CN204587287U - 一种船舶柴油主机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶柴油主机冷却系统，包括冷却器、水泵、加热器和节温器，由柴油主机、水泵、节温器及冷却器依次连接组成冷却管道回路，加热器一端从水泵与节温器之间接入，另一端连通到冷却器与柴油主机之间。本实用新型为柴油主机提供一个良好的工作环境，提高柴油主机的燃油利用率，达到节能效果；减少柴油主机的腐蚀，增加柴油主机的使用寿命，减小经济损失，不需要对原有的柴油主机做过大改装，使用方便，针对使用年数过久的船舶柴油主机效果更佳。

Description

一种船舶柴油主机冷却系统

技术领域

本实用新型涉及冷却系统领域，具体说是一种船舶柴油主机冷却系统。

背景技术

目前，柴油机冷却系统的冷却方式是维持流经缸套的冷却水流量不变，依靠节温器来调节冷却系统大小循环，从而维持主要的冷却水出口温度不变。现有设计的最大缺点就是冷却水流量始终保持在柴油机在全负荷时所需最大流量，不能随着工况的变化改变最佳冷却水温度，这样会导致柴油机在其它负荷下冷却水过度冷却现象；而在低转速高负荷时，导致冷却水过热现象；因此存在柴油机启动时间长、节温器调节冷却水温度响应慢、且控制水温度变化范围广（80-95℃）等问题；同时，柴油机在使用中由于冷却水温度过高或过低，使机械零件受到磨损、松动，致使技术状态失常，工作条件恶化，加上在使用方面，没有按照正确的开机方法进行起动，起动过程不到十分钟就开船运行，忽略了柴油机稳定运转与暖机阶段。柴油机在工作时，冷却液温度过高，导致发电机过热，充气系数下降，发生早燃与爆燃现象，温度过高会使机油变质，进而破坏润滑油膜，导致零件的摩擦和磨损加剧，使发电机经济性能、动力性能与环境性能恶化。冷却液温度过低，使得机油被燃油稀释，恶化混合气体形成加燃烧，增加机油粘度和摩擦损失，造成燃油经济性下降。柴油机在起动过程中，曲轴转动阻力强，润滑油的粘度大，更增加了曲轴的旋转阻力，使发电机不易起动，起动后在未达到正常温度之前，由于起动温度低，燃油的粘度和比重增大，使得燃油流动性能变差，雾化不良，不易形成规定浓度混合气使柴油机不易起动且耗油量增大。燃油浓度增加，使燃油不易完全燃烧，排放污染物增多，且燃烧过程中水蒸气凝结在气缸壁上，与硫化物结合形成酸性物质，引起腐蚀。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术中的不足，提供一种船舶柴油主机冷却系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种船舶柴油主机冷却系统，包括冷却器、水泵、加热器和节温器，由所述柴油主机、水泵、节温器及冷却器依次连接组成冷却管道回路，所述加热器一端从水泵与节温器之间接入，另一端连通到所述冷却器与柴油主机之间。节温器是控制冷却液流动路径的阀门，是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

本实用新型进一步的设计方案中，该冷却系统还包括船舶发电机，所述加热器与船舶发电机的排气管连接，利用所述船舶发电机尾气热量进行加热。

本实用新型进一步的设计方案中，该冷却系统还包括第二冷却器，所述第二冷却器与所述加热器并联连接，第二冷却器的冷却水输入端与加热器连接处设有温控三通阀。

本实用新型进一步的设计方案中，所述冷却器及第二冷却器为管壳式热交换器；所述加热器为管壳式热交换器。

本实用新型具有以下突出的有益效果：

1）利用尾气余热对冷却水进行加热，达到能量再次利用，起到节能的效果。通过对冷却水加热，从而改变传统冷却系统只能调节冷却水过热情况；

2）改变柴油主机冷却水小循环工作流程，能够实现小温度范围精确控制冷却水温度。

3）当柴油机温度过高时，由第二冷却器和冷却器共同工作，提高冷却强度，迅速降低柴油主机温度。

本实用新型为柴油主机提供一个良好的工作环境，提高柴油主机的燃油利用率，达到节能效果；减少柴油主机的腐蚀，增加柴油主机的使用寿命，减小经济损失，不需要对原有的柴油主机做过大改装，使用方便，针对使用年数过久的船舶柴油主机效果更佳。

