CN204729575U - 一种可正反转的新型变换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可正反转的新型变换器，包括本体，轴(1)，主动齿轮(2)，滑块(3)，蜗杆(4)，从动齿轮(5)，涡轮电磁铁（6），涡轮（7），蜗杆电磁铁（8），弹簧Ⅰ（9），键（10），连接器（11），弹簧Ⅱ（12）组成；涡轮（7）与从动齿轮(5)共轴，主动齿轮(2)和从动齿轮(5)是准双准曲面齿轮；涡轮（7）为向心涡轮，设有动叶排（13）和静叶排（14），动叶排（13）固定在轴（1）上，静叶排（14）固定在本体外壳上；主动齿轮（2）上设有大半轮（15）和小半轮（16），大半轮上设有卡槽（17），小半轮上设有凸起（18），大半轮（15）和小半轮（16）通过卡槽和凸起连接。采用准双准曲面齿轮，更多的增加了接触面，提高了啮合力度和效率,采用多级传动，充分运用了动力驱动，使动力损耗更少，节约了能源，降低了成本,采用向心涡轮设定，结构简单，节约成本，效率高,采用双齿轮设置，节约了更换频率，节约了成本，提高了效率,可以减速增力、加速提高转速，变换灵活。启动时用低速大扭矩，承载大的负荷阻力，并可节能。

Description

一种可正反转的新型变换器

技术领域

本实用新型属于机械设施领域，涉及一种可正反转的新型变换器。

背景技术

目前，传统的变矩器多采用直齿轮、斜齿轮等结构,传动比小、组合件多、体积大、使用材料多、消耗动力大且动力传递效率低，不能采用大传动比变换来适应不同实际情况的需要，影响了机械杠杆力与速度力矩比值的发挥，浪费能源，浪费材料。采用传统蜗轮蜗杆传动的变矩器，要靠油池润滑或用油泵往摩擦处喷油进行润滑，存在蜗轮蜗杆传动比大带来的摩擦力大、摩擦面大和摩擦面中的润滑油甚少等缺陷。另外，蜗轮蜗杆传动仅靠摩擦面外部的润滑油滋润，因此运转中产生的热量大，磨损也就大，极大地限制应用范围。

针对以上缺点，本实用新型设计一种可正反转的新型变换器，主要用于齿轮箱、减速机、起重机、绞车、地质钻探机械、转盘、汽车、火车以及坦克等机械领域中，是两套正传与反传蜗轮蜗杆的组合体。本实用新型设计一种可正反转的新型变换器，可以减速增力、加速提高转速，变换灵活。启动时用低速大扭矩，承载大的负荷阻力，并可节能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可正反转的新型变换器，采用准双准曲面齿轮，更多的增加了接触面，提高了啮合力度和效率, 采用多级传动，充分运用了动力驱动，使动力损耗更少，节约了能源，降低了成本, 采用向心涡轮设定，结构简单，节约成本，效率高, 采用双齿轮设置，节约了更换频率，节约了成本，提高了效率,可以减速增力、加速提高转速，变换灵活。启动时用低速大扭矩，承载大的负荷阻力，并可节能。

本实用新型的技术方案是一种可正反转的新型变换器，包括本体，其特征在于包括：所述本体由轴1，主动齿轮2，滑块3，蜗杆4，从动齿轮5，涡轮电磁铁6，涡轮7，蜗杆电磁铁8，弹簧Ⅰ9，键10，连接器11，弹簧Ⅱ12组成；

所述的涡轮7与从动齿轮5共轴，主动齿轮2和从动齿轮5是准双准曲面齿轮；

所述的轴1通过其外端的花键连接传递动力，并通过内花键连接滑块3，在蜗杆电磁铁8吸引力的作用下，滑块3与蜗杆4上的联轴器相连接，蜗杆4带动涡轮7转动，在涡轮电磁铁6吸引力的作用下连接器11与物体连接使之转动。

所述的涡轮7为向心涡轮，设有动叶排13和静叶排14，动叶排13固定在轴1上，静叶排14固定在本体外壳上。

所述的主动齿轮2上设有大半轮15和小半轮16，大半轮上设有卡槽17，小半轮上设有凸起18，大半轮15和小半轮16通过卡槽和凸起连接。

1、由于一种可正反转的新型变换器，采用准双准曲面齿轮，更多的增加了接触面，提高了啮合力度和效率, 采用多级传动，充分运用了动力驱动，使动力损耗更少，节约了能源，降低了成本, 采用向心涡轮设定，结构简单，节约成本，效率高, 采用双齿轮设置，节约了更换频率，节约了成本，提高了效率,可以减速增力、加速提高转速，变换灵活。启动时用低速大扭矩，承载大的负荷阻力，并可节能；

2、由于所述的涡轮7与从动齿轮5共轴，主动齿轮2和从动齿轮5是准双准曲面齿轮，变换器齿轮啮合形式直接影响使用效率，所以采用准双准曲面齿轮，更多的增加了接触面，提高了啮合力度和效率；

3、由于轴1通过其外端的花键连接传递动力，并通过内花键连接滑块3，在蜗杆电磁铁8吸引力的作用下，滑块3与蜗杆4上的联轴器相连接，蜗杆(带动涡轮7转动，在涡轮电磁铁6吸引力的作用下连接器11与物体连接使之转动。变换器损耗动力严重，所以采用多级传动，充分运用了动力驱动，使动力损耗更少，节约了能源，降低了成本；

4、由于所述涡轮7为向心涡轮，设有动叶排13和静叶排14，动叶排13固定在轴1上，静叶排14固定在本体外壳上。一般涡轮结构复杂，效率低下，所以采用向心涡轮设定，结构简单，节约成本，效率高；

