CN204626265U - 一种跨铁路桥梁的检测平台 - Google Patents

Abstract

一种跨铁路桥梁的检测平台，属于桥梁工程技术领域。包括检测平台底座，检测平台底座底部配合设置至少一对滑轮及对应的刹车块，左右滑轮的间距与标准铁轨的轨距相同；检测平台底座上配合设置一组由单元脚手架上下组装构成的脚手架，至少一个单元脚手架的顶部配合设置脚手架踏板，脚手架踏板边沿设置两个或两个以上挂钩，各挂钩与单元脚手架的横杆挂接配合。上述一种跨铁路桥梁的检测平台，可以非常方便地对铁路之上的桥梁的下部结构进行各方面的检测和维修；拆卸方便，所需操作人员较少，提高检查效率。

Description

一种跨铁路桥梁的检测平台

技术领域

本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体为一种跨铁路桥梁的检测平台。

背景技术

目前处于运营中的一些桥梁为公铁两用桥，并且随着交通建设的发展以及交通线路密度的增加，跨越铁路线的桥梁也越来越多。铁路相关电气管线以及铁轨的存在，给这些处于铁路上方的桥梁的下部结构维护检测工作带来了困难。传统维护检测作业时，需要在检测点下方搭设脚手架。铁轨所在位置，地面不平整，脚手架基础不容易搭设，而且由于检测作业常需要对桥梁下部结构在一个稍大的范围内进行维护、检测，搭设好固定的脚手架之后，又不能移动，每次维检工作新搭设一处脚手架十分费时费力，除此之外，铁路相关电气管线的存在也给脚手架搭设工作带来困难，允许的断电时间短，也必须避免接触管线。因此，为了节约这些桥梁的维检工作的时间和成本，提高维检人员的工作时的安全性，加快维检工作的进度，有必要实用新型一种方便跨铁路的桥梁下部结构维检作业的平台。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于设计提供一种跨铁路桥梁的检测平台的技术方案，其可以非常方便地对铁路之上的桥梁的下部结构进行各方面的检测和维修，提高检查的效率，也可以对铁路相关电气线路进行检测和维修，可以较好地适用于我国铁路建设特性。

所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于包括检测平台底座，检测平台底座底部配合设置至少一对滑轮及对应的刹车块，左右滑轮的间距与标准铁轨的轨距相同；检测平台底座上配合设置一组由单元脚手架上下组装构成的脚手架，所述的单元脚手架由三根或三根以上竖杆及将相邻竖杆顶部连接的横杆构成，单元脚手架至少一侧面设置用于攀爬的斜撑腿，单元脚手架其余侧面设置相互交叉的两根斜杆；至少一个单元脚手架的顶部配合设置脚手架踏板，所述的脚手架踏板由两根或两根以上钢管组成骨架，骨架上面覆盖设置用于踩踏的铁丝网片；脚手架踏板边沿设置两个或两个以上挂钩，各挂钩与单元脚手架的横杆挂接配合。

所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述的检测平台底座由四边形钢管焊接制成，所述的单元脚手架由四根竖杆及两根横杆构成，前后面相邻竖杆之间配合设置交叉的斜杆，左右面相邻竖杆之间配合设置用于攀爬的斜撑腿；所述的脚手架踏板对应为四边形结构，脚手架踏板两端分别设置挂钩，挂钩与单元脚手架的横杆挂接配合。

所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述单元脚手架的竖杆、横杆均为标准件，竖杆顶部设置螺杆，竖杆底部设置内螺孔；检测平台底座上对应设置底座螺杆；两个单元脚手架上下组装时，首先最下面竖杆的内螺孔与底座螺杆螺接锁紧配合，然后横杆两端的横杆套孔套接在下面竖杆的螺杆，最后上面竖杆的内螺孔再与下面竖杆的螺杆转动螺接锁紧。

所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述的斜杆两端设置斜杆套孔，相邻竖杆上对应设置竖杆螺孔，斜杆的斜杆套孔与竖杆的竖杆螺孔通过螺栓锁紧固定。

