CN204553639U - 一种用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备 - Google Patents

Abstract

一种用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备，润滑油的入口管从一端到另一端带有贯通槽，另外在螺丝头的底部和圆柱状腔体的顶部外壁之间填充有套绕在圆柱状杆体上的垫圈，所述的垫圈通过塑料带同盖在润滑油的入口管顶部的顶盖相连接。这样的结构避免了现有技术的针对直齿齿条、蜗轮和蜗杆的各自分离的固定件就造成了在车辆内壁的有限空间难以分别找到合适的位置来安装并且裸露地固定在车辆内容易受到车辆内的灰尘的污染而让直齿齿条、蜗轮和蜗杆这些部件的污损并且裸露在车内的蜗轮和蜗杆非常难以润滑而容易将润滑油从蜗轮蜗杆上流洒在车内造成车内的污损的缺陷。

Description

一种用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备

技术领域

本实用新型属于用于刹车间隙调整的装置技术领域，具体涉及一种用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备。

背景技术

经由车辆的刹车间隙调整装置中的控制单元中的同直齿齿条相连的凸起把刹车制动部件传导来的旋转运动传递到直齿齿条，然后凭借直齿齿条的直齿同蜗轮的轮齿相啮合，就通过直齿齿条的直齿让蜗轮旋转，而蜗轮的轮齿又同蜗杆的蜗杆齿相啮合，这样就能通过蜗轮来带动蜗杆进行线性运动，这样就算完成了车辆的刹车间隙调整，但是目前针对直齿齿条、蜗轮和蜗杆往往都是各自裸露地固定在车辆内壁，这样针对直齿齿条、蜗轮和蜗杆的各自分离的固定件在车辆内壁的有限空间难以分别找到合适的位置来安装并且裸露地固定在车辆内，容易受到车辆内的灰尘的污染而让直齿齿条、蜗轮和蜗杆这些部件的污损；另外蜗轮和蜗杆相互啮合的结构长期动作容易磨损，因此经常需要进行润滑，但是目前这种裸露在车内的蜗轮和蜗杆非常难以润滑，因为容易将润滑油从蜗轮蜗杆上流洒在车内造成车内的污损。

发明内容

本实用新型的目的提供一种用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备，包括中空的金属容器，所述的中空的金属容器的外壁上一体化连接着柄状安装杆，所述的柄状安装杆的一头带有安装孔，而所述的中空的金属容器内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体，在所述的中空的金属容器内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体，所述的圆柱状腔体的内部同圆柱状槽体的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，在所述的中空的金属容器的前壁上开有呈竖直方向分布的条状凹槽，所述的圆柱状槽体的内部同条状凹槽的内部通过自左而右贯穿条状凹槽的内部右侧壁和圆柱状槽体的内部左侧壁的第二弧形槽相连通；另外在圆柱状腔体的顶部外壁上开有同圆柱状腔体的内部相通的螺孔，所述的螺孔同润滑油的入口管相螺纹连接，所述的润滑油的入口管的底部为圆柱状杆体，所述的圆柱状杆体的外壁带有同螺孔相螺纹连接的外螺纹，所述的圆柱状杆体的顶部一体化连接有螺丝头，所述的螺丝头的顶部一体化连接有锥台形头部，所述的润滑油的入口管从一端到另一端带有贯通槽，另外在螺丝头的底部和圆柱状腔体的顶部外壁之间填充有套绕在圆柱状杆体上的垫圈，所述的垫圈通过塑料带同盖在润滑油的入口管顶部的顶盖相连接。这样的结构避免了现有技术的针对直齿齿条、蜗轮和蜗杆的各自分离的固定件就造成了在车辆内壁的有限空间难以分别找到合适的位置来安装并且裸露地固定在车辆内容易受到车辆内的灰尘的污染而让直齿齿条、蜗轮和蜗杆这些部件的污损并且裸露在车内的蜗轮和蜗杆非常难以润滑而容易将润滑油从蜗轮蜗杆上流洒在车内造成车内的污损的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供了一种用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备的解决方案，具体如下：

