CN204726334U - 一种体积可变车载行李箱及其总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种体积可变车载行李箱及其总成。主要由行李箱主体、滑脚以及支架组成。所述行李箱主体分为前部和后部，所述前部和后部通过防水弹力布连接，所述前部和后部分别横向独立设置有防水拉链用来分别打开行李箱；所述支架纵向开设有卡槽，卡槽侧壁对称设置有的螺纹通孔；所述滑脚与行李箱主体通过螺栓连接，所述滑脚与支架通过卡槽卡合连接并以螺栓固定。本实用新型设计的车载行李箱，体积可以随用户的实际使用需求变化，方便实用。同时所述车载行李箱设置为通过卡槽卡合连接，相比现有技术更方便安装以及拆卸。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载行李箱领域，尤其涉及一种体积可变车载行李箱及其总成。
背景技术
近年来，汽车车载行李箱成为一种广泛使用的汽车装具。它通常安装在车顶的专用行李架上，是狭窄的车内空间的延伸，为旅游和运动爱好者提供了更多空间来装载食物、用品和装备。
现有车载行李箱大多通过螺栓直接固定于支架上，安装拆卸非常复杂，不不利于产品普及，用户使用体验较差。现有市售车载行李箱体积不可变，当用户放置物品较少时，会造成空间利用率低，并且造成不必要的转弯风阻；当用户放置物品略多时，通常又会出现车载行李箱空间不够的问题。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，设计一种拆装方便、体积可变的车载行李箱，本实用新型提供以下技术方案：
一种体积可变车载行李箱及其总成，其特征在于：主要由行李箱主体、滑脚5以及支架组成6；所述行李箱主体分为前部1和后部2，所述前部1和后部2通过防水弹力布3连接，所述前部1和后部2分别横向独立设置有防水拉链4；所述支架6纵向开设有卡槽64，卡槽侧壁对称设置有的螺纹通孔孔62；所述滑脚5与行李箱主体通过螺栓连接，所述滑脚5与支架6通过卡槽64卡合连接并以螺栓61固定。
进一步的，所述防水弹力布3通过铆钉与密封条连接于车载行李箱前部1和后部2。
进一步的，所述防水弹力布3设置为百褶型，当车载行李箱需要增大或减小体积时，只需要拉伸或者压缩防水弹力布。
进一步的，所述卡槽64设置为上小下大型，所述滑脚5也设置为匹配的上小下大型，将滑脚5通过卡槽64插入支架6内，将滑脚5限制为只可前后滑动。
进一步的，所述螺纹通孔62设置8个或者8个以上的双数个，螺纹通孔62用于配合螺栓61将滑脚5固定，即将行李箱体积固定。
进一步的，所述螺纹通孔62设置8个，分别为支架6前部设置2个，支架后部设置6个，这种方式下，车载行李箱前部固定不动，后部的6个通孔即将车载行李箱限制为三种可变的体积。
进一步的，所述防水弹力布3设置为普通弹力布层34、TPU层31、尼龙层32以及毛毡层33的复合层结构，采用这种复合结构的防水弹力布力学性能、物理性能以及环境性能优越。
进一步的，所述防水弹力布设置为两层TPU层31、一层普通弹力布34、一层尼龙32以及一层毛毡33的复合层结构，所述TPU层31设置为最上层与最下层，这样不仅外层防水，还可以防止行李箱内部发生液体倾倒污染弹力布。
进一步的，所述防水弹力布3为由普通弹力布34层厚度为2-3mm，所述TPU层31厚度为1-2mm，所述尼龙层32厚度为1-2mm，所述毛毡层33厚度为1-2mm组成的复合结构，总厚度应与车载行李箱主体厚度相宜。
本实用新型设计的车载行李箱，体积可以随用户的实际使用需求变化，方便实用。同时所述车载行李箱设置为通过卡槽卡合连接，相比现有技术更方便安装以及拆卸。
附图说明
图1、本实用新型结构示意图
图2、支架与滑脚剖视图
图3、防水弹力布的一种复合层结构
图中：1、行李箱主体前部，2、行李箱主体后部，3、防水弹力布，31、TPU层32、尼龙层，33、毛毡层，34、普通弹力布层，4、防水拉链，5、滑脚，6、支架，61、螺栓，62、螺纹通孔，63、垫片
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的说明。
