CN204750304U - 汽车顶盖后横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车顶盖后横梁总成，它属于汽车零部件领域。在汽车顶盖后横梁总成的两个法兰面的外表面分别对称的设置有第一凹槽，所述第一凹槽与所述焊接密封胶条的底边平齐，所述第一凹槽与所述法兰面底边距离为L；在所述法兰面的外表面还设置有第二凹槽，所述第二凹槽在所述第一凹槽的上方，所述第二凹槽与所述第一凹槽相互平行，所述第二凹槽与所述焊接密封胶条的顶边平齐，所述第二凹槽与所述第一凹槽的距离为S；所述L为16毫米，所述S为8毫米。本实用新型不但可以很精确的控制焊接密封条的位置，而且操作简单，易于实现，不依赖于工人的经验技术。使得本实用新型满足工艺流程的要求，降低了汽车顶盖漏水的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体的说是指一种汽车顶盖后横梁总成。
背景技术
在汽车车身制造的过程中，对于车身结构来说，特别是汽车顶盖部分，其防水性能要求很高。汽车各个零部件连接过程中，多数用到的是焊接工艺，所以焊接密封胶条在汽车制造过程中必不可少。在汽车顶盖后横梁总成上，焊接密封胶条一般粘贴在横梁主体两侧的法兰面上。横梁主体两侧的法兰面用于和汽车驾驶室的顶棚搭接，所以焊接密封胶条就设置在横梁主体两侧的法兰面和顶棚接触面之间。在焊接过程中，会有一个加热过程，在加热过程中焊接密封胶条会受热膨胀，填补所述法兰面和顶棚之间的缝隙，从而达到汽车顶盖的防水要求。由此，对粘贴焊接密封胶条的工艺要求极为严格，在粘贴焊接密封胶条后，汽车顶盖后横梁总成和顶棚的搭接面的位置公差要求控制在0.5毫米以内。然而在现有技术中，粘贴焊接密封胶一般都有工人手动完成，完全依靠工人目视判断位置。在这种情况下，汽车顶盖后横梁总成和顶棚的搭接过于依赖工人的经验技术，无法完全保证焊接密封条的位置精度的要求，容易造成汽车顶盖漏水的情况。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能精确控制焊接密封条位置的汽车顶盖后横梁总成。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
汽车顶盖后横梁总成，在横梁主体的两侧边缘分别对称的设置有与驾驶舱顶棚搭接的法兰面，在所述的两个法兰面上分别对称的粘贴有焊接密封胶条，其特殊之处在于：
在所述的两个法兰面的外表面分别对称的设置有第一凹槽，所述第一凹槽与所述焊接密封胶条的底边平齐，所述第一凹槽与所述法兰面底边距离为L；
在所述法兰面的外表面还设置有第二凹槽，所述第二凹槽在所述第一凹槽的上方，所述第二凹槽与所述第一凹槽相互平行，所述第二凹槽与所述焊接密封胶条的顶边平齐，所述第二凹槽与所述第一凹槽的距离为S；
所述L为16毫米，所述S为8毫米。
在上述技术方案中，所述第一凹槽长度为30毫米，宽度为1毫米，深度为0.5毫米。
在上述技术方案中，所述第二凹槽长度为30毫米，宽度为1毫米，深度为0.5毫米。
本实用新型中，在汽车顶盖后横梁两侧的法兰面上对称的设置有第一凹槽，所述第一凹槽用来定位焊接密封胶；第二凹槽与第一凹槽的距离S正好是焊接密封胶条的宽度，所述第二凹槽进一步地限定了焊接密封胶条的位置。本实用新型所述的汽车顶盖后横梁总成，不但精确的限定了焊接密封胶条在所述法兰面上的位置，而且使工人操作方便，不依赖工人的经验技术水平，易于实现。使粘贴焊接密封胶后的汽车顶盖后横梁总成在实际搭接中满足工艺的要求，大大降低汽车顶盖漏水的风险。
附图说明
图1为本实用新型一个较好实施例粘贴焊接密封胶条后的主视图。
图2为图1中A-A处的剖面放大图。
图中：横梁主体1、法兰面2、第一凹槽3.1、第二凹槽3.2、焊接密封胶条4。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它并不构成对本实用新型的限定，仅做举例而已。同时通过说明，本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。
如图1至2所示，在汽车顶盖后横梁总成的横梁主体1的两侧边缘分别对称的固定连接有法兰面2，所述法兰面2是与汽车顶棚相搭接。在每个法兰面2上有两条凹槽，分别是第一凹槽3.1和第二凹槽3.2，两条凹槽相互平行，两条凹槽的起点相互对齐。所述的第一凹槽3.1位于所述第二凹槽3.2的下方，第一凹槽3.1与所述法兰面2底边距离为16毫米；所述第二凹槽3.2与第一凹槽3.1的距离为8毫米。第一凹槽3.1和第二凹槽3.2的尺寸相同，长度为30毫米，宽度为1毫米，深度为0.5毫米。
焊接密封胶条4的宽度为8毫米，长度为35毫米，厚度为5毫米，粘贴焊接密封胶条4时，焊接密封胶条4的顶边与第一凹槽3.1平齐，焊接密封胶条4的底边和第二凹槽3.2平齐。由此，在本实用新型所述的汽车顶盖后横梁总成上，焊接密封胶条4的位置可以很精确的控制。
在实际操作过程中，工人只需将焊接密封胶条4沿着第一凹槽3.1和第二凹槽3.2粘贴好，就行满足其位置精度的要求，使粘贴焊接密封胶4后的汽车顶盖后横梁总成在实际搭接中满足工艺的要求，大大降低汽车顶盖漏水的风险。本实用新型操作简单，易于实现，摆脱了对工人经验技术的依赖。
Claims (3)
1.汽车顶盖后横梁总成，在横梁主体(1)的两侧边缘分别对称的设置有与驾驶舱顶棚搭接的法兰面(2)，在所述的两个法兰面(2)上分别对称的粘贴有焊接密封胶条(4)，其特征在于：
在所述的两个法兰面(2)的外表面分别对称的设置有第一凹槽(3.1)，所述第一凹槽(3.1)与所述焊接密封胶条(4)的底边平齐，所述第一凹槽(3.1)与所述法兰面(2)底边距离为L；
在所述法兰面(2)的外表面还设置有第二凹槽(3.2)，所述第二凹槽(3.2)在所述第一凹槽(3.1)的上方，所述第二凹槽(3.2)与所述第一凹槽(3.1)相互平行，所述第二凹槽(3.2)与所述焊接密封胶条(4)的顶边平齐，所述第二凹槽(3.2)与所述第一凹槽(3.1)的距离为S；
所述L为16毫米，所述S为8毫米。
2.根据权利要求1所述的汽车顶盖后横梁总成，其特征在于：所述第一凹槽(3.1)长度为30毫米，宽度为1毫米，深度为0.5毫米。
3.根据权利要求1或2所述的汽车顶盖后横梁总成，其特征在于：所述第二凹槽(3.2)长度为30毫米，宽度为1毫米，深度为0.5毫米。
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2015
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