一种用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备，包括中空的金属容器1，所述的中空的金属容器1的外壁上一体化连接着柄状安装杆2，所述的柄状安装杆2的一头带有安装孔3，而所述的中空的金属容器1内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体4，在所述的中空的金属容器1内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体5，所述的圆柱状腔体4的内部同圆柱状槽体5的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体4的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，在所述的中空的金属容器1的前壁上开有呈竖直方向分布的条状凹槽6，所述的圆柱状槽体5的内部同条状凹槽6的内部通过自左而右贯穿条状凹槽6的内部右侧壁和圆柱状槽体5的内部左侧壁的第二弧形槽相连通；另外在圆柱状腔体4的顶部外壁上开有同圆柱状腔体4的内部相通的螺孔，所述的螺孔同润滑油的入口管7相螺纹连接，所述的润滑油的入口管7的底部为圆柱状杆体8，所述的圆柱状杆体8的外壁带有同螺孔相螺纹连接的外螺纹，所述的圆柱状杆体8的顶部一体化连接有螺丝头9，所述的螺丝头9的顶部一体化连接有锥台形头部10，所述的润滑油的入口管7从一端到另一端带有贯通槽，另外在螺丝头9的底部和圆柱状腔体4的顶部外壁之间填充有套绕在圆柱状杆体8上的垫圈11，所述的垫圈11通过塑料带12同盖在润滑油的入口管7顶部的顶盖13相连接。

所述的安装孔为通孔状。

所述的中空的金属容器1的材料为钢材。

所述的条状凹槽6的轮廓形状为腰孔状。

所述的顶盖13为塑料材料。

所述的润滑油的入口管7为铜合金制成。

本实用新型用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备的中空的金属容器1的外壁上一体化连接着柄状安装杆2，所述的柄状安装杆2的一头带有安装孔3，而所述的中空的金属容器1内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体4，在所述的中空的金属容器1内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体5，所述的圆柱状腔体4的内部同圆柱状槽体5的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体4的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，在所述的中空的金属容器1的前壁上开有呈竖直方向分布的条状凹槽6，所述的圆柱状槽体5的内部同条状凹槽6的内部通过自左而右贯穿条状凹槽6的内部右侧壁和圆柱状槽体5的内部左侧壁的第二弧形槽相连通，这样在条状凹槽6内放置了直齿齿条，在圆柱状槽体5内设置蜗轮，在圆柱状腔体4内设置蜗杆，所述的直齿齿条的直齿和蜗轮的轮齿在第二弧形槽的位置进行啮合，所述的蜗杆的蜗杆齿和蜗轮和轮齿在第一弧形槽的位置进行啮合，再经过柄状安装杆2安装孔来把该用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备安装在车辆的内壁上，由此就能通过刹车间隙调整装置中的控制单元中的凸起同直齿齿条相连，就可以凭借直齿齿条的直齿同蜗轮的轮齿相啮合的结构，就通过直齿齿条的直齿让蜗轮旋转，而蜗轮的轮齿又同蜗杆的蜗杆齿相啮合，这样就能通过蜗轮来带动蜗杆进行线性运动，这样就算完成了车辆的刹车间隙调整，这样就只需经过柄状安装杆2安装孔来把该用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备安装在车辆的内壁上，有效的减少了分离的直齿齿条、蜗轮和蜗杆往往都是各自裸露地固定在车辆内壁上所带来的占用的内壁空间大小，并且直齿齿条、蜗轮和蜗杆这些部件容纳在用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备中，相对而言减轻了裸露地固定在车辆内容易受到车辆内的灰尘的污染而让直齿齿条、蜗轮和蜗杆这些部件的污损的问题。而顶盖13能够起到防止灰尘进入润滑油的入口管7的作用，另外通过打开顶盖13，再从润滑油的入口管7顶部灌注润滑油，就能导入润滑油进入金属容器1内部而浸润蜗轮和蜗杆，同时又能够通过金属容器的容纳作用来保留润滑油在金属容器内部，不至于大量洒在车辆内部造成对车辆的污损。

