CN204704333U - 差值补偿齿轮变速箱 - Google Patents

Abstract

差值补偿齿轮变速箱，其特征在于：具有一个箱体，并且在箱体内相对的两侧壁之间呈三角形水平横贯有过渡轴、输入轴及输出轴；输入轴上固定有四盘不同齿数的主动齿轮；并且对应每盘主动齿轮，在输出轴上均固定有从动齿轮；而过渡轴上设有一盘可沿其轴向方向位移的过渡齿轮，该过渡齿轮可分别与每盘主动齿轮及相应的从动齿轮同时啮合。本实用新型主要应用在焊条高速切丝机上，并且具有使用寿命长、传动比输出精确、稳定、变换挡位方便、能够输出多种传动比等优点，还可根据实际切丝长短，及时变换档位确保满足切丝尺寸的技术要求。

Description

差值补偿齿轮变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，特别涉及一种适用于焊条高速切丝机的变速箱。

背景技术

焊条高速切丝机，是焊条棒丝切断的高效设备，其工艺要求棒丝长度误差为﹤±1.0mm。为了保证能够满足其工艺要求，需要采用变速箱调节送丝机构和切丝机构的线速匹配。目前，各企业均采用摩擦轮无极变速箱对送丝机构和切丝机构的线速匹配进行调节。

但是采用摩擦轮无极变速箱调节后的焊条高速切丝机却存在以下缺陷：

1.由于摩擦轮易发生打滑现象，导致变速箱内部传动比发生变化，最终影响了送丝机构与切丝机构正常的线速匹配,特别是设备启动、停止、变速时，打滑现象更严重，送丝机构与切丝机构的线速更不匹配；

2.由于摩擦轮之间易磨损，致使变速箱内部的传动比不稳定，最终也影响了送丝机构与切丝机构正常的线速匹配；

3.该变速箱一般在使用6个月左右，就会因其摩擦轮过度磨损导致传动比不稳定而宣告报废，因此该变速箱的使用寿命较短，极大的提高了各企业的成本支出。

在基于上述缺陷的情况向下，每年都会产生大量的废品丝，也会报废许多 摩擦轮变速箱，最终给用户造成很大的经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有焊条高速切丝机的变速箱使用寿命短、切断棒丝产品废品率高的技术问题，进而提供了一种传动比精确、稳定，使用寿命长的差值补偿齿轮变速箱。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：

差值补偿齿轮变速箱，其中具有一个箱体，并且在箱体内相对的两侧壁之间呈三角形水平横贯有过渡轴、输入轴及输出轴；输入轴上固定有四盘不同齿数的主动齿轮；并且对应每盘主动齿轮，在输出轴上均固定有从动齿轮；而过渡轴上设有一盘可沿其轴向方向位移的过渡齿轮，该过渡齿轮可分别与每盘主动齿轮及相应的从动齿轮同时啮合。

通过实施上述技术方案，在以满足棒丝长度误差为﹤±1.0mm的前提下，本实用新型中输入轴上的各齿轮与输出轴上的各齿轮并没有直接啮合，原因是最小传动比与最大传动比之间的最大齿数差为6齿，即使各啮合齿采用变位齿也难以保证各档位都能正常啮合，所以必须增加过渡轴和过渡齿，使过渡齿分别与输入轴、输出轴上各齿轮啮合,其啮合齿数差为3齿，采用上述方案后即可保证每盘主动齿轮与相应的从动齿轮都能正常啮合，过渡齿轮既保证了啮合系数要求，又方便变换档位。因此，本实用新型以齿轮传送的形式保证了精确、稳定的传动比输出，从而长期的保证了焊条高速切丝机的送丝机构和切丝机构的线速匹配，进而提高了切丝成品率，避免了企业资源的浪费。其次，齿轮传动相对于摩擦轮传动磨损较少，极大的延长了本实用新型的使用寿命，无需每 年更换变速箱，为企业降低了成本支出；同时，齿轮更便于制造加工，所以还降低了变速箱的加工成本。再次，本实用新型还可以根据实际生产情况，调节过渡轴上过渡齿轮的位置，以便于过渡齿轮与不同的主动齿轮及相应的从动齿轮啮合，进而输出不同的传动比，以补偿送丝结构与切丝结构的线速误差。

