CN204572136U - 一种汽车三元催化转换器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车三元催化转换器总成，包括2个处理单元，该处理单元均括壳体，该壳体内设有催化剂载体，该壳体上设有进气口、出气口，该进气口通过气管与汽车排气系统连通；其中一个所述气管上设有旁通阀。本实用新型通过设置2个处理单元，当其中一个处理单元堵塞时，另一个处理单元能够继续处理作业，有限的保证了车辆的正常使用；通过增加缓冲管、保护环、降温层来进一步的提高了三元催化转换器的使用寿命；同时结构简单、实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车三元催化转换器总成。
背景技术
三元催化转换器，又叫催化净化器。该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，可除去碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种主要污染物质的90％。当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使碳氢化合物与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使氮氧化合物还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
在中国专利申请号：201120017420.2中公开了一种双前端锥三元催化转换器,壳体的前端有第一端锥和第二端锥两个端锥,这两个端锥之间通过直管连接。该技术方案虽然采用了缩颈处理，但排气气流还会对衬垫端面产生冲击，衬垫因吹蚀而造成载体松动、堵塞，导致整个排气系统堵塞，该技术方案有待进一步改进。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车三元催化转换器总成，不易堵塞，保证了汽车的正常使用。
为了解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：
一种汽车三元催化转换器总成，包括2个处理单元，该处理单元均括壳体，该壳体内设有催化剂载体，该壳体上设有进气口、出气口，该进气口通过气管与汽车排气系统连通；其中一个所述气管上设有旁通阀。
当其中一张处理单元中的催化剂载体堵塞时，进气口中的气压增大，在气压的作用下旁通阀打开，汽车排气系统中的气体进入另一个处理单元中进行处理，有效的保证了车辆的正常使用。
优选的，所述处理单元还包括缓冲管，所述缓冲管为锥形，所述缓冲管的一端与所述进气口连通，另一端与所述气管连通，所述缓冲管与所述进气口连接的一端的直径小于所述缓冲管与所述气管连接的一端的直径。
汽车排气系统中的有害气体经过缓冲管再进入进气口、催化剂载体时，速度趋于一致，在催化剂载体的横截面上的分布更加均匀，充分的发挥了催化剂载体对有害气体的净化效果，进一步的提高了净化效率，同时，减少催化剂载体中心区域过早老化，提高了三元催化转换器的使用寿命
优选的，所述催化剂载体与所述壳体的内壁之间设有减振层，该减振层与所述进气口之间设有保护环，该保护环的厚度大于所述减振层的厚度。
增加保护环，避免气体吹到减振层，避免减振层被吹蚀，进一步提高了三元催化转换器的使用寿命。
优选的，所述保护环靠近所述进气口的一侧通过斜边与所述壳体的内壁连接，不会产生死角，便于气体进入催化剂载体。
优选的，所述壳体上包裹有降温层；有害气体经过催化剂载体时会发生氧化反应，产生大量的热量，通过增加降温层来降低三元催化转换器的温度，提高三元催化转换器的使用寿命。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过设置2个处理单元，当其中一个处理单元堵塞时，另一个处理单元能够继续处理作业，有限的保证了车辆的正常使用；通过增加缓冲管、保护环、降温层来进一步的提高了三元催化转换器的使用寿命；同时结构简单、实用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的保护环的俯视图。
图中：1、壳体，2、催化剂载体，3、进气口，4、出气口，5、气管，6、旁通阀，7、缓冲管，8、减振层，9、保护环，10、降温层，11、处理单元。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步说明：
结合图1、图2：一种汽车三元催化转换器总成，包括2个处理单元11，该处理单元11均括壳体1，该壳体1内设有催化剂载体2，该壳体1上设有进气口3、出气口4，该进气口3通过气管5与汽车排气系统连通；其中一个气管5上设有旁通阀6。
当其中一张处理单元11中的催化剂载体2堵塞时，进气口3中的气压增大，在气压的作用下旁通阀6打开，汽车排气系统中的气体进入另一个处理单元11中进行处理，有效的保证了车辆的正常使用。
处理单元11还包括缓冲管7，缓冲管7为锥形，缓冲管7的一端与进气口3连通，另一端与气管5连通，缓冲管7与进气口3连接的一端的直径小于缓冲管7与气管5连接的一端的直径。
汽车排气系统中的有害气体经过缓冲管7再进入进气口3、催化剂载体2时，速度趋于一致，在催化剂载体2的横截面上的分布更加均匀，充分的发挥了催化剂载体2对有害气体的净化效果，进一步的提高了净化效率，同时，减少催化剂载体2中心区域过早老化，提高了三元催化转换器的使用寿命。
催化剂载体2与壳体1的内壁之间设有减振层8，该减振层8与进气口3之间设有保护环9，该保护环9的厚度大于减振层8的厚度。
增加保护环9，避免气体吹到减振层8，避免减振层8被吹蚀，进一步提高了三元催化转换器的使用寿命。
保护环9靠近进气口3的一侧通过斜边与壳体1的内壁连接，不会产生死角，便于气体进入催化剂载体2。
壳体1上包裹有降温层10；有害气体经过催化剂载体2时会发生氧化反应，产生大量的热量，通过增加降温层10来降低三元催化转换器的温度，提高三元催化转换器的使用寿命。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种汽车三元催化转换器总成，其特征在于：包括2个处理单元，该处理单元均括壳体，该壳体内设有催化剂载体，该壳体上设有进气口、出气口，该进气口通过气管与汽车排气系统连通；其中一个所述气管上设有旁通阀。
2.根据权利要求1所述的汽车三元催化转换器总成，其特征在于：所述处理单元还包括缓冲管，所述缓冲管为锥形，所述缓冲管的一端与所述进气口连通，另一端与所述气管连通，所述缓冲管与所述进气口连接的一端的直径小于所述缓冲管与所述气管连接的一端的直径。
3.根据权利要求1或2所述的汽车三元催化转换器总成，其特征在于：所述催化剂载体与所述壳体的内壁之间设有减振层，该减振层与所述进气口之间设有保护环，该保护环的厚度大于所述减振层的厚度。
4.根据权利要求3所述的汽车三元催化转换器总成，其特征在于：所述保护环靠近所述进气口的一侧通过斜边与所述壳体的内壁连接。
5.根据权利要求1或2所述的汽车三元催化转换器总成，其特征在于：所述壳体上包裹有降温层。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2015
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
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| COR | Change of bibliographic data | ||
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