CN204606924U - 托盘车连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型托盘车连杆包括叉形接头、管件和方衬头，所述管件为异型管直接锯下形成，衬头为方钢材直接锯下形成，叉形接头为钢材冲压形成，管件设有第一端及与第一端相对的第二端，叉形接头焊接在管件的第一端，方衬头焊接在管件的第二端的开口内，本实用新型托盘车连杆的叉形接头、管件和方衬头均采用普通型材制造，选料方便、用料也省、能耗更低，技术简单制造成本更低。

Description

托盘车连杆

【技术领域】

本实用新型涉及一种托盘车连杆。

【背景技术】

作为托盘车中的连杆，是托盘车起升机构中的关键零件，其一端连接摇臂，另一端连接轮架，它的作用是把摇臂的摆动传递到轮架，从而使轮架能够随着摇臂的摆动而摆动，最终使托盘车的货叉架达到平动升降的目的。目前市面上的连杆的结构还是太复杂，材料消耗多，制造周期相对较长，与国家提倡的节能减排政策和国际上倡议的低碳经济模式不符。

鉴于此，确有必要提供一种改进的托盘车连杆，以克服先前技术存在之缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是为了提供一种制作成本低且方便的托盘车连杆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种托盘车连杆，包括叉形接头、管件和方衬头，所述管件为异型管直接锯下形成，衬头为方钢材直接锯下形成，叉形接头为钢材冲压形成，管件设有第一端及与第一端相对的第二端，叉形接头焊接在管件的第一端，方衬头焊接在管件的第二端的开口内。

本实用新型进一步界定，所述叉形接头为扁状钢材弯曲成U字形，其设有一对穿孔。

本实用新型进一步界定，所述方衬头焊接在管件的第二端时，设有四处焊缝，两处为管端角焊缝，另两处为塞焊缝。

本实用新型进一步界定，所述方衬头焊接在管件的第二端时，设有三处焊缝，一处为管端角焊缝，另两处为塞焊缝。

本实用新型进一步界定，所述管件的第二端焊接有方衬头后加工形成大小不等的第一横置孔与第二横置孔，第一横置孔与第二横置孔的轴线相互垂直。

与相关技术相比，本实用新型托盘车连杆的叉形接头、管件和方衬头均采用普通型材制造，选料方便、用料也省、能耗更低，技术简单制造成本更低。

【附图说明】

图1是本实用新型托盘车连杆的主视图；及

图2是本实用新型托盘车连杆的侧视图。

【具体实施方式】

请参阅图1所示，本实用新型托盘车连杆包括叉形接头1、管件2和方衬头3，它们经过焊接而成为一个整体。

叉形接头1为扁状钢材弯曲成U字形，其设有一对穿孔10。管件2为异型管直接锯下形成。管件2设有第一端21及与第一端21相对的第二端22。叉形接头1焊接在管件2的第一端21。方衬头3为方钢材直接锯下形成，焊接在管件2的第二端22的开口220内。在本实施方式中，方衬头3焊接在管件2的第二端22时，设有四处焊缝31，32，两处为管端角焊缝31，另两处为塞焊缝32。本实用新型并不局限于此，也可设置三处焊缝31，32，一处为管端角焊缝31，另两处为塞焊缝32。管件2的第二端22焊接有方衬头3后加工形成大小不等的第一横置孔33与第二横置孔34，第一横置孔33与第二横置孔34的轴线相互垂直。

与现有技术相比，本实用新型托盘车连杆，均用普通型材制造，选料方便、用料也省、能耗更低，技术简单制造成本更低。

应当指出，以上所述仅为本实用新型的最佳实施方式，不是全部的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变化，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种托盘车连杆，包括叉形接头、管件和方衬头，其特征在于：所述管件为异型管直接锯下形成，衬头为方钢材直接锯下形成，叉形接头为钢材冲压形成，管件设有第一端及与第一端相对的第二端，叉形接头焊接在管件的第一端，方衬头焊接在管件的第二端的开口内。

2.如权利要求1所述的托盘车连杆，其特征在于：所述叉形接头为扁状钢材弯曲成U字形，其设有一对穿孔。

3.如权利要求1所述的托盘车连杆，其特征在于：所述方衬头焊接在管件的第二端时，设有四处焊缝，两处为管端角焊缝，另两处为塞焊缝。

4.如权利要求1所述的托盘车连杆，其特征在于：所述方衬头焊接在管件的第二端时，设有三处焊缝，一处为管端角焊缝，另两处为塞焊缝。

5.如权利要求4所述的托盘车连杆，其特征在于：所述管件的第二端焊接有方衬头后加工形成大小不等的第一横置孔与第二横置孔，第一横置孔与第二横置孔的轴线相互垂直。