CN204775060U - 一种车速信号调理转换系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车速信号调理转换系统，包括用于对里程表传感器采集到的车速信号进行硬件滤波处理的滤波电路；用于对硬件滤波处理后的车速信号进行软件滤波处理的单片机；用于为单片机提供工作电源的电源模块；用于将软件滤波处理后的车速信号转化为多路车速信号输出的多路输出电路。本实用新型能将一路输入转化成多个稳定的输出信号，供不同的部件使用，还具有CAN总线输出功能，能将车速信号通过CAN总线输入到整车CAN网络。
Description
技术领域
本实用新型属于车速信号转换领域，具体涉及一种车速信号调理转换系统。
背景技术
目前，重卡汽车的里程表传感器多采用机械式里程表传感器，这种传感器结构简单、成本低，但是由于采用机械齿轮传递速比，车速信号质量差，存在较多毛刺，对于许多需要精确平滑车速信号的部件难以达到需求。同时现代重卡车辆，需要车速信号的部件越来越多，单一的车速信号源无法满足需求。
国内重卡车辆的里程表传感器有些采用电子式里程表传感器代替机械式里程表传感器，能够得到质量较好的脉冲信号，但是仍无法满足多路车速信号的需求。市场上机械式里程表传感器的保有量依然很大。在液力缓速器推广过程中，有大量的改装车辆需求，此时机械式里程表传感器的信号质量无法满足需求，另一方面由于机械式传感器带有二级齿轮传动机构，改为电子式传感器后每转脉冲数发生变化，造成里程表显示车速变快；同时，加装缓速器时需要里程表传感器同时给仪表和缓速器提供车速信号，现有传感器无法满足改装需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车速信号调理转换系统，以克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型能将一路输入转化成多个稳定的输出信号，供不同的部件使用，还具有CAN总线输出功能，能将车速信号通过CAN总线输出到整车CAN网络。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种车速信号调理转换系统，包括滤波电路，用于对里程表传感器采集到的车速信号进行硬件滤波处理；单片机，用于对硬件滤波处理后的车速信号进行软件滤波处理；电源模块，用于为单片机提供工作电源；多路输出电路，用于将软件滤波处理后的车速信号转化为多路车速信号输出。
进一步地，还包括CAN收发器：用于将软件滤波处理后的车速信号通过CAN总线输出到整车CAN网络。
进一步地，里程表传感器为机械式里程表传感器或电子式里程表传感器。
进一步地，滤波电路包括第一二极管D1，第一二极管D1的负极接收里程表传感器的车速信号，正极连接第一电阻R1的一端，第一电阻R1的另一端分别连接第一电容C1和第二电阻R2的一端，第二电阻R2的另一端连接第二电容C2的一端及第一三极管Q1的基极，第一电容C1的另一端连接第二电容C2的另一端并接地，第一三极管Q1的集电极连接至第三电阻R3的一端及施密特触发器的一端，第一三极管Q1的发射极接地，第三电阻R3的另一端连接电源，施密特触发器的另一端连接第三电容C3的一端和单片机的输入端，第三电容C3的另一端连接第二电容C2的另一端并接地。
进一步地，多路输出电路包括第二二极管D2，第二二极管D2的正极接收软件滤波处理后的车速信号，负极连接第四电阻R4的一端，第四电阻R4的另一端分别连接第二三极管Q2、第三三极管Q3和第四三极管Q4的基极并接地，第二三极管Q2集电极分别连接第五电阻R5的一端并输出，第三三极管Q3的集电极分别连接第六电阻R6的一端并输出，第四三极管Q4的集电极分别连接第七电阻R7的一端并输出，第五电阻R5、第六电阻R6和第七电阻R7的另一端均接电源，第二三极管Q2、第三三极管Q3和第四三极管Q4的发射极均接地。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型系统通过滤波电路接收里程表传感器发出的车速信号，经过硬件整型(即采用滤波电路对车速信号的波形进行处理)，然后通过软件滤波，可以将带有杂波的车速信号转换为平滑、稳定的脉冲信号提供给相关部件使用。本实用新型系统的一个特点是具有多路输出功能，能将一路输入转化成多个稳定的输出信号，供不同的部件使用。
进一步地，本实用新型还具有CAN总线输出功能，能将车速信号通过CAN总线输出到整车CAN网络。
进一步地，本实用新型对于安装机械式里程表传感器或电子式里程表传感器的车型改造均适用。
进一步地，滤波电路采用RC滤波和施密特整型，可以更好的对采集到的车速信号进行滤波处理。
附图说明
图1为本实用新型的系统结构示意图；
图2为本实用新型的滤波电路图；
图3为本实用新型的多路输出电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：
参见图1至图3，一种车速信号调理转换系统，包括滤波电路，用于对里程表传感器(机械式里程表传感器或电子式里程表传感器)采集到的车速信号进行硬件滤波处理；单片机，用于对硬件滤波处理后的车速信号进行软件滤波处理，包含A/D、D/A转换功能，用于捕捉车速脉冲信号和将调理后的脉冲信号转化为模拟量输出，并将车速信号脉冲数转换为与原车仪表匹配的数量；电源模块，用于为单片机提供工作电源；多路输出电路，用于将软件滤波处理后的车速信号转化为多路车速信号输出，还包括CAN收发器：用于将软件滤波处理后的车速信号通过CAN总线输出到整车CAN网络。
