CN204571616U - 一种铰链结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铰链结构及汽车，涉及汽车零部件设计领域，解决现有发动机罩铰链最大开启角度不能调节，导致研发成本高的问题，该铰链结构包括：下铰链，下铰链包括连接部位成第一预设角度设置的第一安装板和第一支撑板，第一安装板上设置有第一安装孔；上铰链，上铰链包括连接部位成第二预设角度的第二安装板和第二支撑板，第二安装板上设置有第二安装孔；铰链轴，第一支撑板远离第一安装板的一端，与第二支撑板远离第二安装板的一端，通过铰链轴可转动连接；限位板，限位板设置于第一支撑板或第二支撑板上，限制上铰链与下铰链相对转动的最大角度。本实用新型的方案实现了铰链最大开启角度的调整，降低了开发成本。

Description

一种铰链结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计领域，特别涉及一种铰链结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，汽车已经进入了千家万户，汽车的造型也多种多样，无论什么造型的汽车都要带有发动机罩，发动机罩是遮挡发动机的车身部件之一，在维修发动机时需要打开发动机罩。发动机罩与车身之间带有发动机罩铰链，发动机罩铰链能使发动机罩自由的开关。

目前汽车企业在开发汽车时，企业内部各个汽车的发动机罩铰链能够相互借用的太少，因为每个汽车的发动机罩开启角度不一致，需要的发动机罩铰链的最大开启角度也不一致，而发动机罩铰链最大开启角度的限位是固定的，不能相应的调节，这样就导致汽车企业开发汽车发动机罩铰链成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铰链结构及汽车，解决现有技术中汽车发动机罩铰链最大开启角度不能调节，导致研发成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种铰链结构，包括：

下铰链，所述下铰链包括连接部位成第一预设角度的第一安装板和第一支撑板，所述第一安装板上设置有第一安装孔；

上铰链，所述上铰链包括连接部位成第二预设角度的第二安装板和第二支撑板，所述第二安装板上设置有第二安装孔；

铰链轴，所述第一支撑板远离所述第一安装板的一端，与所述第二支撑板远离所述第二安装板的一端，通过所述铰链轴可转动连接；

限位板，所述限位板设置于所述第一支撑板或所述第二支撑板上，限制所述上铰链与所述下铰链相对转动的最大角度。

其中，所述第一支撑板背离所述第一安装板的第一面，与所述第二支撑板背离所述第二安装板的第二面相对设置。

其中，所述第一支撑板与所述第一安装板为一体结构；

所述第二支撑板与所述第二安装板为一体结构。

其中，所述第一支撑板上设置有与所述铰链轴相适配的第一铰接孔，所述第二支撑板上设置有与所述铰链轴相适配的第二铰接孔。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的铰链结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的铰链结构，包括下铰链、上铰链、铰链轴及限位板，其中下铰链的第一支撑板和上铰链的第二支撑板通过铰链轴可转动连接，且限位板设置于第一支撑板或第二支撑板上，可限制上铰链与下铰链相对转动的最大角度。使用时，通过上铰链的第二安装板及第二安装孔，可将上铰链固定安装于发动机罩上；通过下铰链的第一安装板及第一安装孔，可将下铰链对应上铰链，固定安装于车身上。在开启发动机罩时，上铰链与下铰链发生相对转动，且通过限位板的限制作用使上铰链相对下铰链转动到的最大角度时不再转动，达到控制发动机罩最大开启角度的目的。此时，通过调整限位板在下铰链或上铰链上的焊接位置即可调整上铰链与下铰链的最大转动角度，进而控制发动机罩的最大开启角度。解决了现有汽车发动机罩铰链最大开启角度的限位固定，无法调节的问题，满足了不同汽车对发动机罩开启角度的需求，降低了开发成本，且结构简单，容易实现，有效提高了实用性。

