CN204579281U - 一种公交站台景观构架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交站台景观构架，包括设置在公交站台两侧的支撑体以及公交站台顶部的盖体，两侧的支撑体包括支撑立柱和栅栏式支撑框架，栅栏式支撑框架由横杆和设置在横杆之间的多跟竖杆组成，盖体包括纵杆和设置在纵杆之间的多跟支撑杆，支撑体内设置有种植箱和/或种植池。本实用新型提供的一种公交站台景观构架，在保持现有公交站台结构不变的情况下，在两侧增加支撑体，支撑体内的种植池，种植紫藤、美国凌霄等类型的藤本植物，在支撑体辅助上，藤本植物攀沿向上生长，覆盖站台顶板，起到降温，增绿的效果，提供观赏空间，在满足绿化同时，增加了情趣，充分利用了立体空间。

Description

一种公交站台景观构架

技术领域

本实用新型涉及绿化技术领域，具体说是涉及一种公交站台景观构架，适用于城市立体绿化建设。

背景技术

立体绿化是指充分利用不同的立地条件，选择攀援植物及其它植物栽植并依附或者铺贴于各种构筑物及其它空间结构上的绿化方式，城市立体绿化是城市绿化的重要形式之一，是改善城市生态环境，丰富城市绿化景观重要而有效的方式。发展立体绿化，能丰富城区园林绿化的空间结构层次和城市立体景观艺术效果，有助于进一步增加城市绿量，减少热岛效应以及吸尘、减少噪音和有害气体等，营造和改善城区生态环境。目前城市立体绿化包括立交桥、建筑墙面、坡面、河道堤岸、屋顶、门庭、花架、棚架、阳台、廊、柱、栅栏、枯树及各种假山与建筑设施上的绿化，涉及公交站台的绿化很少，公交站台人流集散停留较多，相当于一个小广场，整体背景颜色浅，层次较多，无法统一和衬托前景，站牌后方人行道路杂乱，地摊多，摩托车多，人流量大，公交站台外围整体形象欠佳，人们搭公交出行时，难以满足安静轻松、安全的心理需求，部分公交车站空间有限，难以种植高大乔木，缺少荫凉。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服已有技术中的不足之处，提供一种造型美观、结构轻巧、降温增绿、美化城市环境的公交站台景观构架。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：一种公交站台景观构架，包括设置在现有公交站台两侧的支撑体以及顶部的盖体，所述两侧的支撑体包括支撑立柱和栅栏式支撑框架，所述栅栏式支撑框架由横杆和设置在横杆之间的多跟竖杆组成，所述盖体包括纵杆和设置在纵杆之间的多跟支撑杆，所述支撑体内设置有种植箱和/或种植池。

优选地，所述盖体与支撑体之间的角度和高度可以调整。

优选地，所述支撑体通过钢板预埋件夯实在地底下。

优选地，所述支撑立柱用方钢制成，盖体用塑木制成。

优选地，所述栅栏式支撑框架用扁钢制成。

优选地，所述支撑体和盖体面饰氟碳漆。

优选地，所述支撑体和盖体采用螺母组装而成。

优选地，盖体与现有公交站台顶部净空最少留300mm，支撑体与现有公交站台两侧净空最少留200mm。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：本实用新型提供的一种公交站台景观构架，在保持现有公交站台结构不变的情况下，在两侧增加栅栏式结构的支撑体，支撑体内设置种植箱，种植紫藤、美国凌霄等类型的藤本植物，在支撑体的辅助上，藤本植物攀沿向上生长，覆盖站台顶板，起到降温，增绿的效果；植物在支撑体内能够得到很好地保护，公交站人多，支撑体结构能有效防止人为对植物的损坏，同时提供观赏空间，在满足绿化同时，保证外观整体形象的完整性，有效的节省了空间；城市环境破坏越来越严重，特别是雾霾，而汽车是雾霾的重要来源，在污染源增加植物是最有效的雾霾治理方式之一，特别是爬藤植物，对于雾霾的吸附比乔木更有优势；快节奏和高压的城市生活，需要更加亲人的公共设施，柔性的爬藤植物是比较有效的亲人减压元素，让市民朋友在等待公交车时，亲近绿植，感受凉意，人性关怀；各结构部件具有独立性和可替换性，每个结构都独立成体，便于生产和安装的便捷，有效减少施工中人工成本；连接方式，较少焊接结构，而是采用螺母连接，便于现场组装，减少焊接效果的不可控性，方便后期结构替换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型侧视图；

