CN204715147U - 一种装配式临时路面 - Google Patents
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Abstract
一种装配式临时路面，是由一组路面单元经连接板和螺栓拼装而成的路面；路面的宽度为2～3块路面单元的长度。连接板为厚度不小于15mm的铸钢件，连接板包括中间连接板和边缘连接板两种规格；中间连接板为正方形，中间连接板的四个角设有螺栓孔；边缘连接板为1/2正方形，边缘连接板上设有两个螺栓孔；螺栓孔为光孔，其孔径略大于螺栓的公称直径；螺栓孔位于路面单元顶面一侧为沉孔，沉孔的孔径略大于螺栓头直径，沉孔深度不大于连接板厚度的1/2。本实用新型采用2m×2m×20mm钢板路面标准件，钢板间采用15mm厚铸钢连接件连成整体路面，防止使用过程出现翘弯现象，钢板底部预留防震消音波浪形板件，通过波浪形板件与地面夯实硬土层形成有弹性接触面，将路面过压自重及所受的荷载传递到地面结构上，并控制路面的位移，抑制路面振动，确保路面安全运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种装配式临时路面，属于建筑现场临时道路铺设技术领域。
背景技术
在建筑工地现场，通常会在铺设临时道路以满足运输需要，现有临时道路多采用现浇路面，现浇路面为永久性道路，很难拆除，所以一般是在工程竣工后直接将其弃用。弃用的道路将成为无用的建筑垃圾，造成资源的浪费，也与我国节能降排的目标相违背，增加了节能减排目标的控制难度。因此，现有的构筑临时路面的方式或结构还是不够理想，不能满足使用的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种装配式临时路面，以钢板作为临时路面，工程结束后，直接拆除即可，不会留下建筑垃圾，拆除后的钢板还可以周转使用，符合节能降排的宗旨，从而克服现有技术的不足。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
本实用新型的一种装配式临时路面为，所述临时路面是由一组路面单元经连接板和螺栓拼装而成的路面。
前述临时路面的宽度为2～3块路面单元的长度，临时路面长度根据施工现场需要确定。
前述临时路面中，所述连接板为厚度不小于15mm的铸钢件，连接板包括中间连接板和边缘连接板两种规格；中间连接板为正方形，中间连接板的四个角设有螺栓孔；边缘连接板为1/2正方形，边缘连接板上设有两个螺栓孔；螺栓孔为光孔，其孔径略大于螺栓的公称直径；螺栓孔位于路面单元顶面一侧为沉孔，沉孔的孔径略大于螺栓头直径，沉孔深度不大于连接板厚度的1/2。
前述临时路面中，所述中间连接板和边缘连接板顶面边缘及四个角均为圆弧角或直倒角；中间连接板和边缘连接板底面设有网状加强筋。
前述临时路面中，所述路面单元为一块厚度不小于20mm的正方形钢板，正方形钢板的四个角设有用于互相连接的螺纹孔；路面单元底面焊接有一组平行排列的减震消音条，减震消音条两边与正方形钢板底面分段焊接；通过减震消音条降低车辆在路面上行驶时由于钢板受压变形产生的噪音。
前述临时路面中，所述路面单元的边为圆弧边或倒角边，以避免钢板尖锐的边划伤车辆轮胎；路面单元的四个角均为圆弧角或直倒角，防止出现由于钢板裁切误差造成角与角顶在一起无法将路面单元上的螺纹孔与连接板上的螺栓孔对齐的问题。
前述临时路面中，所述螺栓为长度不小于路面单元加连接板厚度的半球粗牙螺纹，其公称直径不小于15mm。
前述临时路面中，所述减震消音条是由厚度不小于6mm的热轧钢板折制而成；其断面形状近似于梯形，其底边为直边，两侧边与底边之间成130°夹角，顶边为外翻边，顶边与底边平行；减震消音条的长度略小于路面单元的边长；通过减震消音条控制路面的横向位移，抑制路面振动，确保车辆的行驶安全。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，本实用新型结合绿色施工的要求，开展建筑工程装配式可重复使用临时道路板开发与应用研究，可减少资源浪费和建筑垃圾，以实现节能减排，提高经济效益和社会效益。而本实用新型的“工厂预制、现场装配”的特点也是安全高效、节能环保、文明施工的必然选择。经实际试验使用证明，本实用新型所采用的装配式钢板临时道路构筑技术，不仅符合节能环保和绿色施工的要求，而且还具有施工效率高、制作和使用成本低、结构可靠、使用安全方便等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1俯视图；
图3是图1的三维视图；
图4是图3的仰视图；
图5是中间连接板的结构示意图；
图6是图5的仰视图；
图7是边缘连接板的结构示意图；
图8是图7的仰视图；
图9是减震消音条的结构示意图；
图10是减震消音条的断面图；
图11是螺栓的结构示意图。
