CN204587300U - 高升阻比低诱导阻力机翼 - Google Patents
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Abstract
高升阻比低诱导阻力机翼，机翼为双段翼，内段翼为矩形，外段翼为梯形且外翼后掠角为0度，梢跟比为0.4，机翼展弦比为17.5。为提高飞机的失速性能，对于机翼内翼采用1～2度扭转，外翼采用-1～-3度扭转。本实用新型的机翼经过风洞试验验证的最大升阻比可达到37。采用这种新型机翼，大大改善了整机的升阻比，进而提高现在电动飞机续航时间。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种机翼，尤其是一种高升阻比低诱导阻力机翼，属于航空航天技术领域。
背景技术：
全球通用飞机约有32万架，但其中大部分是燃油作为动力飞机。21世纪更加强调环境污染问题，电动飞机在这方面有很大优势。目前电动飞机的主要问题是续航时间不足，有待于燃料电池能量密度进一步提高。除了在燃料电池方面的改进外，就是提高飞机的气动性能，主要体现在提高机翼的升阻比。为了提高通用飞机动力的利用率，建设节能环保型的通用航空产业，必须设计高升阻比的机翼，以提高能源的利用率。
实用新型内容：
针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种高升阻比低诱导阻力机翼。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：高升阻比低诱导阻力机翼，机翼为双段翼，内段翼为矩形，外段翼为梯形且外翼后掠角为0度，梢跟比为0.4，机翼展弦比为17.5。为提高飞机的失速性能，对于机翼内翼采用1～2度扭转，外翼采用-1～-3度扭转。
本实用新型的机翼经过风洞试验验证的最大升阻比可达到37。采用这种新型机翼，大大改善了整机的升阻比，进而提高现在电动飞机续航时间。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是翼面的剖视图。
具体实施方式：
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示：高升阻比低诱导阻力机翼，分为内段翼和外段翼，总展长B为7.25米。内段翼为矩形，根弦长Cr为1米，展长B1为3米，扭转角为2度；外段翼为梯形，根弦长为1米，梢弦长Ct为0.4米，扭转角为-3度。
Claims (2)
1.高升阻比低诱导阻力机翼，其特征在于：机翼为双段翼，内段翼为矩形，外段翼为梯形且外翼后掠角为0度，梢跟比为0.4，机翼展弦比为17.5；机翼内翼采用1～2度扭转，外翼采用-1～-3度扭转。
2.如权利要求1所述的高升阻比低诱导阻力机翼，其特征在于：所述高升阻比低诱导阻力机翼总展长B为7.25米，内段翼根弦长Cr为1米，展长B1为3米，扭转角为2度；外段翼根弦长为1米，梢弦长Ct为0.4米，扭转角为-3度。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110539875A (zh) * | 2019-09-21 | 2019-12-06 | 浙江驭云航空科技有限公司 | 一种固定翼无人飞行器机翼 |
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2015
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