图3是本实用新型局部示意图；

图中：1、现有公交站台；2、支撑体；3、盖体；4、支撑立柱；5、栅栏式支撑框架；6、横杆；7、竖杆；8、纵杆；9、支撑杆；10、种植箱；11、钢板预埋件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行说明。

如图1所示，本实用新型公交站台景观构架包括设置在现有公交站台1两侧的支撑体2以及设置在顶部的盖体3，盖体3与现有公交站台1顶部净空最少留300mm，支撑体2与现有公交站台1两侧净空最少留200mm，保持现有公交站台结构不变的情况下，在两侧增加栅栏式结构的支撑体和盖体，充分利用现有空间组装，在寸金寸土的城市价值匪浅。各结构部件采用螺母连接（较少焊接结构），便于现场组装，减少焊接效果的不可控性，方便后期结构替换。各结构部件具有独立性和可替换性，每个结构都独立成体，便于生产和安装的便捷，有效减少施工中人工成本。如图2所示，两侧的支撑体2包括支撑立柱4和栅栏式支撑框架5，栅栏式支撑框架5用扁钢制成，栅栏式支撑框架5由横杆6和设置在横杆6之间的多跟竖杆7组成，盖体3与支撑体之间的角度和高度可以调整，方便植物向阳生长及适应不同公交站台高度的不等，支撑立柱4用方钢制成，盖体3用塑木制成，支撑体2和盖体3面饰氟碳漆。

如图1所示，盖体3包括纵杆8和设置在纵杆8之间的多跟支撑杆9，支撑体2内设置有种植箱10和/或种植池，种植箱10种植紫藤、美国凌霄等类型的藤本植物，快节奏和高压的城市生活，需要更加亲人的公共设施，柔性的爬藤植物是比较有效的亲人减压元素，让市民朋友在等待公交车时，亲近绿植，感受凉意，人性关怀。藤本植物在支撑体2的辅助上，藤本植物攀沿向上生长，覆盖站台顶板，起到降温，增绿的效果，城市环境破坏越来越严重，特别是雾霾，而汽车是雾霾的重要来源，在污染源增加植物是最有效的雾霾治理方式之一，特别是爬藤植物，对于雾霾的吸附比乔木更有优势，本实用新型搭建组装适合于藤本植物攀长的景观构架，对于净化空气污染起到了一定的作用。植物生长在种植箱10内，种植箱10的高度可以根据需要进行调整，种植箱10与外界通过支撑体2隔开，植物在支撑体2内能够得到很好地保护，公交站人多，支撑体结构能有效防止人为对植物的损坏，同时提供观赏空间，在满足绿化同时，保证外观整体形象的完整性，有效的节省了空间。

如图3所示，支撑体2通过钢板预埋件11夯实在地底下，结构扎实。

本文中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种公交站台景观构架，其特征在于：包括设置在现有公交站台两侧的支撑体以及顶部的盖体，所述两侧的支撑体包括支撑立柱和栅栏式支撑框架，所述栅栏式支撑框架由横杆和设置在横杆之间的多跟竖杆组成，所述盖体包括纵杆和设置在纵杆之间的多跟支撑杆，所述支撑体内设置有种植箱和/或种植池。

2.根据权利要求1所述的一种公交站台景观构架，其特征在于：所述盖体与支撑体之间的角度和高度可以调整。

3.根据权利要求1所述的一种公交站台景观构架，其特征在于：所述支撑体通过钢板预埋件夯实在地底下。

4.根据权利要求1所述的一种公交站台景观构架，其特征在于：所述支撑立柱用方钢制成，盖体用塑木制成。

5.根据权利要求1所述的一种公交站台景观构架，其特征在于：所述栅栏式支撑框架用扁钢制成。

6.根据权利要求1所述的一种公交站台景观构架，其特征在于：所述支撑体和盖体面饰氟碳漆。

7.根据权利要求1所述的一种公交站台景观构架，其特征在于：所述支撑体和盖体采用螺母组装而成。

8.根据权利要求1所述的一种公交站台景观构架，其特征在于：所述盖体与现有公交站台顶部净空最少留300mm，支撑体与现有公交站台两侧净空最少留200mm。