CN204623589U - 一种自卸车后开门栓杆门锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车后开门栓杆门锁机构，属于自卸车辅助设备技术领域。其技术方案为：一种自卸车后开门栓杆门锁机构，其特征在于，包括设置在后门上的限位块、设有两同心通孔的栓杆座，设置在后门边框上的套管，以及贯穿所述套管和栓杆座两同心通孔的栓杆；栓杆座是由两相对的固定板和固定板，以及跨接在所述固定板和固定板之间的横板构成的“U”型状，在所述固定板和固定板之间的栓杆上设有通孔，所述通孔内插接有开口销。本实用新型的有益效果为：本实用新型具有防跳动、启闭自锁的作用，简单实用、加工工艺简单，同时适用于后开门侧翻和下翻两种自卸车；本实用新型设计原理可靠，结构简单，实用性强，具有非常广泛的应用前景。

Description

一种自卸车后开门栓杆门锁机构

技术领域

本实用新型涉及自卸车辅助设备技术领域，特别涉及一种自卸车后开门栓杆门锁机构。

背景技术

在社会主义经济转型大背景下，我国大力发展基础建设，扩大内需，交通运输在社会发展中扮演着重要角色。自卸车作为交通运输的中坚力量，自然得到更普遍、更广泛的推广与使用。

货车车厢后开门在装卸货物需频繁开启、闭合的自卸车中显得尤为重要，其门锁功能体现在可操作性、耐用性和简单实用性。

在目前市场上自卸车后开门按其开启方向分为侧翻与下翻两种，门锁机构的样式繁杂，且难以在侧翻与后翻两种开门中通用。可以大致分为以下特性：开槽板锁型：栓杆利用板锁长槽口限位闭合，多适用于下翻后开门。在恶劣路况下行驶，该门锁机构无自锁、防跳动等功能。双套管型：栓杆利用双套管同心与限位座限位完成闭合自锁，多适用于侧开门。该机构虽然具有防跳动、启闭自锁等功能，但可操作性差。

实用新型内容

为了解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是：提供一种自卸车后开门栓杆门锁机构。

一种自卸车后开门栓杆门锁机构，其中，包括设置在后门1上的限位块2、设有两同心通孔的栓杆座3，设置在后门边框4上的套管5，以及贯穿所述套管5和栓杆座3两同心通孔的栓杆6；所述栓杆座3是由两相对的固定板I 31和固定板II 32，以及跨接在所述固定板I 31和固定板II 32之间的横板33构成的槽钢状，所述的两同心通孔分别设在所述固定板I 31和固定板II 32上，在所述固定板I 31和固定板II 32之间的栓杆6上设有通孔，所述通孔内设有开口销7；所述的通孔设定栓杆6运动行程和方向；

所述栓杆6是由贯穿所述套管5和栓杆座3两同心通孔的横杆61，以及位于所述限位块2与所述栓杆座3之间，且与所述横杆61相连接的拉柄62构成。

所述栓杆6设置在栓杆座3上，用于控制其运动方向及运动行程。

所述套管5固定于后门边框4上，栓杆6贯穿其中以致后门与后门边框4位于同一平面，来达到后门开启、闭合状态。

所述的栓杆座3两同心通孔的圆心与所述套管5的圆心设在同一直线上。

所述栓杆6的运动行程小于所述栓杆座3的栓杆头一侧露出的长度，所述栓杆6的运动行程大于套管5的长度，还大于等于所述限位板2与所述固定板I 31之间的距离。

所述套管5内圆设置导向倾角。

在所述限位块2与所述后门1相邻的顶部开设有槽口21，所述栓杆6的弯折段通过所述槽口21，分别停置于所述限位块2左右两侧，锁定后门1的开启、闭合状态。

在所述开口销7一侧的栓杆6上套接有平垫圈8。

所述拉柄62为弓形状。

本实用新型使用时：将栓杆6停置于限位块2右侧时，贯穿栓杆座3和套管5，后门1与后门边框4处于闭合状态，套管5与栓杆座3的两同心通孔，可防止复杂路况下行驶中后门跳动，限位块2防止栓杆6左右滑动；手持栓杆6的拉柄62下端向上旋转165°以上，然后沿栓杆6的横杆61中心轴方向向右滑动至栓杆6脱离套管5，后门1处于可开启状态；开口销7与平垫圈8可防止栓杆6脱离栓杆座3，栓杆6还作为把手开启后门1，停置于限位块2左侧，反之则为后门1闭合过程。

通过试验，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有防跳动、启闭自锁的作用，简单实用、加工工艺简单，同时适用于后开门侧翻和下翻两种自卸车；本实用新型设计原理可靠，结构简单，实用性强，具有非常广泛的应用前景。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的结构示意图。

