速度较快时，会剧烈的颠簸，车辆速度较慢时，可以平稳的通过，既能起到减速的效果，用户体验也较好的车辆减速带。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种车辆减速带，包括一减速带本体和一转轴，所述的减速带本体为菱形结构，底面的中部与所述的转轴转动连接，所述的转轴固定在路面上，所述的减速带本体以所述的转轴为分界线分为一迎车端和一背车端，所述的迎车端的长度大于所述的背车端的长度。

本实用新型的车辆减速带的优点是：带有翘翘板式的结构，车辆速度较快时，会剧烈的颠簸，车辆速度较慢时，可以平稳的通过，既能起到减速的效果，用户体验也较好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的车辆减速带的立体结构示意图；

图2为图1中的车辆减速带的工作原理示意图，此时视角为主视；

图3为图1中的车辆减速带的另一工作原理示意图，此时视角为主视；

其中：

1、减速带本体；11、迎车端；12、背车端；

2、转轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本实用新型的车辆减速带的优点是：带有翘翘板式的结构，车辆速度较快时，会剧烈的颠簸，车辆速度较慢时，可以平稳的通过，既能起到减速的效果，用户体验也较好。

如图1所示，一种车辆减速带，包括一减速带本体1和一转轴2，该减速带本体1为菱形结构，底面的中部与该转轴2转动连接，该转轴2固定在路面上，该减速带本体1以该转轴2为分界线分为一迎车端11和一背车端12，该迎车端11的长度大于该背车端12的长度。铺设这种车辆减速带时，将这种车辆减速带像传统的减速带一样铺设在路上，并使该迎车端11朝向车辆驶来的方向，使该背车端12朝向车辆离去的方向；如图2所示，由于该迎车端11的长度大于该背车端12的长度，因此该迎车端11的重量也大于该背车端12的重量，没有车辆经过时，该迎车端11由于重量更大，处于与路面相贴合的状态，该背车端12处于翘起状态，车辆的前轮能够顺利的通过该车辆减速带，如图3所示，当车速较快时，后轮很快就会到达该车辆减速带，导致该迎车端11不能及时落下，车辆会剧烈颠簸；当车速较慢时，后轮需要稍等片刻才能到达该车辆减速带，该迎车端11此时已经落下，因此后轮也能顺利的通过该车辆减速带，达到较好的用户体验。

图2所示为车辆前轮到达减速带时以及车速较慢时后轮到达减速带时的工作原理示意图；

图3为车速较快时，车辆后轮经过减速带时的工作原理示意图。

以上仅仅是本实用新型的部分实施方式的设计思路，在系统允许的情况下，本实用新型可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (1)

1.一种车辆减速带，其特征在于：包括一减速带本体(1)和一转轴(2)，所述的减速带本体(1)为菱形结构，底面的中部与所述的转轴(2)转动连接，所述的转轴(2)固定在路面上，所述的减速带本体(1)以所述的转轴(2)为分界线分为一迎车端(11)和一背车端(12)，所述的迎车端(11)的长度大于所述的背车端(12)的长度。