附图说明

图l为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型内容作进一步说明：

参照图1所示，用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备，包括中空的金属容器1，所述的中空的金属容器1的外壁上一体化连接着柄状安装杆2，所述的柄状安装杆2的一头带有安装孔3，而所述的中空的金属容器1内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体4，在所述的中空的金属容器1内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体5，所述的圆柱状腔体4的内部同圆柱状槽体5的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体4的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，在所述的中空的金属容器1的前壁上开有呈竖直方向分布的条状凹槽6，所述的圆柱状槽体5的内部同条状凹槽6的内部通过自左而右贯穿条状凹槽6的内部右侧壁和圆柱状槽体5的内部左侧壁的第二弧形槽相连通；另外在圆柱状腔体4的顶部外壁上开有同圆柱状腔体4的内部相通的螺孔，所述的螺孔同润滑油的入口管7相螺纹连接，所述的润滑油的入口管7的底部为圆柱状杆体8，所述的圆柱状杆体8的外壁带有同螺孔相螺纹连接的外螺纹，所述的圆柱状杆体8的顶部一体化连接有螺丝头9，所述的螺丝头9的顶部一体化连接有锥台形头部10，所述的润滑油的入口管7从一端到另一端带有贯通槽，另外在螺丝头9的底部和圆柱状腔体4的顶部外壁之间填充有套绕在圆柱状杆体8上的垫圈11，所述的垫圈11通过塑料带12同盖在润滑油的入口管7顶部的顶盖13相连接。所述的安装孔为通孔状。所述的中空的金属容器1的材料为钢材，钢材硬度高。所述的条状凹槽6的轮廓形状为腰孔状，腰孔状结构易于加工。所述的顶盖13为塑料材料，塑料材料柔韧性好。所述的润滑油的入口管7为铜合金制成，铜合金强度高。另外通过打开顶盖13，再从润滑油的入口管7顶部灌注润滑油，就能导入润滑油进入金属容器1内部而浸润蜗轮和蜗杆，同时又能够通过金属容器的容纳作用来保留润滑油在金属容器内部。

本实用新型的工作原理为在条状凹槽6内放置了直齿齿条，在圆柱状槽体5内设置蜗轮，在圆柱状腔体4内设置蜗杆，所述的直齿齿条的直齿和蜗轮的轮齿在第二弧形槽的位置进行啮合，所述的蜗杆的蜗杆齿和蜗轮和轮齿在第一弧形槽的位置进行啮合，再经过柄状安装杆2安装孔来把该用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备安装在车辆的内壁上，由此就能通过刹车间隙调整装置中的控制单元中的凸起同直齿齿条相连，就可以凭借直齿齿条的直齿同蜗轮的轮齿相啮合的结构，就通过直齿齿条的直齿让蜗轮旋转，而蜗轮的轮齿又同蜗杆的蜗杆齿相啮合，这样就能通过蜗轮来带动蜗杆进行线性运动，这样就算完成了车辆的刹车间隙调整。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备，其特征在于包括中空的金属容器，所述的中空的金属容器的外壁上一体化连接着柄状安装杆，所述的柄状安装杆的一头带有安装孔，而所述的中空的金属容器内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体，在所述的中空的金属容器内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体，所述的圆柱状腔体的内部同圆柱状槽体的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，在所述的中空的金属容器的前壁上开有呈竖直方向分布的条状凹槽，所述的圆柱状槽体的内部同条状凹槽的内部通过自左而右贯穿条状凹槽的内部右侧壁和圆柱状槽体的内部左侧壁的第二弧形槽相连通；另外在圆柱状腔体的顶部外壁上开有同圆柱状腔体的内部相通的螺孔，所述的螺孔同润滑油的入口管相螺纹连接，所述的润滑油的入口管的底部为圆柱状杆体，所述的圆柱状杆体的外壁带有同螺孔相螺纹连接的外螺纹，所述的圆柱状杆体的顶部一体化连接有螺丝头，所述的螺丝头的顶部一体化连接有锥台形头部，所述的润滑油的入口管从一端到另一端带有贯通槽，另外在螺丝头的底部和圆柱状腔体的顶部外壁之间填充有套绕在圆柱状杆体上的垫圈，所述的垫圈通过塑料带同盖在润滑油的入口管顶部的顶盖相连接。

2.根据权利要求1所述的用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备，其特征在于所述的安装孔为通孔状。

3.根据权利要求2所述的用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备，其特征在于所述的中空的金属容器的材料为钢材。

4.根据权利要求1所述的用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备，其特征在于所述的条状凹槽的轮廓形状为腰孔状。

5.根据权利要求1所述的用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备，其特征在于所述的顶盖为塑料材料。

6.根据权利要求1所述的用于刹车间隙调整的带有润滑功能的容器设备，其特征在于所述的润滑油的入口管为铜合金制成。