CN204628197U - 耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种连接螺栓，尤其是一种耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓。温差连接柱的一端与上螺纹柱连接，另一端与下螺纹柱连接，温差连接柱的尺寸大于上、下螺纹柱的尺寸，温差连接柱的外壁为球面，形成散热面。上述结构利用连接柱的大尺寸特性配合散热面，在受热时，温差连接柱与上下螺纹住的温度就产生了温差，温度要低于螺纹住部分的温度，就产生了明显的温差，那么在温差连接柱要达到再结晶温度就比螺纹柱要慢，因此耐高温要明显高于其他部分，保证其硬度与强度不受温度影响，由于螺纹柱是用于连接的，因此会被部件包围，整体收到的力量是其与温差连接柱的连接部，受到温差连接柱影响，连接部的硬度也保持一个比较强的程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种采用A286材料生产的能在高温720度-1100度高温中长时间正常使用的，汽车发动机和排气管连接的螺栓，尤其是这种耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓。
背景技术
螺丝是一种常见的紧固件，非常普遍，也有一些特殊的螺丝，比如作为汽车配件的螺丝，而其中用于发动机与排气管连接的螺丝就是一种非常特殊的螺丝，这种螺丝由于其特殊的安装位置，对于螺丝本身的要求非常高，包括有扭力、弯曲力的要求，但是由于发动机与排气管是属于间断型高温部件，最高温度能达到七八百度，因此很难保证在这种间歇的温度转化中，螺丝还能保持原先的效果，普通的螺丝是一个螺纹柱，那么在受热冷却后其连接部很容易断裂，或变形断裂，这是由于其整体温度都相同，那么每个部分的接近软化的程度均相同，而软化主要是因为温度高于再结晶温度，越接近再结晶温度对金属本身的硬度的影响越大，那么螺纹柱所有部位都处于同温状态下，但是螺纹柱每处受力不同，自然会对螺丝的使用寿命造成影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种耐高温、不均匀温差的耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓，包括上螺纹柱、下螺纹柱、温差连接柱，温差连接柱的一端与上螺纹柱连接，另一端与下螺纹柱连接，温差连接柱的尺寸大于上、下螺纹柱的尺寸，温差连接柱的外壁为球面，形成散热面。
此项设置利用连接柱的大尺寸特性配合散热面，在受热时， 温差连接柱与上下螺纹住的温度就产生了温差，温度要低于螺纹住部分的温度，就产生了明显的温差，那么在温差连接柱要达到再结晶温度就比螺纹柱要慢，因此耐高温要明显高于其他部分，保证其硬度与强度不受温度影响，由于螺纹柱是用于连接的，因此会被部件包围，整体收到的力量是其与温差连接柱的连接部，受到温差连接柱影响，连接部的硬度也保持一个比较强的程度。
本实用新型的进一步设置为：还包括温差散热头，温差散热头设置在上螺纹柱一端，所述的温差散热头上均匀分布若干散热槽，在每个散热槽的底部开设一个凹槽形成一个温差槽。
此项设置在上螺纹柱的端部设置一个温差散热头，并在温差散热头的底部设置了温差槽，这样的设置有两个目的，第一个目的是为了设置更多的散热面积，保持温差，因为温差散热头是裸露的，因此其作用与温差连接柱的作用是相同的，而且这种花纹还方便安装螺丝。
本实用新型的进一步设置为：所述的上螺纹柱、下螺纹柱、温差连接柱、温差散热头均一体设置。
此项设置利用一体设置的结构来加强各部分之间的连接，保持这种温差效果，同时提高其扭力和弯曲度的承受能力。
本实用新型的进一步设置为：所述的上螺纹柱、下螺纹柱、温差连接柱、温差散热头采用A-286材料。
此项设置采用A-286材料有利于加强本实用新型的硬度与强度，使其可以达到很高的弯曲与扭力的承受力。
附图说明
图1为本实施例的结构示意图。
具体实施方式
参考图1可知，本实用新型一种耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓，包括上螺纹柱1、下螺纹柱2、温差连接柱3，温差连接柱3的一端与上螺纹柱1连接，另一端与下螺纹柱2连接，温差连接柱3的尺寸大于上、下螺纹柱的尺寸，温差连接柱3的外 壁为球面，形成散热面31，还包括温差散热头4，温差散热头4设置在上螺纹柱1一端，所述的温差散热头4上均匀分布若干散热槽41，在每个散热槽41的底部开设一个凹槽形成一个温差槽42，所述的上螺纹柱1、下螺纹柱2、温差连接柱3、温差散热头4均一体设置，所述的上螺纹柱1、下螺纹柱2、温差连接柱3、温差散热头4采用A-286材料。
以下是本实施例产品的送检数据表：
在国际标准中抗拉强度要达到1000MPa，屈服强度要达到900MPa，断后伸长率要达到15％以上，芯部硬度要达到290HV0.3，本实用新型送检国家金属材料质量监督检验中心以及机械工业紧固件产品质量检测中心(上海)，得到数据如表所示，抗拉强度要达到1065-1133MPa，屈服强度要达到915-964MPa，断后伸长率要达到16-18.5％以上，芯部硬度要达到291-357HV0.3，因此本产品的性能已经超过国际标准的极限数值。
显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓，其特征在于：包括上螺纹柱、下螺纹柱、温差连接柱，温差连接柱的一端与上螺纹柱连接，另一端与下螺纹柱连接，温差连接柱的尺寸大于上、下螺纹柱的尺寸，温差连接柱的外壁为球面，形成散热面。
2.按照权利要求书1所述的耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓，其特征在于：还包括温差散热头，温差散热头设置在上螺纹柱一端，所述的温差散热头上均匀分布若干散热槽，在每个散热槽的底部开设一个凹槽形成一个温差槽。
3.按照权利要求2所述的耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓，其特征在于：所述的上螺纹柱、下螺纹柱、温差连接柱、温差散热头均一体设置。
4.按照权利要求3所述的耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓，其特征在于：所述的上螺纹柱、下螺纹柱、温差连接柱、温差散热头采用A-286材料。
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2015
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