CN204760508U - 一种智能电动三轮车蓄电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能电动三轮车蓄电池，包括壳体A、控制器B，所述控制器分别与温度检测装置、电解液密度检测装置、电解液液位检测装置、输出电压检测装置、输出电流检测装置、显示装置、电量检测装置连接。该智能电动三轮车蓄电池，具有自动检测电解液密度、检测电解液液位、输出电压检测、输出电流检测、电池温度检测、电池温度自动控制以及数据显示输出等功能，采用超声波来测量电解液的密度和电解液液位高度，数据直接输出显示，便于操作者及时了解蓄电池的各项特性参数，方便操作者的及时维护。

Description

一种智能电动三轮车蓄电池

技术领域

本实用新型涉及一种电动车用蓄电池，尤其是涉及一种智能电动三轮车蓄电池。

背景技术

电动三轮车的主要动力源是铅酸蓄电池，因其价格低廉、原材料易于获得，使用可靠，适用于大电流放电及广泛的环境温度范围，在化学电源中占有绝对优势。铅酸蓄电池的使用寿命和容量与放电电流、电解液温度、电解液密度等密切相关。环境温度高于50℃，电池槽会变形，环境温度低于-40℃，蓄电池容量会减小，而蓄电池大多没有温度检测及温度补偿功能；蓄电池的容量与电解液的密度成正比，蓄电池根据实际需要，要经常加注电解液或蒸馏水，通常夏季一周加一次，冬季两周加一次，加注的量全凭使用者经验来判断，维护相当不方便。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种智能电动三轮车蓄电池，以解决现有蓄电池智能化程度低，不能实时了解电解液温度、电解液液位、电解液密度，放电电压等信息，日常维护依赖经验，维护非常不便等技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种智能电动三轮车蓄电池，包括壳体A、控制器B，所述壳体A上设置有控制器B；所述控制器B分别与设置在壳体A外壁的温度检测装置和电解液密度检测装置、设置在壳体A顶部的电解液液位检测装置、与电极连接的输出电压检测装置和输出电流检测装置、显示装置、电量检测装置连接；

所述温度检测装置，包括设置在蓄电池外壁的温度传感器、温度A/D转换电路；

所述电解液密度检测装置，包括超声波发射模块1、超声波接收模块1、信号放大模块、计时模块1、温度补偿模块1；

所述电解液液位检测装置，包括超声波发射模块2、超声波接收模块2、计时模块2、温度补偿模块2；

所述输出电压检测装置，包括输出电压A/D转换电路；

所述输出电流检测装置，包括霍尔元件电流传感器、输出电流A/D转换电路；

所述显示装置，包括显示电路、LED显示器。

作为优选，所述控制器B还与电池温度控制装置连接，所述电池温度控制装置，包括散热底座、风扇、电加热器。

该智能电动三轮车蓄电池，具有自动检测电解液密度、检测电解液液位、输出电压检测、输出电流检测、电池温度检测、电池电量检测、电池温度自动控制以及数据显示输出等功能，采用超声波来测量电解液的密度和电解液液位高度，并将检测数据与控制器内存储的预设值进行比较，数据直接输出显示，便于操作者及时了解蓄电池的各项特性参数，方便操作者的及时维护，提高电池使用寿命和充放电效率。电池温度控制装置能使电池在合适的工作温度，更好的驱动负载。本实用新型改善了现有蓄电池的维护方面的不足，具有很好的实用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是控制器的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型的结构示意图，图2是控制器的结构框图。

由图可知，该智能电动三轮车蓄电池，包括壳体A，壳体A上设置有控制器B。控制器B分别与温度检测装置、电解液密度检测装置、电解液液位检测装置、输出电压检测装置、输出电流检测装置、显示装置、电池温度控制装置、电量检测装置连接。本实施例中的控制器选用ATMEL公司的AT89C52。

