CN204592083U - 一种汽车离合器总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合器总泵，它包括泵体(1)，分别设于泵体(1)上的进油端(2)和执行端(3)，以及设于泵体(1)内的活塞(5)，其特征在于：所述活塞(5)将泵体(1)的内腔分隔成密闭的第一腔室(1.1)和第二腔室(1.2)，进油端(2)与第二腔室(1.2)连通，执行端(3)与第一腔室(1.1)连通，所述活塞(5)上设有用于连通第一腔室(1.1)和第二腔室(1.2)的油路(5.1)，且所述活塞(5)上设有开启或闭合油路(5.1)并使油液只能从第二腔室(1.2)流入第一腔室(1.1)的单向阀。本实用新型提供一种空行程小，且阀芯的使用寿命长、合格率高的离合器总泵。

Description

一种汽车离合器总泵

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器的技术领域，具体地是一种汽车离合器总泵。

背景技术

离合器总泵是用于连接汽车脚踏板与离合器之间的传动部件，并配合离合器助力器使操作人员通过踩踏脚踏板实现离合器的启闭控制。而现有技术中的离合器总泵往往采用推杆结构。其工作原理简单来说，是通过脚踏板驱动推杆，通过推杆带动总泵活塞进行移动使泵腔内的油压增高，同时推杆带动阀杆移动，通过阀杆推动近进油口位置的阀芯密封进油口，最终使泵腔内形成高压，高压油压驱使离合器的执行端工作。

而上述现有技术的推杆式的离合器总泵，其阀芯与进油口之间必然需要留有进油间隙，而阀芯受到推杆的推力从而密封进油口的过程中，该进油间隙则会产生总泵的空行程，也就是说，阀芯从初始位置到密封进油口之间的行程几乎不会产生泵腔内的油压变化。并且实际生产过程中由于各部件的尺寸误差以及装配误差，因此上述的进油间隙的实际预留尺寸必然需要大于最佳理论数值，最终会导致离合器总泵较大的空行程。

另外，由于阀芯需要与阀杆固定连接，因此为硬性材质，而阀芯需要密封进油口，因此阀芯上需要设有弹性密封件，因此二者之间需要进行固定，现有技术中有采用粘接的方式固定弹性密封件和阀芯或者通过一体硫化的工艺加工成型。但是，胶粘工艺的阀芯结构在高压状况下，因疲劳反复的开启关闭，往往还没达到有效工作次数的情况下，就产生了“脱胶”现象；而一体硫化的阀芯结构，虽然较好解决了脱胶问题，但因为塑料二次加温受热，易产生变形现象，故报废率极高。

综上所述，现有技术中，离合器总泵的空行程较大和阀芯的使用寿命和合格率的问题是行业内一直以来制约着离合器总泵技术发展的技术难题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种空行程小，且阀芯的使用寿命长、合格率高的离合器总泵。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种汽车离合器总泵，它包括带有内腔的泵体，分别设于泵体上的进油端和执行端，以及设于泵体内且由外部推杆驱动的活塞，所述活塞将泵体的内腔分隔成密闭的第一腔室和第二腔室，进油端与第二腔室连通，执行端与第一腔室连通，所述活塞上设有用于连通第一腔室和第二腔室的油路，且所述活塞上设有开启或闭合油路并使油液只能从第二腔室流入第一腔室的单向阀。

采用以上结构后，本实用新型的一种汽车离合器总泵与现有技术相比具有以下优点：首先，随着第一腔室和第二腔室的压力差变化，弹性阀芯响应实现油管的启闭，其响应时间短，因此汽车离合器总泵的空行程短，其次，弹性阀芯为整个弹性件，较现有技术中的刚性阀杆端部粘结弹性密封件而言更加可靠，实用寿命高，而较一体硫化的阀芯结构，没有进行二次加热，因此产品精度更加好，成品合格率高。值得一提的是，对于弹性材质，例如橡胶件，其精度的保证难度是远远大于硬质材料的加工，因此多次加热产生的形变问题是制约橡胶件加工精度的重要因素。

作为优选，所述单向阀包括阀体和设于阀体内的弹性阀芯，所述弹性阀芯呈圆盘状，且弹性阀芯沿自身中轴线的两端分别设有定位凸柱，所述阀体的内侧壁上近第二腔室的一侧设有与弹性阀芯相配合的斜面，当第一腔室的油压大于第二腔室的油压时所述弹性阀芯与阀体内侧壁上的斜面相抵靠且密封。

作为优选，所述的第二腔室是指，所述活塞的外侧壁上设有环形凹槽，且活塞的外侧壁上位于环形凹槽的两端分别设有环形密封圈，环形密封圈、环形凹槽和泵体内侧壁合围成一密闭的容腔。

