CN204553838U - 滑移式隔舱端面密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了滑移式隔舱端面密封结构，包括壳体，在所述壳体上固定连接有压盖，在压盖和壳体所形成的密封环腔室中有间隙地设置有密封环；该密封环活动卡接于轴上，在密封环与轴之间设置有密封环O型圈。所述密封环腔室的宽度比密封环的宽度大0.1mm—0.4mm。所述壳体通过安装座板固定安装于舱壁上。该密封结构能进行适时密封，具体密封可靠、密封功耗低、使用寿命长的优点。广泛适用于各种舰船的水密舱壁密封中。

Description

滑移式隔舱端面密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种船舶轴穿过隔舱壁之间的密封结构，尤其涉及用于主推进轴、中间轴或辅助设备传动轴穿过水密舱壁的密封结构。

背景技术

水密舱壁是在规定水压下不渗透水的舱壁，它将船体空间划分成若干个水密舱室，水密舱壁不仅能起到加固船体、增加船体构造强度的作用，而且能将舱与舱严密分开，既提高了船舶的抗沉性能，又增加了船舶的远航安全性；水密舱壁的防渗性对舰艇和潜艇呈得尤为重要。因而当螺旋桨主推进轴、中间轴或辅助设备（如发动机）轴等穿过隔舱壁时必须设置隔舱密封装置。当任意一侧舱室破损进水时，隔舱密封装置能自动起到密封作用，使得进水不至于向其它隔壁舱室蔓延。

现有的隔舱密封装置大都采用填料密封结构，虽然填料密封结构简单、成本低。但填料密封中的填料与轴直接接触，且相对转动，而且需定期拼紧填料密封的螺栓，造成轴或轴套的磨损，所以必须定期或不定期更换轴套；填料与轴或轴套间产生的摩擦热量不易散掉，同时填料与轴或轴套间的摩擦还造成有效功率的降低，引起动力损耗。尤其在舰船正常运行情况下隔舱室并不存在进水现象，隔舱壁并不需要在轴与舱壁之间形成密封，此时填料与轴仍保持着相对转动，而形成不必要的磨损和能耗。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能适时密封，且密封功耗低、密封可靠、使用寿命长的滑移式隔舱端面密封结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的滑移式隔舱端面密封结构，包括壳体，在所述壳体上固定连接有压盖，在压盖和壳体所形成的密封环腔室中有间隙地设置有密封环；该密封环活动卡接于轴上，在密封环与轴之间设置有密封环O型圈。

在上述结构中，由于密封环有间隙地设置于压盖和壳体所构成的密封环腔室中，且密封环活动地安装于轴上，当任一侧舱室进水时，水流从轴与壳体或压盖间隙进入到密封腔室一侧，而将密封环推向密封环腔室的另一侧，此时密封环的一侧端面离开密封环腔室的同侧内端面，密封环的另一侧端面则在水流压力作用下紧贴密封环腔室的该侧端面，并相对滑动而构成防止水流泄漏的端面机械密封结构，具有密封可靠、摩擦动耗小及使用寿命长的优点，而当船舶正常航行时，舱壁两侧均未进水而不会形成压差，密封环两侧压力平衡，密封环又复位移动至密封环腔室的中间位置，使得密封环与密封腔室内侧端面分离而不消耗功率。因此本实用新型的结构能根据舱室情况自动进行适时密封或分离，能最大限度地减少摩擦功耗，并且对轴不会形成磨损。又由于密封环腔室由壳体和压盖固定连接而构成，这种分体式结构大大方便了密封环的安装和维护，具有结构合理，装配方便和便于制作的优点。在密封环和轴之间设置有密封环O型圈又阻止了水流向另一侧的渗漏。

本实用新型一种优选实施方式，所述密封环腔室的宽度比密封环的宽度大0.1mm—0.4mm。该宽度差能保证密封环在密封环腔室中灵活地沿轴向进行微动，从而保证可靠的密封效果。

本实用新型的进一步实施方式，所述壳体通过安装座板固定安装于舱壁上。该结构可以根据轴与舱壁的相对位置而通过调整安装座板的厚度和尺寸，将壳体正确地安装到舱壁上。

本实用新型的优选实施方式，所述密封环为剖分结构，所述壳体和压盖均采用剖分结构。密封环、壳体和压盖均采用了部分式结构，方便了安装和维护，能有效地缩短维修时间，提高维修效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型滑移式隔舱端面密封结构作进一步说明。

图1是本实用新型滑移式隔舱端面密封结构一种具体实施方式的全剖结构示意图。

图2是图1所示实施方式的的左视结构示意图。

图3是图1所示结构Ⅰ处局部放大示意图。

图中，1—压盖、2—壳体、3—垫片、4—安装座板、5—舱壁、6—密封环连接螺栓、7—密封环、8—密封环O型圈、9—轴、10—压盖密封。

具体实施方式

如图1、图3所示，本实用新型端面密封结构的壳体2通过安装座板4固定安装于舱壁5上，在壳体2与安装座板4之间还垫有环状的垫片3，当安装座板4为倾斜楔形板时，可以用于轴9与舱壁5呈倾斜角度的安装，调节安装座板4的楔角可以使轴在舱壁上保持正确的安装位置。壳体2呈浅杯状结构，在壳体2的杯口位置通过连接螺栓固定连接有压盖1，压盖1与壳体2之间形成了密封环腔室，在该密封环腔室中有间隙地设置有密封环7，该密封环腔室的内壁宽度B大于密封环7的宽度b，B-b=0.1mm—0.4mm，因而密封环7的两侧端面或一侧端面与密封环腔室的内侧端面间保持一定的微动间隙。密封环7可沿轴向移动地活动套接于轴9上，即密封环7内孔与轴9外柱面间为间隙配合。密封环7由石墨或环氧树脂浸渍材料制成，以提高摩擦面的自润滑能力。在密封环7与轴9之间设置有密封环O型圈8，使得密封环7通过该密封环O型圈卡接于轴9上。

如图1、图2所示，压盖1和壳体2空套于轴9上，压盖1和壳体2均采用剖分式结构，它们通过对应的连接螺栓将两片结构固定连接成整个压盖或壳体。密封环7也采用剖分结构，两剖分的环体通过密封环连接螺栓6相互连接。密封环O型圈8也采用剖分式结构。采用剖分结构便于安装和维护，更适于大轴径舰艇和船舶上使用。

Claims (4)

1.一种滑移式隔舱端面密封结构，包括壳体（2），其特征在于：在所述壳体（2）上固定连接有压盖（1），在压盖（1）和壳体（2）所形成的密封环腔室中有间隙地设置有密封环（7）；该密封环（7）活动卡接于轴（9）上，在密封环（7）与轴（9）之间设置有密封环O型圈（8）。

2.根据权利要求1所述的滑移式隔舱端面密封结构，其特征在于：所述密封环腔室的宽度比密封环（7）的宽度大0.1mm—0.4mm。

3.根据权利要求1所述的滑移式隔舱端面密封结构，其特征在于：所述壳体（2）通过安装座板（4）固定安装于舱壁（5）上。

4.根据权利要求1—3中任一项所述的滑移式隔舱端面密封结构，其特征在于：所述密封环（7）为剖分结构，所述壳体（2）和压盖（1）均采用剖分结构。