为保证满足工艺要求，本技术方案中相邻主动齿轮间的齿数差均为一齿；相邻从动齿轮间的齿数差均为一齿。

为了能够提供出不同的传动比，本技术方案中一种优选的结构是每盘主动齿轮与其相应的从动齿轮构成一个档位，相邻档位间的齿数比为0.30％～0.35％。

为了便于过渡齿轮在过渡轴上位移实现档位切换的目的，本技术方案在箱体上设有一供过渡齿轮在过渡轴上进行换位的拨叉机构。

为了保证精确、稳定的传动比输出，本技术方案中输入轴的一端延伸至箱体外，并且在输入轴的该端上设有同步带轮。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图。

图中：1.箱体、2.输入轴、3.过渡轴、4.输出轴、5.拨叉机构、21.主动齿轮、22.同步带轮、31.过渡齿轮、41.从动齿轮。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、图2所示，差值补偿齿轮变速箱，它具有一个封闭的箱体1，并且 在箱体1内相对的两侧壁之间呈三角形水平横贯有三根传动轴，这三根传动轴分别是过渡轴3、输入轴2及输出轴4。同时，在输入轴2上固定有四盘不同齿数的主动齿轮21，而对应每盘主动齿轮21，在输出轴4上均固定有从动齿轮41，每盘主动齿轮21与相应的从动齿轮41构成一个档位，并且两者不直接相互啮合；同时还在过渡轴3上设有一盘可沿其轴向方向位移的过渡齿轮31，该过渡齿轮31可分别与每盘主动齿轮21及相应的从动齿轮41同时啮合。

其次，由上述主动齿轮21和从动齿轮41构成的四个档位中，其相邻的两个主动齿轮21的齿数差均限定为一齿，而相邻的两个从动齿轮41的齿数差也均限定为一齿，并且呈递增(或递减)的方式排列，如输入轴2上的四盘主动齿轮21的齿数分别为k、k+1、k+2、k+3；而输出轴4上的四盘从动齿轮41的齿数分别为n、n+1、n+2、n+3。这样就会为满足工艺要求，而提供了一种比较优选的齿轮配合方式。同时为了实现多级差值补偿，从而能够输出不同的传动比，还可以将每两个相邻档位之间的齿数比限定在0.30％～0.35％。这样就可以根据实际生产情况，调节过渡轴3上过渡齿轮31的位置，以便于过渡齿轮31与不同的主动齿轮21及相应的从动齿轮41啮合，进而输出不同的传动比，以补偿送丝结构与切丝结构的线速误差，最终提高成品率。

上述为过渡齿轮31在过渡轴3上进行位移而提供动力的机构有很多种，在此不再一一列举。然而，本实施方式是通过一拨叉机构5实现过渡齿轮31位移的。该拨叉机构5可以设置在箱体1的内部，也可以设置在箱体1侧壁上，使用者可根据现场实际生产情况自行决策。

最后，为了能够输出精确、稳定的传动比，还可以对输入轴2与电机之间的连接关系作进一步改进。本实施方式是将输入轴2的一端延伸至箱体1外， 并将该端作为与电机连接的输入端，在输入端上固定一同步带轮22，从而使本实用新型与电机之间以同步传送带的形式连接。进一步，输出轴4的输出端上还可以连接链轮联轴器，进而与各个机构连接，最终能够更好的实现精确、稳定的传动比输出，确保切丝长度尺寸稳定达到技术要求。

Claims (5)

1.差值补偿齿轮变速箱，其特征在于：具有一个箱体，并且在箱体内相对的两侧壁之间呈三角形水平横贯有过渡轴、输入轴及输出轴；

输入轴上固定有四盘不同齿数的主动齿轮；并且对应每盘主动齿轮，在输出轴上均固定有从动齿轮；而过渡轴上设有一盘可沿其轴向方向位移的过渡齿轮，该过渡齿轮可分别与每盘主动齿轮及相应的从动齿轮同时啮合。

2.如权利要求1所述的差值补偿齿轮变速箱，其特征在于：相邻主动齿轮间的齿数差均为一齿；相邻从动齿轮间的齿数差均为一齿。

3.如权利要求1所述的差值补偿齿轮变速箱，其特征在于：每盘主动齿轮与其相应的从动齿轮构成一个档位，相邻档位间的齿数比为0.30％～0.35％。

4.如权利要求1所述的差值补偿齿轮变速箱，其特征在于：箱体上设有一供过渡齿轮在过渡轴上进行换位的拨叉机构。

5.如权利要求1所述的差值补偿齿轮变速箱，其特征在于：输入轴的一端延伸至箱体外，并且在输入轴的该端上设有同步带轮。