附图中的标记为：1-路面单元，2-螺栓，3-中间连接板，4-边缘连接板，5-螺栓孔，6-沉孔，7-网状加强筋，8-螺纹孔，9-减震消音条，10-底边，11-侧边，12-顶边。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。
本实用新型的一种装配式临时路面，如图1～4所示，所述临时路面是由一组路面单元1经连接板和螺栓2拼装而成的路面；路面的宽度为2～3块路面单元1的长度，路面长度根据施工现场需要确定。连接板为厚度不小于15mm的铸钢件，连接板包括中间连接板3和边缘连接板4两种规格；中间连接板3为正方形，中间连接板的四个角设有螺栓孔5；边缘连接板4为1/2正方形，边缘连接板上设有两个螺栓孔5；螺栓孔为光孔，其孔径略大于螺栓的公称直径；螺栓孔位于路面单元1顶面一侧为沉孔6，沉孔的孔径略大于螺栓头直径，沉孔深度不大于连接板厚度的1/2。中间连接板3和边缘连接板4顶面边缘及四个角均为圆弧角或直倒角；中间连接板3和边缘连接板4底面设有网状加强筋7。路面单元1为一块厚度不小于20mm的正方形钢板，正方形钢板的四个角设有用于互相连接的螺纹孔8；路面单元1底面焊接有一组平行排列的减震消音条9，减震消音条两边与正方形钢板底面分段焊接；通过减震消音条降低车辆在路面上行驶时由于钢板受压变形产生的噪音。路面单元1的边为圆弧边或倒角边，以避免钢板尖锐的边划伤车辆轮胎；路面单元1的四个角均为圆弧角或直倒角，防止出现由于钢板裁切误差造成角与角顶在一起无法将路面单元1上的螺纹孔与连接板2上的螺栓孔5对齐的问题。螺栓2为长度不小于路面单元1加连接板厚度的半球粗牙螺纹，其公称直径不小于15mm。减震消音条9是由厚度不小于6mm的热轧钢板折制而成；其断面形状近似于梯形，其底边10为直边，两侧边11与底边之间成130°夹角，顶边12为外翻边，顶边与底边平行；减震消音条9的长度略小于路面单元1的边长；通过减震消音条9控制路面的横向位移，抑制路面振动，确保车辆的行驶安全。
实施例
本例通过对钢板路面受力分析进行深化设计，并根据力学分析设计成钢板临时路面单元。路面单元为厚度为20mm，边长为2米的正方形钢板底部焊接一组平行的减震消音条构成。减震消音条是用厚度6mm的钢板折成的截面为梯形的钢条，一组平行的减震消音条在钢板底部形成波浪形，通过波浪形减震消音条与地面夯实硬土层形成有弹性接触面，将路面过压自重及所受的荷载传递到地面结构上，一方面可以防止车辆重压造成钢板变形，另一方面也可控制路面的位移，确保路面安全运行。减震消音条还可抑制路面振动，减小钢板变形和振动产生的噪音。路面铺设好后，可以在路面和连接板上刷一层沥青漆防锈，以提高其使用寿命。
Claims (6)
1.一种装配式临时路面，其特征在于：所述临时路面是由一组路面单元（1）经连接板和螺栓（2）拼装而成的路面；所述连接板为厚度不小于15mm的铸钢件，连接板包括中间连接板（3）和边缘连接板（4）两种规格；中间连接板（3）为正方形，中间连接板的四个角设有螺栓孔（5）；边缘连接板（4）为1/2正方形，边缘连接板上设有两个螺栓孔（5）；螺栓孔为光孔，其孔径略大于螺栓的公称直径；螺栓孔位于路面单元（1）顶面一侧为沉孔（6），沉孔的孔径略大于螺栓头直径，沉孔深度不大于连接板厚度的1/2；所述中间连接板（3）和边缘连接板（4）顶面边缘及四个角均为圆弧角或直倒角；中间连接板（3）和边缘连接板（4）底面设有网状加强筋（7）。
2.根据权利要求1所述装配式临时路面，其特征在于：临时路面的宽度为2～3块路面单元（1）的长度，临时路面长度根据施工现场需要确定。
3.根据权利要求1所述装配式临时路面，其特征在于：所述路面单元（1）为一块厚度不小于20mm的正方形钢板，正方形钢板的四个角设有用于互相连接的螺纹孔（8）；路面单元（1）底面焊接有一组平行排列的减震消音条（9），减震消音条两边与正方形钢板底面分段焊接；通过减震消音条降低车辆在路面上行驶时由于钢板受压变形产生的噪音。
4.根据权利要求3所述装配式临时路面，其特征在于：所述路面单元（1）的边为圆弧边或倒角边，以避免钢板尖锐的边划伤车辆轮胎；路面单元（1）的四个角均为圆弧角或直倒角，防止出现由于钢板裁切误差造成角与角顶在一起无法将路面单元（1）上的螺纹孔与连接板（2）上的螺栓孔（5）对齐的问题。
5.根据权利要求1所述装配式临时路面，其特征在于：所述螺栓（2）为长度不小于路面单元（1）加连接板厚度的半球粗牙螺纹，其公称直径不小于15mm。
6.根据权利要求3所述装配式临时路面，其特征在于：所述减震消音条（9）是由厚度不小于6mm的热轧钢板折制而成；其断面形状近似于梯形，其底边（10）为直边，两侧边（11）与底边之间成130°夹角，顶边（12）为外翻边，顶边与底边平行；减震消音条（9）的长度略小于路面单元（1）的边长；通过减震消音条（9）控制路面的横向位移，抑制路面振动，确保车辆的行驶安全。
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