CN204750310U - 发动机罩的内板以及具有其的发动机罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机罩的内板以及发动机罩，发动机罩的内板包括：主体；以及多个凸出部，所述凸出部位于所述主体上且突出所述主体的上表面，所述多个凸出部的顶端用于与发动机罩的外板连接，所述凸出部上设有减重孔。根据本实用新型实施例的发动机罩的内板重量轻、整体结构强度好、安全性高。

Description

发动机罩的内板以及具有其的发动机罩

技术领域

本实用新型涉及车身技术领域，具体而言，涉及一种发动机罩的内板以及具有其的发动机罩。

背景技术

相关技术中，发动机罩的内板重量较大，不仅减重效果差，油耗高，操稳性差，而且结构强度不高、安全性低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种重量轻、整体结构强度好、安全性高的发动机罩的内板。

本实用新型还提出了一种发动机罩。

根据本实用新型第一方面实施例的发动机罩的内板，包括：主体；以及多个凸出部，所述凸出部位于所述主体上且突出所述主体的上表面，所述多个凸出部的顶端用于与发动机罩的外板连接，所述凸出部上设有减重孔。

根据本实用新型实施例的发动机罩的内板重量轻、整体结构强度好、安全性高。

优选地，所述主体具有连接孔，所述凸出部包括侧壁以及与所述侧壁的上边沿连接的顶壁，所述侧壁的下边沿与所述连接孔的边沿连接。

优选地，所述凸出部为截锥形。

优选地，所述凸出部的顶壁上设有用于承载粘接剂的容纳槽。

优选地，所述多个凸出部的顶壁相平齐。

优选地，所述减重孔为扇环形，所述减重孔的小环所在端邻近所述凸出部的顶壁，所述减重孔的大环所在端邻近所述主体。

优选地，所述容纳槽为条形，所述减重孔为多个且多个所述减重孔对称分布在所述容纳槽的两侧。

优选地，所述容纳槽的深度为2-3mm。

优选地，所述凸出部的顶壁与所述主体的上表面之间的距离为10-15mm。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机罩，包括：外板；以及所述的发动机罩的内板，所述内板的凸出部与所述外板胶接。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的发动机罩的内板的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的发动机罩的内板的凸出部的局部示意图。

图3是图1中的A-A断面图。

附图标记：

发动机罩的内板100，

主体10，主体的上表面11，方形减重孔12，缓冲连接孔13，连接孔14，

凸出部20，容纳槽21，顶壁22，侧壁23，减重孔24。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图3描述本实用新型实施例的发动机罩的内板100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的发动机罩的内板100包括：主体10以及多个凸出部20。其中，凸出部20位于主体10上且突出主体10的上表面(参见图3)，多个凸出部20的顶端用于与发动机罩的外板连接，凸出部20上设有减重孔24。凸出部20的个数可以为多个，多个凸出部20均匀分布在主体10上。

可以理解的是，凸出部20突出主体10的上表面是指凸出部20至少部分突出主体10的上表面，也就是说，凸出部20可以全部突出主体10的上表面，也可以是凸出部20的一部分突出主体10的上表面。其中，主体10的上表面是指内板在使用状态下朝向外板的一侧，相应地，凸出部20上与主体10邻近的一端定义为底端，凸出部20上与外板邻近的一端定义为顶端。

根据本实用新型实施例的发动机罩的内板100，通过在内板上设置凸出部20并将容纳槽21设置在凸出部20的顶端上，使内板与外板在凸出部20处连接，内板的主体10与外板之间具有间距，这样当外板受到冲击时，内板上的凸出部20首先发生变形以缓冲冲击力，使主板受到的冲击大大减小，由此发动机罩的内板100具有更好的抗冲击性。此外，凸出部上减重孔24降低了发动机罩的内板100的整体重量，实现了内板的轻量化。

减重孔24的形状可以是圆形、扇形、梯形、方形等等，减重孔24的大部分位于凸出部的侧壁23上，以避免减重孔24形成在顶壁上所造成的减少内板和外板的连接面积的现象发发生。

在一些实施例中，主体10具有连接孔14(参见图3)，凸出部20包括侧壁23以及与侧壁23的上边沿连接的顶壁22，侧壁23的下边沿与连接孔14的边沿连接。具体地，发动机罩的内板100可通过冲压一体形成，此时凸出部20为向上突出主体10的凸包，凸出部20的厚度与主体10的厚度大体一致，凸出部20与主体10之间为光滑过渡。由此，内板具有更好的整体结构强度、便于加工成型。