滤波电路包括第一二极管D1，第一二极管D1的负极接收里程表传感器的车速信号，正极连接第一电阻R1的一端，第一电阻R1的另一端分别连接第一电容C1和第二电阻R2的一端，第二电阻R2的另一端连接第二电容C2的一端及第一三极管Q1的基极，第一电容C1的另一端连接第二电容C2的另一端并接地，第一三极管Q1的集电极连接至第三电阻R3的一端及施密特触发器1的一端，第一三极管Q1的发射极接地，第三电阻R3的另一端连接电源，施密特触发器1的另一端连接第三电容C3的一端和单片机的输入端，第三电容C3的另一端连接第二电容C2的另一端并接地。
多路输出电路包括第二二极管D2，第二二极管D2的正极接收软件滤波处理后的车速信号，负极连接第四电阻R4的一端，第四电阻R4的另一端分别连接第二三极管Q2、第三三极管Q3和第四三极管Q4的基极并接地，第二三极管Q2集电极分别连接第五电阻R5的一端并输出，第三三极管Q3的集电极分别连接第六电阻R6的一端并输出，第四三极管Q4的集电极分别连接第七电阻R7的一端并输出，第五电阻R5、第六电阻R6和第七电阻R7的另一端均接电源，第二三极管Q2、第三三极管Q3和第四三极管Q4的发射极均接地。
下面对本实用新型的实施过程作进一步详细说明：
针对液力缓速器改装过程，若原车为机械式里程表传感器，它发出的脉冲信号不稳定，不能满足缓速器恒速控制的需求，采用电子式里程表传感器代替机械式里程表传感器能够得到质量较好的脉冲信号，但是仍无法满足多路车速信号的需求，另一方面由于机械式传感器带有二级齿轮传动机构，改为电子式传感器后每转脉冲数发生变化，造成里程表显示车速变快，本实用新型的单片机可以改变输出脉冲数，以适应原车的里程表显示。应用本实用新型，将里程表传感器的车速信号输出端接入本实用新型系统的输入端，经过此系统硬件整型(通过硬件电路对信号波形进行处理)、软件滤波(通过软件对信号波形进行处理)后，把不稳定的脉冲信号转化为稳定的脉冲信号通过一个输出端口输出，然后经过多路输出电路，输出多路车速信号，其中缓速器MCU便可以得到平滑、稳定的车速信号以满足恒速控制的需求，其他输出端口把脉冲信号提供给仪表等，满足了多个部件对车速信号的需求。
Claims (5)
1.一种车速信号调理转换系统，其特征在于，包括滤波电路，用于对里程表传感器采集到的车速信号进行硬件滤波处理；单片机，用于对硬件滤波处理后的车速信号进行软件滤波处理；电源模块，用于为单片机提供工作电源；多路输出电路，用于将软件滤波处理后的车速信号转化为多路车速信号输出。
2.根据权利要求1所述的一种车速信号调理转换系统，其特征在于，还包括CAN收发器：用于将软件滤波处理后的车速信号通过CAN总线输出到整车CAN网络。
3.根据权利要求1所述的一种车速信号调理转换系统，其特征在于，里程表传感器为机械式里程表传感器或电子式里程表传感器。
4.根据权利要求1所述的一种车速信号调理转换系统，其特征在于，滤波电路包括第一二极管(D1)，第一二极管(D1)的负极接收里程表传感器的车速信号，正极连接第一电阻(R1)的一端，第一电阻(R1)的另一端分别连接第一电容(C1)和第二电阻(R2)的一端，第二电阻(R2)的另一端连接第二电容(C2)的一端及第一三极管(Q1)的基极，第一电容(C1)的另一端连接第二电容(C2)的另一端并接地，第一三极管(Q1)的集电极连接至第三电阻(R3)的一端及施密特触发器(1)的一端，第一三极管(Q1)的发射极接地，第三电阻(R3)的另一端连接电源，施密特触发器(1)的另一端连接第三电容(C3)的一端和单片机的输入端，第三电容(C3)的另一端连接第二电容(C2)的另一端并接地。
5.根据权利要求4所述的一种车速信号调理转换系统，其特征在于，多路输出电路包括第二二极管(D2)，第二二极管(D2)的正极接收软件滤波处理后的车速信号，负极连接第四电阻(R4)的一端，第四电阻(R4)的另一端分别连接第二三极管(Q2)、第三三极管(Q3)和第四三极管(Q4)的基极并接地，第二三极管(Q2)集电极分别连接第五电阻(R5)的一端并输出，第三三极管(Q3)的集电极分别连接第六电阻(R6)的一端并输出，第四三极管(Q4)的集电极分别连接第七电阻(R7)的一端并输出，第五电阻(R5)、第六电阻(R6)和第七电阻(R7)的另一端均接电源，第二三极管(Q2)、第三三极管(Q3)和第四三极管(Q4)的发射极均接地。
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| CN104908681A (zh) * | 2015-06-19 | 2015-09-16 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种车速信号调理转换系统及其控制方法 |
| CN106712858A (zh) * | 2016-12-15 | 2017-05-24 | 山东大学 | 一种信号处理系统及信号处理方法 |
| CN107579893A (zh) * | 2017-09-07 | 2018-01-12 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 基于saej1939can总线的发动机运行参数测量方法 |
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| CN106712858B (zh) * | 2016-12-15 | 2019-01-18 | 山东大学 | 一种信号处理系统及信号处理方法 |
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