图2 为本实用新型实施例的结构示意图。

其中，附图标记为：1、后门；2、限位块；3、栓杆座；31、固定板I；32、固定板II；33、横板；4、后门边框；5、套管；6、栓杆；61、横杆；62、拉柄； 7、开口销；8、平垫圈。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。 

实施例1

参见图1和图2，本实用新型是：一种自卸车后开门栓杆门锁机构，其中，包括设置在后门1上的限位块2、设有两同心通孔的栓杆座3，设置在后门边框4上的套管5，以及贯穿套管5和栓杆座3两同心通孔的栓杆6；栓杆座3是由两相对的固定板I 31和固定板II 32，以及跨接在固定板I 31和固定板II 32之间的横板33构成的“U”型状，两同心通孔分别设在固定板I 31和固定板II 32上，在固定板I 31和固定板II 32之间的栓杆6上设有通孔，通孔内设有开口销7；的通孔设定栓杆6运动行程和方向；

所述栓杆6是由贯穿所述套管5和栓杆座3两同心通孔的横杆61，以及位于所述限位块2与所述栓杆座3之间，且与所述横杆61相连接的拉柄62构成。

栓杆6设置在栓杆座3上，用于控制其运动方向及运动行程。

套管5固定于后门边框4上，栓杆6贯穿其中以致后门与后门边框4位于同一平面，来达到后门开启、闭合状态。

栓杆座3两同心通孔的圆心与所述套管5的圆心设在同一直线上。

所述栓杆6的运动行程小于所述栓杆座3的栓杆头一侧露出的长度，所述栓杆6的运动行程大于套管5的长度，还大于等于所述限位板2与所述固定板I 31之间的距离。

套管5内圆设置导向倾角。

在限位块2与所述后门1相邻的顶部开设有槽口21，栓杆6的弯折段通过槽口21，分别停置于限位块2左右两侧，锁定后门1的开启、闭合状态。

在开口销7一侧的栓杆6上套接有平垫圈8。

所述拉柄62为弓形状。

本实用新型使用时：将栓杆6停置于限位块2右侧时，贯穿栓杆座3和套管5，后门1与后门边框4处于闭合状态，套管5与栓杆座3的两同心通孔，可防止复杂路况下行驶中后门跳动，限位块2防止栓杆6左右滑动；手持栓杆6的拉柄62下端向上旋转至165°，然后沿栓杆6的横杆61中心轴方向向右滑动至栓杆6脱离套管5，后门1处于可开启状态；开口销7与平垫圈8可防止栓杆6脱离栓杆座3，栓杆6还作为把手开启后门1，停置于限位块2左侧，反之则为后门1闭合过程。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型。

Claims (6)

1.一种自卸车后开门栓杆门锁机构，其特征在于，包括设置在后门（1）上的限位块（2）、设有两同心通孔的栓杆座（3），设置在后门边框（4）上的套管（5），以及贯穿所述套管（5）和栓杆座（3）两同心通孔的栓杆（6）；所述栓杆座（3）是由两相对的固定板I(31)和固定板II（32），以及跨接在所述固定板I(31)和固定板II（32）之间的横板（33）构成的“U”型状，所述的栓杆座（3）两同心通孔分别设在所述固定板I(31)和固定板II（32）上，在所述固定板I(31)和固定板II(32)之间的栓杆（6）上设有通孔，所述通孔内插接有开口销（7）；

所述栓杆（6）是由贯穿所述套管（5）和栓杆座（3）两同心通孔的横杆（61），以及位于所述限位块（2）与所述栓杆座（3）之间，且与所述横杆（61）相连接的拉柄（62）构成。

2.根据权利要求1所述的自卸车后开门栓杆门锁机构，其特征在于：所述的栓杆座（3）两同心通孔的圆心与所述套管（5）的圆心设在同一直线上。

3.根据权利要求1所述的自卸车后开门栓杆门锁机构，其特征在于:所述套管（5）内圆设有导向倾角。

4.根据权利要求1所述的自卸车后开门栓杆门锁机构，其特征在于:在所述限位块（2）与所述后门（1）相邻的顶部开设有槽口（21），所述栓杆（6）的弯折段通过所述槽口（21），分别停置于所述限位块（2）左右两侧，锁定后门（1）的开启、闭合状态。

5.根据权利要求1所述的自卸车后开门栓杆门锁机构，其特征在于:在所述开口销（7）一侧的栓杆（6）上套接有平垫圈（8）。

6.根据权利要求1所述的自卸车后开门栓杆门锁机构，其特征在于:所述拉柄（62）为弓形状。