5、由于所述主动齿轮2上设有大半轮15和小半轮16，大半轮上设有卡槽17，小半轮上设有凸起18，大半轮15和小半轮16通过卡槽和凸起连接，齿轮经常损坏，不易更换，采用双齿轮设置，节约了更换频率，节约了成本，提高了效率。

附图说明

下图结合实施图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为涡轮结构示意图；

图3为主动齿轮结构示意图；

图中：1、轴，2、主动齿轮，3、滑块，4、蜗杆，5、从动齿轮，6、涡轮电磁铁，7、涡轮，8、蜗杆电磁铁，9、弹簧Ⅰ，10、键，11、连接器，12、弹簧Ⅱ，13、动叶排，14、静叶排，15、大半轮，16、小半轮，17、卡槽，18、凸起。

具体实施方式

实施例1一种可正反转的新型变换器，包括本体，其特征在于包括：所述本体由轴1，主动齿轮2，滑块3，蜗杆4，从动齿轮5，涡轮电磁铁6，涡轮7，蜗杆电磁铁8，弹簧Ⅰ9，键10，连接器11，弹簧Ⅱ12组成。使用时：蜗杆螺旋齿根部与蜗杆中心部产生油道，蜗杆中心油道与齿轮箱（油箱）油相通，成为油路循环通道，在真空空洞泵的作用下，将润滑油象喷泉一样喷入蜗杆与蜗轮两齿的磨擦面间，使有害的真空空洞变成了有利的润滑油泵。

实施例2如图1所示，它是在实施例1的基础上改进，它的涡轮7与从动齿轮5共轴，主动齿轮2和从动齿轮5是准双准曲面齿轮，采用准双准曲面齿轮，更多的增加了接触面，提高了啮合力度和效率，节约了动力。

实施例3如图1所示，它是在实施例1的基础上改进，它的轴1通过其外端的花键连接传递动力，并通过内花键连接滑块3，在蜗杆电磁铁8吸引力的作用下，滑块3与蜗杆4上的联轴器相连接，蜗杆(带动涡轮7转动，在涡轮电磁铁6吸引力的作用下连接器11与物体连接使之转动。采用多级传动，充分运用了动力驱动，使动力损耗更少，节约了能源，降低了成本。通过永久电磁铁借用磁力动作，更加灵活机动。

实施例4如图1所示，它是在实施例1的基础上改进，它的涡轮7为向心涡轮，设有动叶排13和静叶排14，动叶排13固定在轴1上，静叶排14固定在本体外壳上。采用向心涡轮设定，结构简单，节约成本，效率高。双叶排可以产生向心力，变速更加平稳有力。

实施例5如图1所示，它是在实施例1的基础上改进，它的主动齿轮2上设有大半轮15和小半轮16，大半轮上设有卡槽17，小半轮上设有凸起18，大半轮15和小半轮16通过卡槽和凸起连接。采用双齿轮设置，节约了更换频率，节约了成本，提高了效率。

 实施例6这种可正反转的新型变换器，包括本体，轴1，主动齿轮2，滑块3，蜗杆4，从动齿轮5，涡轮电磁铁6，涡轮7，蜗杆电磁铁8，弹簧Ⅰ9，键10，连接器11，弹簧Ⅱ12组成。它的涡轮7与从动齿轮5共轴，主动齿轮2和从动齿轮5是准双准曲面齿轮，涡轮7为向心涡轮，设有动叶排13和静叶排14，动叶排13固定在轴1上，静叶排14固定在本体外壳上。主动齿轮2上设有大半轮15和小半轮16，大半轮上设有卡槽17，小半轮上设有凸起18，大半轮15和小半轮16通过卡槽和凸起连接。采用准双准曲面齿轮，更多的增加了接触面，提高了啮合力度和效率, 采用多级传动，充分运用了动力驱动，使动力损耗更少，节约了能源，降低了成本, 采用向心涡轮设定，结构简单，节约成本，效率高, 采用双齿轮设置，节约了更换频率，节约了成本，提高了效率,可以减速增力、加速提高转速，变换灵活。启动时用低速大扭矩，承载大的负荷阻力，并可节能

以上实施例仅是对本实用新型的参考说明，并不构成对本实用新型内容的任何限制，显然在本实用新型的思想下，可做出不同形式的结构变更，但这些均在本实用新型的保护之列。

Claims (1)

1.一种可正反转的新型变换器，包括本体，其特征在于包括：所述本体由轴(1)，主动齿轮(2)，滑块(3)，蜗杆(4)，从动齿轮(5)，涡轮电磁铁（6），涡轮（7），蜗杆电磁铁（8），弹簧Ⅰ（9），键（10），连接器（11），弹簧Ⅱ（12）组成；所述的涡轮（7）与从动齿轮(5)共轴，主动齿轮(2)和从动齿轮(5)是准双准曲面齿轮；所述轴(1)通过其外端的花键连接传递动力，并通过内花键连接滑块(3)，在蜗杆电磁铁（8）吸引力的作用下，滑块(3)与蜗杆(4)上的联轴器相连接，蜗杆(4)带动涡轮（7）转动，在涡轮电磁铁（6）吸引力的作用下连接器（11）与物体连接使之转动；所述的涡轮（7）为向心涡轮，设有动叶排（13）和静叶排（14），动叶排（13）固定在轴（1）上，静叶排（14）固定在本体外壳上；所述的主动齿轮（2）上设有大半轮（15）和小半轮（16），大半轮上设有卡槽（17），小半轮上设有凸起（18），大半轮（15）和小半轮（16）通过卡槽和凸起连接。