附图说明

图1为本实用新型铰链结构闭合时的结构示意图；

图2为本实用新型铰链结构开启到最大角度的结构示意图。

附图标记说明：

1-下铰链，11-第一安装板，111-第一安装孔，12-第一支撑板，2-上铰链，21-第二安装板，211-第二安装孔，22-第二支撑板，3-铰链轴，4-限位板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例的铰链结构，适合不同发动机罩开启角度的汽车，降低了汽车企业开发发动机罩铰链的成本。

如图1-2所示，本实用新型实施例的铰链结构，包括：

下铰链1，所述下铰链1包括连接部位成第一预设角度的第一安装板11和第一支撑板12，所述第一安装板11上设置有第一安装孔111；

上铰链2，所述上铰链2包括连接部位成第二预设角度的第二安装板21和第二支撑板22，所述第二安装板21上设置有第二安装孔211；

铰链轴3，所述第一支撑板12远离所述第一安装板11的一端，与所述第二支撑板22远离所述第二安装板21的一端，通过所述铰链轴3可转动连接；

限位板4，所述限位板4设置于所述第一支撑板12或所述第二支撑板22上，限制所述上铰链2与所述下铰链1相对转动的最大角度。

本实用新型实施例的铰链结构，包括下铰链1、上铰链2、铰链轴3及限位板4，其中下铰链1的第一支撑板12和上铰链2的第二支撑板22通过铰链轴3可转动连接，且限位板4设置于第一支撑板12或第二支撑板22上，可限制上铰链2与下铰链1相对转动的最大角度。使用时，通过上铰链2的第二安装板21及第二安装孔211，可将上铰链2固定安装于发动机罩上；通过下铰链1的第一安装板11及第一安装孔111，可将下铰链1对应上铰链2，固定安装于车身上。在开启发动机罩时，上铰链2与下铰链1发生相对转动，且通过限位板4的限制作用使上铰链2相对下铰链1转动到的最大角度时不再转动，达到控制发动机罩最大开启角度的目的。此时，通过调整限位板4在上铰链2或下铰链1上的焊接位置即可调整上铰链2与下铰链1的最大转动角度，进而控制发动机罩的最大开启角度。解决了现有汽车发动机罩铰链最大开启角度的限位固定，无法调节的问题，满足了不同汽车对发动机罩开启角度的需求，降低了开发成本，且结构简单，容易实现，有效提高了实用性。

本实施新型实施例的铰链结构，在组装之前，可先通过焊接工装将限位板4焊接在下铰链1上(或将限位板4焊接在上铰链2上)，然后再通过铰链轴3将带有限位板4的下铰链1和上铰链2组装在一起(或将带有限位板4的上铰链2和下铰链1组装在一起)；当铰链结构被借用到其他汽车上时，由于发动机罩的开启角度不同，要求铰链结构的最大开启角度也不同，这时只需调整限位板4和下铰链1的焊接工装(或调整限位板4和上铰链2的焊接工装)，使限位板4与下铰链1的相对位置相应调整即可(或使限位板4与上铰链2的相对位置相应调整即可)。从而满足了不同汽车对发动机罩开启角度的需求，降低了开发成本。

其中，第一支撑板12可包括相互连接两部分，且连接部位上设置加强筋，从而增加第一支撑板12的抗压能力，进一步提高结构的稳定性。

本实用新型的具体实施例中，所述第一支撑板12背离所述第一安装板11的第一面，与所述第二支撑板22背离所述第二安装板21的第二面可相对设置。

此时，第一支撑板12的第一面与第二支撑板22的第二面相对设置，可在下铰链1与上铰链2通过安装板安装后，保证第一支撑板12与第二支撑板22的相对转动，不受安装板的限制作用，从而保证铰链结构的有效使用。

