CN204715835U - 一种用于平面移动式立体车库的可调平车位架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于平面移动式立体车库的可调平车位架，包括平行布置的两根横梁，以及连接在两根横梁之间的纵梁，所述横梁的侧面焊接有支撑件，支撑件上设有纵向布置的调节孔，所述纵梁的端部搭置在对应侧的支撑件上，纵梁的端部与支撑件之间通过贯穿调节孔的螺栓相固定。本实用新型用于平面移动式立体车库的可调平车位架，结构简单，能够方便地调节车位架的水平度，且不占用停车空间。

Description

一种用于平面移动式立体车库的可调平车位架

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体涉及一种用于平面移动式立体车库的可调平车位架。

背景技术

平面移动式立体车库包括平移车、搬运器、升降机以及进出车厅等设备组成，该类立体车库通常建造在地下，只有进出车厅位于地上，以减少占地面积。

存车时，将车驶入进出车厅，车辆符合存车规格时，由升降机和搬运器将车辆送至平移车上，再由平移车将车辆运送至指定的存车位。

取车时，平移车运行到指定的存车位，通过搬运器把车辆搬运到平移车上，再经过升降机送至进出车厅。

平面移动式立体车库的每个存车位上对应设有一个车位架，存取车时，通过搬运器将车位架上的车辆搬运至平移车上，车位架的水平程度直接影响搬运器的顺利运行。

平面移动式立体车库的车位架通常由位于车辆前后两侧的横梁以及连接在两横梁之间的纵梁构成，比较常用的连接方式是采用节点板连接，即：在车位前后两侧的横梁上焊接与纵梁相同规格型材的连接接头，现场安装时，该连接接头与纵梁在两构件的腹板和下翼板处用节点板通过螺栓连接，连接后现场再在两构件上翼板处施焊，焊后再磨平。

采用这种连接方式的车位架存在安装过程不便、车位架水平度难以保证、无法调节的缺点。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于平面移动式立体车库的可调平车位架，安装过程简便，能够对车位架的水平度进行调整，使搬运器能够顺利运行。

一种用于平面移动式立体车库的可调平车位架，包括平行布置的两根横梁，以及连接在两根横梁之间的纵梁，所述横梁的侧面焊接有支撑件，支撑件上设有纵向布置的调节孔，所述纵梁的端部搭置在对应侧的支撑件上，纵梁的端部与支撑件之间通过贯穿调节孔的螺栓相固定。

每个车位架包括位于车辆前后两端的横梁，以及连接在两根横梁之间的纵梁，通常一个车位架包含四根纵梁，每根纵梁与横梁的连接方式相同。

支撑件能够为纵梁提供足够的强度支撑，纵梁与支撑件之间通过螺栓相固定，由于采用螺栓固定的连接方式，当车位架的水平度不能满足要求时，纵梁与支撑件之间增设调节垫片，通过选择合适的调节垫片的厚度，使车位架的上表面水平度良好，各处的高度差不大于0.5mm。

作为优选，所述支撑件包括焊接在横梁一侧的立板，以及位于立板顶面的承重板，所述调节孔开设在该承重板上。承重板水平布置，承重板与立板之间焊接固定。

为了保证车位架整体的强度足够，横梁以及纵梁的横截面尺寸都较大，所述横梁与纵梁的顶面相互平齐，为了避让支撑件，所述纵梁的端部设有避让支撑件的槽口，该槽口的边缘固定有加强板，所述纵梁的端部通过加强板搭置在支撑件上。支撑件的底端与纵梁的底端平齐，相比现有的连接方式，不额外占用立体车库的空间，提高立体车库的适用性。

作为优选，每个支撑件上的调节孔为四个，对称分布在立板的两侧。调节孔为条形孔，条形孔的长度方向与纵梁的延伸方向一致，通过调整螺栓在条形孔中的位置，能够保证纵梁与横梁的间隙不大于2mm，以保证搬运器能够顺利的由车位架上存取车辆。

纵梁上还设有与调节孔一一对应的四个长孔，长孔的长度方向与横梁的延伸方向一致，使纵梁能够在横向上进行位置上的微调。

所述纵梁的端部与支撑件之间设有调节垫片。当车位架的水平度较差时，通过调整调节垫片的数量以及每个调节垫片的厚度，来确保车位架上表面的水平度，常用的调节垫片的厚度包括0.2mm、0.5mm、1mm、2mm等。

所述横梁为工字钢，所述立板的侧缘与横梁腹板焊接固定，立板的底缘与横梁翼板焊接固定。

所述纵梁为工字钢，所述槽口开设在纵梁腹板与纵梁翼板的衔接部位，所述加强板的板面与纵梁腹板相垂直。

所述加强板的宽度与纵梁翼板的宽度一致。所述承重板位于横梁腹板高度方向的中部。立板的侧缘与横梁腹板焊接固定，立板的底缘与横梁翼板焊接固定。

本实用新型用于平面移动式立体车库的可调平车位架，结构简单，能够方便地调节车位架的水平度，且不占用停车空间。

附图说明

图1为本实用新型用于平面移动式立体车库的可调平车位架连接部位的示意图；

图2为图1的B部放大图；

图3为图1的A向视图。

图中：1、加强板；2、纵梁翼板；3、纵梁腹板；4、螺栓；5、承重板；6、横梁腹板；7、立板；8、横梁翼板；9、调节垫片；10、条形孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型用于平面移动式立体车库的可调平车位架做详细描述。