附图说明

图1是现有技术的一种汽车离合器总泵的结构示意图。

图2是本实用新型的一种汽车离合器总泵的结构示意图。

图3为图2中”A”区域的局部放大示意图。

其中，1、泵体，1.1、第一腔室，1.2、第二腔室，2、进油端，3、执行端，4、推杆，5、活塞，5.1、油路，6、阀体，6.1、斜面，7、弹性阀芯，7.1、定位凸柱，8、环形密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种现有技术的汽车离合器总泵，其通过脚踏板(图中未示出)驱动活塞运动，压缩泵体内的工作腔，同时活塞推动阀杆工作驱使阀杆左端(附图1中的左侧)的阀芯密封进油口，由此使工作腔内的油液形成高压驱动执行端工作，不难看出，阀芯与进油口之间预留出进油间隙，便于复位过程中进油口对工作腔进行补充油液，因此正如上文所述的，该进油间隙过大则会造成离合器总泵的空行程变大，阀杆、阀芯以及阀芯上的密封件之间的装配误差和加工误差决定了所述的进油间隙必然不能太小，否则会造成进油堵塞。

而如图2所示，本实用新型提供一种的汽车离合器总泵，它包括带有内腔的泵体1，分别设于泵体1上的进油端2和执行端3，以及设于泵体1内且由外部推杆4驱动的活塞5，所述活塞5将泵体1的内腔分隔成密闭的第一腔室1.1和第二腔室1.2，进油端2与第二腔室1.2连通，执行端3与第一腔室1.1连通，所述活塞5上设有用于连通第一腔室1.1和第二腔室1.2的油路5.1，且所述活塞5上设有开启或闭合油路5.1并使油液只能从第二腔室1.2流入第一腔室1.1的单向阀。

所述单向阀包括阀体6和设于阀体6内的弹性阀芯7，所述弹性阀芯7呈圆盘状，且弹性阀芯7沿自身中轴线的两端分别设有定位凸柱7.1，所述阀体6的内侧壁上近第二腔室1.2的一侧设有与弹性阀芯7相配合的斜面6.1，当第一腔室1.1的油压大于第二腔室1.2的油压时所述弹性阀芯7与阀体6内侧壁上的斜面6.1相抵靠且密封。所述弹性阀芯7近第一腔室1.1上的定位凸柱7.1上设有进油槽(图中未示出)，也就是说，当第二腔室1.2的油压大于第一腔室1.1的时，弹性阀芯7左移，其附图2中左侧的定位凸柱7.1并不会密封阀体内的通道，其上预留有供油液通过的进油槽。

所述的第二腔室1.2是指，所述活塞5的外侧壁上设有环形凹槽，且活塞5的外侧壁上位于环形凹槽的两端分别设有环形密封圈8，环形密封圈8、环形凹槽和泵体1内侧壁合围成一密闭的容腔。

其工作原理是，操作人员踩踏离合器脚踏板，驱使外部推杆4推动活塞5在泵体的内腔里作活塞运动朝左位移，进而压缩第一腔室，而由于第一腔室的油压大于第二腔室，因此高压油液将弹性阀芯7压合在阀体6的内壁上，从而密封油路5.1，由此达到第一腔室形成高压油液作用于执行端3。同理，当离合器脚踏板复位时，活塞5复位，第一腔室1.1内的油压大于第二腔室1.2，因此第一腔室1.1内的油液通过活塞5上的油路5.1和阀体6内的通道补充进入第二腔室1.2。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种汽车离合器总泵，它包括带有内腔的泵体(1)，分别设于泵体(1)上的进油端(2)和执行端(3)，以及设于泵体(1)内且由外部推杆(4)驱动的活塞(5)，其特征在于：所述活塞(5)将泵体(1)的内腔分隔成密闭的第一腔室(1.1)和第二腔室(1.2)，进油端(2)与第二腔室(1.2)连通，执行端(3)与第一腔室(1.1)连通，所述活塞(5)上设有用于连通第一腔室(1.1)和第二腔室(1.2)的油路(5.1)，且所述活塞(5)上设有开启或闭合油路(5.1)并使油液只能从第二腔室(1.2)流入第一腔室(1.1)的单向阀。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器总泵，其特征在于：所述单向阀包括阀体(6)和设于阀体(6)内的弹性阀芯(7)，所述弹性阀芯(7)呈圆盘状，且弹性阀芯(7)沿自身中轴线的两端分别设有定位凸柱(7.1)，所述阀体(6)的内侧壁上近第二腔室(1.2)的一侧设有与弹性阀芯(7)相配合的斜面(6.1)，当第一腔室(1.1)的油压大于第二腔室(1.2)的油压时所述弹性阀芯(7)与阀体(6)内侧壁上的斜面(6.1)相抵靠且密封。

3.根据权利要求1所述的一种汽车离合器总泵，其特征在于：所述的第二腔室(1.2)是指，所述活塞(5)的外侧壁上设有环形凹槽，且活塞(5)的外侧壁上位于环形凹槽的两端分别设有环形密封圈(8)，环形密封圈(8)、环形凹槽和泵体(1)内侧壁合围成一密闭的容腔。