CN204597614U - 一种供电系统的应急旁路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种供电系统的应急旁路系统，包括含有驱动电源蓄电池组的驱动电源、含有控制电源蓄电池组的控制电源以及直流斩波模块，其中，直流斩波模块的输入端与驱动电源的输出端连接；直流斩波模块的输出端与控制电源的输出端连接。本实用新型公开的供电系统的应急旁路系统，在市电停电或供电系统故障时，即便控制电源蓄电池组放完电无法继续为控制单元提供直流电源，也可以使得，驱动电源蓄电池组保证驱动电源直流电压输出的同时，驱动电源的直流电压输出作为直流斩波模块的输入，经直流斩波模块斩波后作为控制电源的直流电压输出，使得屏蔽门系统能够继续正常工作，延长了地铁正常运行时间。

Description

一种供电系统的应急旁路系统

技术领域

本实用新型涉及应急旁路技术领域，特别是涉及一种供电系统的应急旁路系统。

背景技术

站台屏蔽门供电系统分为驱动电源和控制电源，控制电源通常采用UPS(Uninterruptible Power System，即不间断电源)，配置有控制电源蓄电池组；驱动电源采用直流供电方式，配置有驱动电源蓄电池组；控制电源和驱动电源是相互独立的；屏蔽门系统正常运行时既需要有驱动电源也需要有控制电源，由于控制电源和驱动电源所配蓄电池的容量不一样，在市电停电或供电系统故障时，控制电源的控制蓄电池放电时间短，而驱动电源的驱动蓄电池的放电时间较长，这样就会造成在停电一段时间后无法提供控制电源(此时驱动电源还能通过其蓄电池正常供电)，使得屏蔽门无法正常运行，影响地铁运营。

因此，在停电时，如何延长控制电源的放电时间是本领域技术人员目前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种供电系统的应急旁路系统，使得即便市电停电或供电系统故障，屏蔽门系统也能够继续正常工作，延长了地铁正常运行时间。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种供电系统的应急旁路系统，包括含有驱动电源蓄电池组的驱动电源、含有控制电源蓄电池组的控制电源以及直流斩波模块，其中，

所述直流斩波模块的输入端与所述驱动电源的输出端连接；

所述直流斩波模块的输出端与所述控制电源的输出端连接。

优选地，所述驱动电源输出的直流电压为110V。

优选地，所述直流斩波模块输出的直流电压为24V。

优选地，所述控制电源输出的直流电压为24V。

本实用新型提供的一种供电系统的应急旁路系统，因为直流斩波模块将驱动电源的输出端与控制电源的输出端并接，在市电停电或供电系统故障时，即便控制电源蓄电池组放完电无法继续为控制单元提供直流电源，也可以使得，驱动电源蓄电池组保证驱动电源直流电压输出的同时，驱动电源的直流电压输出作为直流斩波模块的输入，经直流斩波模块斩波后作为控制电源的直流电压输出，使得屏蔽门系统能够继续正常工作，延长了地铁正常运行时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种供电系统的应急旁路系统的结构示意图；

图2为本实用新型提供的另一种供电系统的应急旁路系统的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种供电系统的应急旁路系统，使得即便市电停电或供电系统故障，屏蔽门系统也能够继续正常工作，延长了地铁正常运行时间。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1，图1为本实用新型提供的一种供电系统的应急旁路系统的结构示意图，该系统包括：

含有驱动电源蓄电池组11的驱动电源10、含有控制电源蓄电池组31的控制电源30以及直流斩波模块20，其中，

直流斩波模块20的输入端与驱动电源10的输出端连接；

直流斩波模块20的输出端与控制电源30的输出端连接。

可以理解的是，驱动电源10为屏蔽门供电，控制电源30为控制屏蔽门的控制单元供电。

另外，直流斩波模块20的输出端与控制电源30的输出端并接，则驱动电源10输出的直流电压经过直流斩波模块20斩波后与控制电源30输出的直流电压进行并接，并接后的直流电压为控制单元供电。

进一步地，驱动电源输出的直流电压为110V；

直流斩波模块输出的直流电压为24V；

控制电源输出的直流电压为24V。

下面将结合上述描述就本实用新型提供的一种供电系统的应急旁路系统的工作原理作说明。

请参照图2，图2为本实用新型提供的另一种供电系统的应急旁路系统的结构示意图；

在正常情况下，驱动电源10的110V直流模块将输入的交流电经过交流变直流转换后变成110V直流电压，作为屏蔽门的驱动电源。控制电源30将输入的交流电经过隔离变压器的隔离、UPS的稳压以及24V直流模块的交流变直流后输出24V直流电压，作为控制屏蔽门的控制单元的控制电源。屏蔽门在驱动电源10和控制电源30的正常工作下正常运行，此时驱动电源蓄电池组11和控制电源蓄电池组31是不工作的。

当市电停电或供电系统故障时，驱动电源蓄电池组11和控制电源蓄电池组31开始工作。当驱动电源蓄电池组11和控制电源蓄电池组31均正常放电时，驱动电源蓄电池组11一方面通过驱动电源10的输出端为屏蔽门提供110V的直流电压，另一方面将110V直流电压输出到直流斩波模块20的输入端，110V直流电压经过直流斩波模块20的斩波后输出24V的直流电压。控制电源蓄电池组31通过控制电源30的输出端为控制屏蔽门的控制单元提供24V的直流电压。此时直流斩波模块20输出的24V直流电压与控制电源30输出的24V直流电压并联，并联后仍然为24V的直流电压，为控制单元供电。

当驱动电源蓄电池11正常放电而控制电源蓄电池组31已经放完电时，则控制电源30的输出电压为0，则由驱动电源蓄电池组11通过直流斩波模块20输出的24V直流电源继续为控制单元提供电源。

本实用新型提供的一种供电系统的应急旁路系统，因为直流斩波模块将驱动电源的输出端与控制电源的输出端并接，在市电停电或供电系统故障时，即便控制电源蓄电池组放完电无法继续为控制单元提供直流电源，也可以使得，驱动电源蓄电池组保证驱动电源直流电压输出的同时，驱动电源的直流电压输出作为直流斩波模块的输入，经直流斩波模块斩波后作为控制电源的直流电压输出，使得屏蔽门系统能够继续正常工作，延长了地铁正常运行时间。

还需要说明的是，在本说明书中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种供电系统的应急旁路系统，其特征在于，包括含有驱动电源蓄电池组的驱动电源、含有控制电源蓄电池组的控制电源以及直流斩波模块，其中，

所述直流斩波模块的输入端与所述驱动电源的输出端连接；

所述直流斩波模块的输出端与所述控制电源的输出端连接。

2.如权利要求1所述的应急旁路系统，其特征在于，所述驱动电源输出的直流电压为110V。

3.如权利要求2所述的应急旁路系统，其特征在于，所述直流斩波模块输出的直流电压为24V。

4.如权利要求3所述的应急旁路系统，其特征在于，所述控制电源输出的直流电压为24V。