优选的，所述第一支撑板12与所述第一安装板11为一体结构；所述第二支撑板22与所述第二安装板21为一体结构。此时，一体结构进一步增加了结构的稳固性。

其中，所述第一支撑板12上设置有与所述铰链轴3相适配的第一铰接孔，所述第二支撑板22上设置有与所述铰链轴3相适配的第二铰接孔。

此时，第一铰接孔和第二铰接孔能保证第一支撑板12与第二支撑板22的有效铰接，且方便拆卸和安装，增加了结构的灵活性。

下面对本实用新型的具体实施例举例说明如下。

本实用新型实施例的铰链结构，包括下铰链1、上铰链2、铰链轴3及限位板4，其中下铰链1的第一支撑板12和上铰链2的第二支撑板22通过铰链轴3可转动连接，且下铰链1和上铰链2自身没有铰链开启最大角度的限位，而是通过限位板3焊接在下铰链1的第一支撑板12上(或通过限位板3焊接在上铰链2的第二支撑板22上)，限制上铰链2与下铰链1相对转动的最大角度。与第一支撑板12连接的第一安装板11上设置有两个第一安装孔111，与第二支撑板22连接的第二安装板21上设置有两个第二安装孔211。使用时，可通过上铰链2的第二安装板21及第二安装孔211，将上铰链2固定安装于发动机罩上；可通过下铰链1的第一安装板11及第一安装孔111，将下铰链1对应上铰链2，固定安装于车身上。其中第一支撑板12背离第一安装板11的第一面，与第二支撑板22背离第二安装板21的第二面相对设置。且第一支撑板12与第一安装板11为一体结构；第二支撑板22与第二安装板21为一体结构。另，第一支撑板12上设置有与铰链轴3相适配的第一铰接孔，第二支撑板22上设置有与铰链轴3相适配的第二铰接孔。

在发动机罩关闭时，如图1所示，上铰链2与下铰链1未发生相对转动，铰链结构处于闭合状态；在开启发动机罩时，上铰链2与下铰链1发生相对转动，如图2所示，当上铰链2开启到最大角度时，上铰链2与限位板4接触，在限位板4的限位作用下上铰链2不能再开启，达到控制发动机罩最大开启角度的目的。

本实用新型实施例的铰链结构，通过调整限位板4在上铰链2或下铰链1上的焊接位置即可调整上铰链2与下铰链1的最大转动角度，进而控制发动机罩的最大开启角度。解决了现有汽车发动机罩铰链最大开启角度的限位固定，无法调节的问题，满足了不同汽车对发动机罩开启角度的需求，降低了开发成本，且结构简单，容易实现，有效提高了实用性。

由于本实用新型实施例的铰链结构应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：如上述实施例中所述的铰链结构。其中，上述铰链结构的所述实现实例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种铰链结构，其特征在于，包括：

下铰链(1)，所述下铰链(1)包括连接部位成第一预设角度的第一安装板(11)和第一支撑板(12)，所述第一安装板(11)上设置有第一安装孔(111)；

上铰链(2)，所述上铰链(2)包括连接部位成第二预设角度的第二安装板(21)和第二支撑板(22)，所述第二安装板(21)上设置有第二安装孔(211)；

铰链轴(3)，所述第一支撑板(12)远离所述第一安装板(11)的一端，与所述第二支撑板(22)远离所述第二安装板(21)的一端，通过所述铰链轴(3)可转动连接；

限位板(4)，所述限位板(4)设置于所述第一支撑板(12)或所述第二支撑板(22)上，限制所述上铰链(2)与所述下铰链(1)相对转动的最大角度。

2.根据权利要求1所述的铰链结构，其特征在于，所述第一支撑板(12)背离所述第一安装板(11)的第一面，与所述第二支撑板(22)背离所述第二安装板(21)的第二面相对设置。

3.根据权利要求1所述的铰链结构，其特征在于，所述第一支撑板(12)与所述第一安装板(11)为一体结构；

所述第二支撑板(22)与所述第二安装板(21)为一体结构。

4.根据权利要求1所述的铰链结构，其特征在于，所述第一支撑板(12)上设置有与所述铰链轴(3)相适配的第一铰接孔，所述第二支撑板(22)上设置有与所述铰链轴(3)相适配的第二铰接孔。

5.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-4任一项所述的铰链结构。