所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述的斜撑腿焊接设置在竖杆上。

所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述的滑轮及对应的刹车块均采用绝缘材料制成。

所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述的刹车块为与铁轨对应的楔形刹车块。

上述一种跨铁路桥梁的检测平台，可以非常方便地对铁路之上的桥梁的下部结构进行各方面的检测和维修；拆卸方便，所需操作人员较少，提高检查效率； 还也可以非常方便地对铁路电力设备进行各方面的检测和维修，可以较好地适用于我国铁路建设特性。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图；

图4为本实用新型的脚手架踏板俯视结构示意图；

图5为本实用新型的脚手架踏板仰视结构示意图；

图中：1-检测平台底座、101-底座螺杆、2-滑轮、3-刹车块、4-单元脚手架、401-竖杆、402-横杆、403-斜杆、404-斜撑腿、5-脚手架踏板、501-钢管、502-铁丝网片、503-挂钩。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示，该跨铁路桥梁的检测平台，包括检测平台底座1，检测平台底座1底部配合设置至少一对滑轮2及对应的刹车块3，左右滑轮2的间距与标准铁轨的轨距相同；检测平台底座1上配合设置一组由单元脚手架4上下组装构成的脚手架，所述的单元脚手架4由三根或三根以上竖杆401及将相邻竖杆401顶部连接的横杆402构成，单元脚手架4至少一侧面设置用于攀爬的斜撑腿404，单元脚手架4其余侧面设置相互交叉的两根斜杆403，斜杆403起到加强稳固的作用；至少一个单元脚手架4的顶部配合设置脚手架踏板5，所述的脚手架踏板5由两根或两根以上钢管501组成骨架，骨架上面覆盖设置用于踩踏的铁丝网片502；脚手架踏板5边沿设置两个或两个以上挂钩503，各挂钩503与单元脚手架4的横杆402挂接配合。所述的检测平台底座1由四边形钢管焊接制成，所述的单元脚手架4由四根竖杆401及左右两根横杆402构成，前后面相邻竖杆401之间配合设置交叉的斜杆403，左右面相邻竖杆401之间配合设置用于攀爬的斜撑腿404；所述的脚手架踏板5对应为四边形结构，其两端分别设置一个挂钩503，挂钩503与单元脚手架4的横杆402挂接配合。所述单元脚手架4的竖杆401、横杆402均为标准件，竖杆401顶部设置螺杆，竖杆401底部设置内螺孔；检测平台底座1上对应设置底座螺杆101；两个单元脚手架4上下组装时，首先最下面竖杆401的内螺孔与底座螺杆101螺接锁紧配合，然后横杆402两端的横杆套孔套接在下面竖杆401的螺杆，最后上面竖杆401的内螺孔再与下面竖杆401的螺杆转动螺接锁紧，上下拼装组合简单、方便，操作快速，显著提高了工作效果，并且可以绕过铁路上的各种电气线路，在跨铁路桥梁的施工中使用十分方便。所述的斜杆403两端设置斜杆套孔，相邻竖杆401上对应设置竖杆螺孔，斜杆403的斜杆套孔与竖杆401的竖杆螺孔通过螺栓锁紧固定。所述的斜撑腿404焊接设置在竖杆401上。于所述的滑轮2及对应的刹车块3均采用绝缘材料制成。所述的刹车块3为与铁轨对应的楔形结构。上述检测平台各个部件均可以拆装，拆装方便，且运输时不占用空间，降低了运输成本，经济实用、结构简单、应用方便。

工作时，具体使用步骤如下：

1）断电前，在铁路部门防护员带领下，将检测平台底座1搬移到铁路旁安全处，如钱江一桥北岸桥头下游侧旧引桥下，等待铁路部门断电通知；

2）铁路部门断电并确认无安全隐患后，由配合人员将检测平台底座1放于铁轨上，滑轮2安装在铁轨上，通过刹车块3将滑轮2锁紧固定；两个单元脚手架4上下组装时，首先最下面竖杆401的内螺孔与底座螺杆101螺接锁紧配合，最后上面竖杆401的内螺孔再与下面竖杆401的螺杆转动螺接锁紧；再根据需要设置一个或一个以上的脚手架踏板5，安装跨越电气线路部分及电气线路以下部分；用时大概20分钟；

