CN204610025U - 三腔转子高效能小型发动机 - Google Patents

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Abstract

三腔转子高效能小型发动机，主要由三腔发动机缸体结构、三转子驱动曲轴系、转子及齿轮组成，所述的三腔发动机缸体结构，包括发动机缸体、第一转子所处箱体、第二转子所处箱体、第三转子所处箱体、非转子连接箱体和发动机终端缸体，第一转子所处箱体、第二转子所处箱体和第三转子所处箱体分别位于发动机缸体、非转子连接箱体和发动机终端缸体之间，彼此间隔设置；其中，第一转子、第二转子和第三转子分别置于依此排列的三个汽缸内，每个汽缸内设有齿轮，三转子驱动曲轴系经紧固螺栓和紧固螺母固定在三腔发动机缸体结构内，三转子驱动曲轴系上的转子齿轮与汽缸内的齿轮啮合，能量进入三腔发动机缸体结构内后，推动转子齿轮在缸体内进行旋转往复运动，最后通过三转子结构直接把燃烧产生的热能转换成旋转能量。

Description

三腔转子高效能小型发动机
技术领域
本实用新型涉及热能与动力辅助器械领域，具体指一种三腔转子高效能小型发动机。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。发动机按照气缸内燃机各个气缸排布的形式可以进行简单的分类，具体目前主流发动机汽缸排列形式有直列发动机、V型排列发动机，非主流的发动机形式有W型排列、水平对置发动机转子发动机等。如何选择适合的发动机形式，满足产品的动力需求是项目开发必须的思考问题，同时还要考虑发动机的效能与环保问题。
我国对机械装备用的发动机设备，主要不足之处主要有：
目前我国常用的发动机种类多以直列发动机、W发动机和水平对置发动机为主，这些发动机具有较好的排列形式，能够产生较为高效的能源输出比，但是对于发动机的空间布置需要较大的尺度空间，对于小型动力产品优势较少；部分机械产品对于发动机的尺度要求较大，在有限空间中安置发动机也有采用转子发动机的，但是目前转子发动机我国自主研发的品种有限，常受限与国外知识产权的约束。
实用新型内容
本实用新型就是针对目前我国缺少自主知识产权的转子高效发动机，提出一种适于小型机电设备使用的三腔转子高效能小型发动机，其主要应用转子运动原理将能源本身的化学能转换为机械动能，并通过三腔转子与曲柄之间的相互配合，提高动力的输出比率。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：三腔转子高效能小型发动机，主要由三腔发动机缸体结构、三转子驱动曲轴系、转子及齿轮组成，所述的三腔发动机缸体结构，包括发动机缸体、第一转子所处箱体、第二转子所处箱体、第三转子所处箱体、非转子连接箱体和发动机终端缸体，第一转子所处箱体、第二转子所处箱体和第三转子所处箱体分别位于发动机缸体、非转子连接箱体和发动机终端缸体之间，彼此间隔设置；其中，第一转子、第二转子和第三转子分别置于依此排列的三个汽缸内，每个汽缸内设有齿轮，三转子驱动曲轴系经紧固螺栓和紧固螺母固定在三腔发动机缸体结构内，三转子驱动曲轴系上的转子齿轮与汽缸内的齿轮啮合，能量进入三腔发动机缸体结构内后，推动转子齿轮在缸体内进行旋转往复运动，最后通过三转子结构直接把燃烧产生的热能转换成旋转能量。
本实用新型的有益效果：本实用新型发动机的运动部件非常简单，质量很小，旋转惯性小，转速容易提高。
附图说明
图1为本实用新型发动机的缸体结构示意图。
图2为本实用新型整体结构示意图。
图3为本实用新型三转子驱动曲轴系示意图。
具体实施方式
以下结合图1、图2和图3对本实用新型做进一步的详细描述。三腔转子高效能小型发动机，主要由三腔发动机缸体结构、三转子驱动曲轴系8、转子及齿轮组成，所述的三腔发动机缸体结构，包括发动机缸体1、第一转子所处箱体2、第二转子所处箱体4、第三转子所处箱体5、非转子连接箱体3和发动机终端缸体6，第一转子所处箱体、第二转子所处箱体和第三转子所处箱体分别位于发动机缸体、非转子连接箱体和发动机终端缸体之间，彼此间隔设置；其中，第一转子、第二转子和第三转子分别置于依此排列的三个汽缸内，每个汽缸9内设有齿轮10，三转子驱动曲轴系8经紧固螺栓7和紧固螺母12固定在三腔发动机缸体结构内，三转子驱动曲轴系8上的转子齿轮11与汽缸内的齿轮10啮合，能量进入三腔发动机缸体结构内后，推动转于齿轮在缸体内进行旋转往复运动，最后通过三转子结构直接把燃烧产生的热能转换成旋转能量。
上述内容已经参考图1、图2和图3描述了本实用新型的具体实施方式，本领域技术人员应了解，本实用新型的产品不仅仅只限于上面描述的实施例，在不偏离本实用新型的精神的情况下可以做出各种修改，所述修改也应包含在本实用新型的范围之内。本实用新型的范围应由所附权利要求及其等同物来限定。

Claims (1)

1.三腔转子高效能小型发动机，主要由三腔发动机缸体结构、三转子驱动曲轴系(8)、转子及齿轮组成，其特征在于：所述的三腔发动机缸体结构，包括发动机缸体(1)、第一转子所处箱体(2)、第二转子所处箱体(4)、第三转子所处箱体(5)、非转子连接箱体(3)和发动机终端缸体(6)，第一转子所处箱体、第二转子所处箱体和第三转子所处箱体分别位于发动机缸体(1)、非转子连接箱体(3)和发动机终端缸体(6)之间，彼此间隔设置；其中，第一转子、第二转子和第三转子分别置于依此排列的三个汽缸内，每个汽缸(9)内设有齿轮(10)，三转子驱动曲轴系(8)经紧固螺栓(7)和紧固螺母(12)固定在三腔发动机缸体结构内，三转子驱动曲轴系(8)上的转子齿轮(11)与汽缸内的齿轮(10)啮合，能量进入三腔发动机缸体结构内后，推动转子齿轮在缸体内进行旋转往复运动，最后通过三转子结构直接把燃烧产生的热能转换成旋转能量。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106194409A (zh) * 2016-08-08 2016-12-07 王衍超 一种转子发动机及其工作方法

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