实施例1、
一种体积可变车载行李箱及其总成，主要由行李箱主体、滑脚5以及支架6组成；所述行李箱主体分为前部1和后部2，所述前部1和后部2通过防水弹力布3连接；所述前部1和后部2分别横向独立设置有防水拉链4用来分别打开行李箱，所述支架6纵向开设有卡槽64，卡槽侧壁对称设置有的螺纹通孔孔62，所述滑脚5与行李箱主体通过螺栓连接，所述滑脚5与支架6通过卡槽64卡合连接并通过螺栓61固定。所述防水弹力布3设置为百褶型，通过铆钉与密封条连接于车载行李箱前部和后部。
当车载行李箱需要增大或减小体积时，只需要拉伸或者压缩防水弹力布。
所述卡槽64设置为上小下大型，所述滑脚5也设置为匹配的上小下大型，将滑脚5通过卡槽64插入支架6内，将滑脚5限制为只可前后滑动。同时，支架上设置8个螺纹通孔62，分别为支架前部设置2个，支架后部设置6个，这种方式下，车载行李箱前部固定不动，后部的6个通孔即将车载行李箱限制为三种可变的体积。
进一步的，所述防水弹力布设置为两层1mm的TPU层31、一层3mm普通弹力布34、一层2mm的尼龙层32以及一层1.5mm毛毡33的复合层结构，所述TPU层31设置为最上层与最下层，这样不仅外层防水，还可以防止行李箱内部发生液体倾倒污染弹力布。采用这种复合结构的防水弹力布力学性能、物理性能以及环境性能优越。
Claims (9)
1.一种体积可变车载行李箱及其总成，其特征在于：主要由行李箱主体、滑脚以及支架组成；所述行李箱主体分为前部和后部，所述前部和后部通过防水弹力布连接；所述前部和后部分别横向独立设置有防水拉链；所述支架纵向开设有卡槽，卡槽侧壁对称设置有螺纹通孔；所述滑脚与行李箱主体通过螺栓连接，所述滑脚与支架通过卡槽卡合连接并以螺栓固定。
2.如权利要求1所述的一种体积可变车载行李箱及其总成，其特征在于：所述防水弹力布通过铆钉与密封条连接于车载行李箱前部和后部。
3.如权利要求1所述的一种体积可变车载行李箱及其总成，其特征在于：所述防水弹力布设置为百褶型。
4.如权利要求1所述的一种体积可变车载行李箱及其总成，其特征在于：所述卡槽设置为上小下大型。
5.如权利要求1所述的一种体积可变车载行李箱及其总成，其特征在于：所述螺纹通孔设置8个或者8个以上的偶数。
6.如权利要求5所述的一种体积可变车载行李箱及其总成，其特征在于：所述螺纹通孔设置8个，分别为支架前部设置2个，支架后部设置6个。
7.如权利要求1所述的一种体积可变车载行李箱及其总成，其特征在于：所述防水弹力布设置为普通弹力布层、TPU层、尼龙层以及毛毡层的复合层结构。
8.如权利要求7所述的一种体积可变车载行李箱及其总成，其特征在于：所述防水弹力布设置为两层TPU层、一层普通弹力布、一层尼龙以及一层毛毡的复合层结构，所述TPU层设置为最上层与最下层。
9.如权利要求7所述的一种体积可变车载行李箱及其总成，其特征在于：所述普通弹力布层厚度为2-3mm，所述TPU层厚度为1-2mm，所述尼龙层厚 度为1-2mm，所述毛毡层厚度为1-2mm。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108116326A (zh) * | 2017-12-11 | 2018-06-05 | 陈勇 | 一种线控式车顶旅行箱固定装置 |
| CN109131115A (zh) * | 2018-08-13 | 2019-01-04 | 倪晋挺 | 汽车行李架保护装置 |
| RU213165U1 (ru) * | 2022-06-28 | 2022-08-29 | Виктор Анатольевич Осокин | Кейс |
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| RU213165U1 (ru) * | 2022-06-28 | 2022-08-29 | Виктор Анатольевич Осокин | Кейс |
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