附图说明

图1 为现有柴油主机冷却系统示意图；

图2为实施例1中的柴油主机冷却系统示意图；

图3为实施例2中的柴油主机冷却系统示意图；

图中，1-柴油主机，4-冷却器，5-加热器，6-第二冷却器，7-发电机，8-温控三通阀，9-水泵，10-节温器。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明:

参见图2，一种船舶柴油主机冷却系统，包括冷却器4、水泵9、加热器5、船舶发电机7和节温器10，柴油主机1、水泵9、节温器10及冷却器4依次连接组成冷却管道回路，加热器5一端从水泵9与节温器10之间接入，另一端连通到冷却器4与柴油主机1之间，加热器5与船舶发电机7的排气管连接，利用船舶发电机7尾气热量进行加热。

当柴油机冷却启动时，节温器10关闭，打开加热器5回路，使冷却水温度迅速升温船舶上发电机7先启动一段时间供电，柴油机再启动，减水冷却水升温时损失能量，提高了柴油主机1启动效率，缩短启动时间。

与原有的船舶柴油主机冷却系统参见图1相比，由于增加了加热器5，就能够做到在冷却水温度过低时对冷却水进行加热，迅速提高冷却水温度，减少能量的损耗，从而改变传统冷却系统只能调节冷却水过热情况。加热器5与船舶发电机7的排气管连接，利用船舶发电机7尾气热量进行加热，达到能量再次利用，能够起到节能的效果。

实施例2

参见图3，一种船舶柴油主机冷却系统，包括冷却器4、水泵9、加热器5、船舶发电机7、第二冷却器6和节温器10，柴油主机1、水泵9、节温器10及冷却器4依次连接组成冷却管道回路，加热器5一端从水泵9与节温器10之间接入，另一端连通到冷却器4与柴油主机1之间，第二冷却器6与加热器5并联连接，第二冷却器6的冷却水输入端与加热器5连接处设有温控三通阀8，加热器5与船舶发电机7的排气管连接，利用船舶发电机7尾气热量进行加热。冷却器4及第二冷却器6为管壳式热交换器，其由壳体、传热管、管板、海水进口、海水出口、冷却水进口及冷却水出口组成；管壳式热交换器一端与海水相连，海水由另一端排出，与冷却水进行热交换；加热器5也为管壳式热交换器，发电机7尾气由加热器5一端进入、另一端排出，与冷却水进行热交换。

当柴油机冷却启动时，节温器10关闭，温控开关关闭第二冷却器6回路，打开加热器5回路，使冷却水温度迅速升温船舶上发电机7先启动一段时间供电，柴油机再启动，减水冷却水升温时损失能量，提高了柴油主机1启动效率，缩短启动时间。

当冷却水温度在节温器10关闭范围内时即80-95℃，节温器10关闭，温控三通阀8根据柴油主机1设定的最佳温度进行调节，当水温高于设定温度时，打开第二冷却器6回路，关闭加热器5回路，对冷却水冷却。当水温低于设定温度时，关闭冷却器4回路，打开加热器5回路，对冷却水加热。达到小范围内恒温控制效果。当冷却水温度于设定温度相同时，冷却水不经过辅助装置。

当冷却水温度高于95℃时，节温器10打开，温控三通阀8打开冷却器4回路，使其与原冷却器4共同冷却，达到迅速降低柴油机温度的效果。

以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种船舶柴油主机冷却系统，包括冷却器（4）、水泵（9）和节温器（10），由所述柴油主机（1）、水泵（9）、节温器（10）及冷却器（4）依次连接组成冷却管道回路，其特征在于，还包括加热器（5），所述加热器（5）一端从水泵（9）与节温器（10）之间接入，另一端连通到所述冷却器（4）与柴油主机（1）之间。

2.根据权利要求1所述的船舶柴油主机冷却系统，其特征在于，该冷却系统还包括船舶发电机（7），所述加热器（5）与船舶发电机（7）的排气管连接，利用所述船舶发电机（7）尾气热量进行加热。

3.根据权利要求1或2所述的船舶柴油主机冷却系统，其特征在于，还包括第二冷却器（6），所述第二冷却器（6）与所述加热器（5）并联连接，第二冷却器（6）的冷却水输入端与加热器（5）连接处设有温控三通阀（8）。

4.根据权利要求3所述的船舶柴油主机冷却系统，其特征在于，所述冷却器（4）及第二冷却器（6）为管壳式热交换器。

5.根据权利要求3所述的船舶柴油主机冷却系统，其特征在于，所述加热器（5）为管壳式热交换器。