CN204591417U - 弹簧式金属纤维载体 - Google Patents
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Abstract
一种弹簧式金属纤维载体，属于汽车配件领域。本实用新型的目的是提供一种与现有金属丝网配合使用，在金属丝网的间增加通量较高的直通孔的弹簧式金属纤维载体。本实用新型在卷曲的金属纤维网中间加入弹簧，卷曲完金属纤维网的外侧用丝网载体外壳紧固，在丝网载体外壳两端安装有丝网载体固定挡板。本实用新型增加过滤面积的同时优化载体通气孔道，提高转化率、降低背压。添加金属弹簧后使整个纤维载体内部拥有了固定的通气孔，增加了载体内部通气性，载体在使用很长时间后不会堵塞，增加了载体的转化率稳定性和使用寿命。比较其他金属纤维载体，更具通气性，转化率稳定，耐久性更好。加工工艺简单制，作成本低。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件领域。
背景技术
随着经济社会的进步， 汽车工业快速发展， 汽车的数量剧增， 汽车尾气造成的环境污染也日益严重。因此汽车尾气的净化问题， 日益受到人们的重视。其中， 金属纤维载体安装于汽车的尾气排放总成内， 其上涂敷有与尾气反应的催化涂料， 以达到净化尾气的目的。
目前制作的金属纤维载体均为涂敷催化涂料的载体，装入尾气处理器中使用。原理是使汽车尾气通过载体，与其上面附着的催化涂料接触并反应，从而达到将尾气净化的效果。然而汽车尾气携带众多的颗粒物，在经过载体时，会使部分颗粒物堆积于载体内局部通气孔道的位置，随着尾气经过越多，堆积范围越大，造成局部堵塞，使尾气与载体接触面积减小，即转化率下降。同时尾气经过颗粒物堆积面时遇到阻力，背压随之增大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种与现有金属丝网配合使用，在金属丝网的间增加通量较高的直通孔的弹簧式金属纤维载体。
本实用新型在卷曲的金属纤维网中间加入弹簧，卷曲完金属纤维网的外侧用丝网载体外壳紧固，在丝网载体外壳两端安装有丝网载体固定挡板。
本实用新型增加过滤面积的同时优化载体通气孔道，提高转化率、降低背压。添加金属弹簧后使整个纤维载体内部拥有了固定的通气孔，增加了载体内部通气性，载体在使用很长时间后不会堵塞，增加了载体的转化率稳定性和使用寿命。比较其他金属纤维载体，更具通气性，转化率稳定，耐久性更好。加工工艺简单制，作成本低。
金属弹簧的数量及其内直径的大小适中，不影响金属纤维载体的过滤性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型过滤原理图。
具体实施方式
本实用新型在卷曲的金属纤维网4中间加入弹簧3，卷曲完金属纤维网4的外侧用丝网载体外壳1紧固，在丝网载体外壳1两端安装有丝网载体固定挡板2。
以下对本实用新型做进一步详细的描述：
专业术语：
金属纤维载体：由金属丝网作为“骨架”卷制而成，再与催化材料结合一起制作成的载体。
过滤面积：现指尾气通过丝网载体时与其附着的催化涂料接触面积。
背压：背压其实叫汽轮机出口排汽压力,大家俗称背压。 指系统排出的尾气进入处理器箱体时，气流通过金属载体缓慢或受阻，从而产生背压。
金属纤维载体是由金属丝网卷制而成，根据卷制金属丝网宽度的要求，在卷制过程中每隔3—8cm（根据载体大小不同，在此规定范围内适当调整）添加一个长度适中的金属弹簧，最后卷制成型，加外壳固定再涂敷上催化涂料，制作成载体，此时的金属纤维载体是由金属丝网及众多金属弹簧组成，金属弹簧两层丝网之间均匀分布如图1所示。金属弹簧形成的直通气孔与金属丝网形成的通气孔之间形成新的流通关系，如图2所示，尾气经过金属丝网流通孔——金属弹簧直通孔——再到金属丝网流通孔后，尾气可以充分与载体接触转化，同时有效地降低背压。
图2中可以看出，金属丝网与弹簧紧密配合，尾气从①区域进入，碰到金属丝网上后分散，进入到弹簧芯部的直通区域②，在与直通区域上端进入的尾气与之碰撞，就会有些被继续进行直行，而有一部分进入金属丝网的区域③继续吸附，最后经过净化的尾气分为两部分排放出去，一部分在直通区域下端出来，另一部分从金属丝网的区域④吹出。
现有金属纤维载体是由金属丝网制作而成，载体内部有着众多不规则的孔隙，仍然会阻碍尾气流通，不足以承载“运送”任务，这样需要直通气孔，快速将尾气运送出去，而直通气孔必须与载体内不规则孔隙相通，在几种可做为通气孔的材料中，金属弹簧应运而生，它有着独特的结构优势，完全具备做为通气孔的所有条件，去承载“运送”任务。这样就形成以金属丝网不规则孔道与金属弹簧直通气孔道的双通气孔道金属纤维载体，从而有效的解决上述问题。
Claims (1)
1.一种弹簧式金属纤维载体，其特征在于：在卷曲的金属纤维网（4）中间加入弹簧（3），卷曲完金属纤维网（4）的外侧用丝网载体外壳（1）紧固，在丝网载体外壳（1）两端安装有丝网载体固定挡板（2）。
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2014
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