本实用新型用于平面移动式立体车库的可调平车位架，包括平行布置的两根横梁，以及连接在两根横梁之间的四根纵梁，四根纵梁等间距分布，每根纵梁与横梁的连接方式都相同。

横梁与纵梁的连接方式如图1、图3所示，横梁的侧面焊接有支撑件，支撑件包括焊接在横梁一侧的立板7，以及位于立板7顶面的承重板5，承重板5上设有纵向布置的条形孔10(即调节孔)，纵梁的端部搭置在对应侧的承重板5上，纵梁的端部与承重板5之间通过贯穿条形孔10的螺栓4相固定。

如图2所示，纵梁的端部与承重板5之间设有调节垫片9。调节垫片9的厚度包括0.2mm、0.5mm、1mm、2mm等。通过调整调节垫片9的数量以及厚度，调整车位架上表面各处的高度差不大于0.5mm。

横梁与纵梁的顶面相互平齐。纵梁的端部设有避让支撑件的槽口，槽口的边缘固定有加强板1，纵梁的端部通过加强板1搭置在承重板5上。

如图3所示，每块承重板5上的条形孔10为四个，对称分布在立板7的两侧。纵梁上设有与条形孔10一一对应的四个长孔，长孔的长度方向与横梁的延伸方向一致，使纵梁能够在横向上进行位置上的微调。通过调整螺栓4在条形孔10中的位置，能够保证纵梁与横梁的间隙不大于2mm，以保证搬运器能够顺利的由车位架上存取车辆。

如图1、图3所示，横梁为工字钢，立板7的侧缘与横梁腹板6焊接固定，立板7的底缘与横梁翼板8焊接固定。纵梁为工字钢，槽口开设在纵梁腹板3与纵梁翼板2的衔接部位，加强板1的板面与纵梁腹板3相垂直。

加强板1的宽度与纵梁翼板2的宽度一致。承重板5位于横梁腹板6高度方向的中部。立板7的侧缘与横梁腹板6焊接固定，立板7的底缘与横梁翼板8焊接固定。

本实用新型用于平面移动式立体车库的可调平车位架各组件可根据立体车库实际负载需要来设计、使用不同规格的材料，本实用新型仅就本实用新型的一最佳实施例进行详细的描述，但不能理解为对本实用新型实施的其他方式的限制，凡是在本实用新型基础上进一步的改进和类似或雷同的方案，均视为是本实用新型请求保护的范围。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (10)

1.一种用于平面移动式立体车库的可调平车位架，包括平行布置的两根横梁，以及连接在两根横梁之间的纵梁，其特征在于，所述横梁的侧面焊接有支撑件，支撑件上设有纵向布置的调节孔，所述纵梁的端部搭置在对应侧的支撑件上，纵梁的端部与支撑件之间通过贯穿调节孔的螺栓相固定。

2.如权利要求1所述的用于平面移动式立体车库的可调平车位架，其特征在于，所述支撑件包括焊接在横梁一侧的立板，以及位于立板顶面的承重板，所述调节孔开设在该承重板上。

3.如权利要求1所述的用于平面移动式立体车库的可调平车位架，其特征在于，所述纵梁的端部设有避让支撑件的槽口，该槽口的边缘固定有加强板，所述纵梁的端部通过加强板搭置在支撑件上。

4.如权利要求2所述的用于平面移动式立体车库的可调平车位架，其特征在于，每个支撑件上的调节孔为四个，对称分布在立板的两侧。

5.如权利要求1所述的用于平面移动式立体车库的可调平车位架，其特征在于，所述纵梁的端部与支撑件之间设有调节垫片。

6.如权利要求1所述的用于平面移动式立体车库的可调平车位架，其特征在于，所述横梁与纵梁的顶面相互平齐。

7.如权利要求2所述的用于平面移动式立体车库的可调平车位架，其特征在于，所述横梁为工字钢，所述立板的侧缘与横梁腹板焊接固定，立板的底缘与横梁翼板焊接固定。

8.如权利要求3所述的用于平面移动式立体车库的可调平车位架，其特征在于，所述纵梁为工字钢，所述槽口开设在纵梁腹板与纵梁翼板的衔接部位，所述加强板的板面与纵梁腹板相垂直。

9.如权利要求8所述的用于平面移动式立体车库的可调平车位架，其特征在于，所述加强板的宽度与纵梁翼板的宽度一致。

10.如权利要求7所述的用于平面移动式立体车库的可调平车位架，其特征在于，所述承重板位于横梁腹板高度方向的中部。