优选地，凸出部20为截锥形。需要说明的是，凸出部为截锥形是指凸出部的顶壁22和侧壁23共同形成截锥形结构，截锥形为圆锥形或棱锥形的顶部被截去所形成的形状。如图2所示，凸出部的侧壁23呈自下向上逐渐收缩状，凸出部的顶壁22为圆盘形。此时，自凸出部20的底部向顶部呈收拢状以使凸出部20与主体10的连接更紧固，增强了凸出部20与主体10连接的可靠性，进一步提升内板的抗冲击性能。然而本实用新型并不限于此，凸出部20还可以是圆柱形、方体形或弧面形状。

在一优选实施例中，参照图3，凸出部20的顶壁22设有用于承载粘接剂的容纳槽21，以避免粘接剂安装时滴落。其中粘接剂可以是胶水。

在一个具体实施例中，多个凸出部的顶壁22相平齐。由此，多个凸出部20的外顶壁与外板连接以使内板与外板的连接面具有较高的平直度，这样当发动机罩受到冲击时，内板和外板整体的受力更加均衡。

如图1和图2所示，减重孔24为扇环形，减重孔24的小环所在端邻近凸出部的顶壁22，减重孔24的大环所在端邻近主体10。由此，去除减重孔24后的凸出部的侧壁23形成为扇环形，该扇环形的小环所在端与凸出部的顶壁22连接，该扇环形的大环所在端与主体10连接，由此凸出部20与本体的连接面积较大，内板的整体结构强度更好。

优选地，容纳槽21为条形，减重孔24为多个且多个减重孔24对称分布在容纳槽21的两侧。这样，在容纳槽21内放入粘接剂，粘接剂突出凸出部20的顶面，内板与外板安装时，粘接剂从容纳槽21中溢出至凸出部20的顶面上以将凸出部20的顶面与外板连接，容纳槽内的粘接剂可被均匀挤压至容纳槽的两侧。

在一个具体实施例中，如图3所示，凸出部20的顶壁22与主体10的上表面之间的距离a为10-15mm，由此，在提高发动机罩内板的强度的前提下，保证了发动机罩内板与发动机罩外板的紧密贴合。优选地，容纳槽21的深度为2-3mm，这样避免胶接过程中容纳槽内残留过多粘接剂，提高了粘接剂的利用率。具体地，凸出部20的顶端与主体10的上表面之间的距离b可以是13mm，容纳槽21的深度可以是2mm。除此之外，内板的主板上还可设置方形减重孔12以及缓冲连接孔13(参见图1)。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机罩，发动机罩用于汽车上，发动机罩包括：外板以及发动机罩的内板100，内板的凸出部20与外板胶接，内板的边沿与外板包边连接。本实用新型实施例的发动机罩重量较轻、整体抗冲击性能以及安全性更好。同理，具有该发动机罩的汽车也具有上述优点，在此不赘述。

在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种发动机罩的内板(100)，其特征在于，包括：

主体(10)；以及

多个凸出部(20)，所述凸出部(20)位于所述主体(10)上且突出所述主体的上表面(11)，所述多个凸出部(20)的顶端用于与发动机罩的外板连接，所述凸出部(20)上设有减重孔(24)。

2.根据权利要求1所述的发动机罩的内板(100)，其特征在于，所述主体(10)具有连接孔(14)，所述凸出部(20)包括侧壁(23)以及与所述侧壁(23)的上边沿连接的顶壁(22)，所述侧壁(23)的下边沿与所述连接孔(14)的边沿连接。

3.根据权利要求2所述的发动机罩的内板(100)，其特征在于，所述凸出部(20)为截锥形。

4.根据权利要求2所述的发动机罩的内板(100)，其特征在于，所述凸出部(20)的顶壁(22)上设有用于承载粘接剂的容纳槽(21)。

5.根据权利要求4所述的发动机罩的内板(100)，其特征在于，所述多个凸出部的顶壁(22)相平齐。

6.根据权利要求5所述的发动机罩的内板(100)，其特征在于，所述减重孔(24)为扇环形，所述减重孔(24)的小环所在端邻近所述凸出部的顶壁(22)，所述减重孔(24)的大环所在端邻近所述主体(10)。

7.根据权利要求6所述的发动机罩的内板(100)，其特征在于，所述容纳槽(21)为条形，所述减重孔(24)为多个且多个所述减重孔(24)对称分布在所述容纳槽(21)的两侧。

8.根据权利要求4所述的发动机罩的内板(100)，其特征在于，所述容纳槽(21)的深度为2-3mm。

9.根据权利要求2-7中任一项所述的发动机罩的内板(100)，其特征在于，所述凸出部(20)的顶壁(22)与所述主体的上表面(11)之间的距离为10-15mm。

10.一种发动机罩，其特征在于，包括：

外板；以及

如权利要求1-9中任一项所述的发动机罩的内板(100)，所述内板的凸出部(20)与所述外板胶接。