温度检测装置，包括设置在蓄电池外壁的温度传感器、温度A/D转换电路。

电解液密度检测装置，包括设置在蓄电池内壁底部的超声波发射模块1、超声波接收模块1、信号放大模块、计时模块1、温度补偿模块1。计时模块1采用INTEL8253芯片进行定时/计数。超声波发射模块1受到激励，使其按固有频率发出超声波（此处选用2MHz），同时计时模块1开始计时，超声波在电解液中进行传输（蓄电池长度尺寸为30-40cm，蓄电池正常工作时的电解液密度一般在1.22-1.26之间），超声波接收模块1接收到超声波后，经信号放大模块对信号放大，放大后的信号作为计时模块1的中断信号，根据计时模块1测量到的超声波发送、接收之间的时间间隔，加上温度补偿模块1根据温度传感器检测到的当前温度所进行的温度补偿，计算出超声波速度与电解液密度之间的关系，从而计算出超声波密度，该超声波密度会与存储在控制器内的预设值进行比较，方便操作人员判断是否要添加蒸馏水或者电解液。蓄电池的密度与其放电程度有着密切关系，电解液密度每降低0.01，蓄电池放电约6%，可根据这个关系，由电量检测装置计算出剩余电量。

电解液液位检测装置，包括超声波发射模块2、超声波接收模块2、计时模块2、温度补偿模块2。超声波发射模块2本实施例采用脉冲反射式传感器传感器，超声波发射模块2在受到激励后，发射超声波信号（此处选用40KHz），液面对超声波具有反射作用，超声波在接触到电解液液面后返回，被超声波接收模块2接收，被接收的超声波信号经滤波、整形、放大后对计时模块2发出中断信号。计时模块2通过测量超声波在空气中传播的时间间隔，加上温度补偿模块2根据温度传感器检测到的当前温度所进行的温度补偿，计算出电解液液位高度，方便操作者进行维护。

输出电压检测装置，包括输出电压A/D转换电路。采用高精度电压转换电路，每100毫秒检测一次电压，电压精度达到mV级，分辨率高，数值可靠。

输出电流检测装置，包括霍尔元件电流传感器、输出电流A/D转换电路。霍尔元件电流传感器通过检测被测电流，产生一个感应电压，感应电压经放大后输出一个直流电压信号，直流电压信号经输出电流A/D转换电路送给控制器。

显示装置，包括显示电路、LED显示器。

电池温度控制装置，包括散热底座、风扇、电加热器。温度控制装置能在蓄电池的工作温度较高时及时地对蓄电池进行降温，并能在环境温度较低时，对蓄电池进行辅助加热，维持电池的容量和活性。

该智能电动三轮车蓄电池，具有自动检测电解液密度、检测电解液液位、输出电压检测、输出电流检测、电池温度检测、电池电量检测、电池温度自动控制以及数据显示输出等功能，采用超声波来测量电解液的密度和电解液液位高度，数据直接输出显示，便于操作者及时了解蓄电池的各项特性参数，方便操作者的及时人工维护，提高电池使用寿命和充放电效率。电池温度控制装置能使电池在合适的工作温度，稳定地驱动负载。

最后，应当指出，以上具体实施方式仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述具体实施方式，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种智能电动三轮车蓄电池，包括壳体A、控制器B，其特征是所述壳体A上设置有控制器B；所述控制器B分别与设置在壳体A外壁的温度检测装置和电解液密度检测装置、设置在壳体A顶部的电解液液位检测装置、与电极连接的输出电压检测装置和输出电流检测装置、显示装置连接；

所述温度检测装置，包括设置在蓄电池外壁的温度传感器、温度A/D转换电路；

所述电解液密度检测装置，包括超声波发射模块1、超声波接收模块1、信号放大模块、计时模块1、温度补偿模块1；

所述电解液液位检测装置，包括超声波发射模块2、超声波接收模块2、计时模块2、温度补偿模块2；

所述输出电压检测装置，包括输出电压A/D转换电路；

所述输出电流检测装置，包括霍尔元件电流传感器、输出电流A/D转换电路；

所述显示装置，包括显示电路、LED显示器。

2.根据权利要求1所述的智能电动三轮车蓄电池，其特征是所述控制器还与电池温度控制装置连接，所述电池温度控制装置，包括散热底座、风扇、电加热器。