3）松开刹车块3，将安装好的检测平台，推至桥梁待检查螺栓处，用时大概5分钟；

4）在待检螺栓处，将滑轮2再次锁紧固定，安装跨越电气线路部分及电气线路以上部分，安装方法如步骤2）所述，用时大概15分钟；

5）对待检螺栓进行检查；

6）对检测平台将跨越电气线路及以上部分进行拆解，用时大概10分钟：

7）将未拆部分推至桥头，并拆解，搬离铁路，用时大概15分钟；

8）铁路部门恢复供电。

此检测平台的使用时间应严格按照铁路部门天窗点时间执行，由于天窗点时长未定，具体时长的确定由实际申请时长为准。如其中某一部分用时超时，应首先压缩检测时长，以保证能按时将检测平台搬离铁路。

本实用新型的有益效果：1.检测跨铁路桥下部结构：采用本实用新型时，可以非常方便地对铁路之上的桥梁的下部结构进行各方面的检测和维修，可以较好地适用于我国在铁路线附近桥梁的建设特性；2.提高对跨铁路桥下部结构的检查的效率：由于本实用新型和我国铁路建设特性相符，比如可直接固定在铁轨上，条件允许下检测平台可沿铁轨缓慢移动以检测和维修多处待检点；此外，该实用新型拆卸方便，所需操作人员较少；3.也可以对铁路相关电气线路进行检测和维修：由于本实用新型与铁路电气线路和轨道相适应，除可以检修梁体下部结构意外，也可以非常方便地对铁路电力设备进行各方面的检测和维修，可以较好地适用于我国铁路建设特性。

Claims (7)

1. 一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于包括检测平台底座（1），检测平台底座（1）底部配合设置至少一对滑轮（2）及对应的刹车块（3），左右滑轮（2）的间距与标准铁轨的轨距相同；检测平台底座（1）上配合设置一组由单元脚手架（4）上下组装构成的脚手架，所述的单元脚手架（4）由三根或三根以上竖杆（401）及将相邻竖杆（401）顶部连接的至少两根横杆（402）构成，单元脚手架（4）至少一侧面设置用于攀爬的斜撑腿（404），单元脚手架（4）其余侧面设置相互交叉的两根斜杆（403）；至少一个单元脚手架（4）的顶部配合设置脚手架踏板（5），所述的脚手架踏板（5）由两根或两根以上钢管（501）组成骨架，骨架上面覆盖设置用于踩踏的铁丝网片（502）；脚手架踏板（5）边沿设置两个或两个以上挂钩（503），各挂钩（503）与单元脚手架（4）的横杆（402）挂接配合。

2. 如权利要求1所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述的检测平台底座（1）由四边形钢管焊接制成，所述的单元脚手架（4）由四根竖杆（401）及两根横杆（402）构成，前后面相邻竖杆（401）之间配合设置交叉的斜杆（403），左右面相邻竖杆（401）之间配合设置用于攀爬的斜撑腿（404）；所述的脚手架踏板（5）对应为四边形结构，脚手架踏板（5）两端分别设置挂钩（503），挂钩（503）与单元脚手架（4）的横杆（402）挂接配合。

3. 如权利要求1所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述单元脚手架（4）的竖杆（401）、横杆（402）均为标准件，竖杆（401）顶部设置螺杆，竖杆（401）底部设置内螺孔；检测平台底座（1）上对应设置底座螺杆（101）；两个单元脚手架（4）上下组装时，首先最下面竖杆（401）的内螺孔与底座螺杆（101）螺接锁紧配合，然后横杆（402）两端的横杆套孔套接在下面竖杆（401）的螺杆，最后上面竖杆（401）的内螺孔再与下面竖杆（401）的螺杆转动螺接锁紧。

4. 如权利要求1所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述的斜杆（403）两端设置斜杆套孔，相邻竖杆（401）上对应设置竖杆螺孔，斜杆（403）的斜杆套孔与竖杆（401）的竖杆螺孔通过螺栓锁紧固定。

5. 如权利要求1所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述的斜撑腿（404）焊接设置在竖杆（401）上。

6. 如权利要求1所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述的滑轮（2）及对应的刹车块（3）均采用绝缘材料制成。

7. 如权利要求1所述的一种跨铁路桥梁的检测平台，其特征在于所述的刹车块（3）为与铁轨对应的楔形刹车块。