CN204552958U - 电喷车辆的控制电路及控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种电喷车辆的控制电路及控制系统，将微控制器、信号处理电路、驱动电路和点火驱动电路集成到同一电路板上，信号处理电路的信号输入端口与传感器连接，减小了所述传感器在电路板上占有的体积，进而减小了电路板的体积，方便使用。

Description

电喷车辆的控制电路及控制系统

技术领域

本实用新型涉及电喷控制系统技术领域，更具体地说，涉及一种电喷车辆的控制电路及控制系统。

背景技术

目前，绝大多数车辆都采用化油器控制供油方式。这种供油方式主要利用高速气流将汽油雾化成极小的油滴，并与空气充分混合后形成混合气，然后汽缸将混合气吸入并点燃做工，但是化油器的控制不够精确，在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变做出反应，及时调整混合气浓度。致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规。

随着全球对环境的日益关注，电喷车辆的推广成为必然趋势。现有的电喷车辆的控制系统，将多种传感器和微控制器集成到同一电路板上，使电路板的体积较大，不方便使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电喷车辆的控制电路及控制系统，以解决现有控制系统体积较大不方便使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了如下技术方案：

一种电喷车辆的控制电路，包括：集成到同一电路板上的信号处理电路、微控制器、驱动电路和点火驱动电路，其中：

所述信号处理电路设置有信号输入端口和信号输出端口，所述信号输入端口用于连接电喷车辆的传感器；所述信号输出端口连接所述微控制器；

所述微控制器连接所述驱动电路和所述点火驱动电路，所述驱动电路用于连接电喷车辆的执行机构；所述点火驱动电路用于连接电喷车辆的点火线圈。

优选地，所述电路板还集成有标定通讯电路，所述标定通讯电路的第一通信端口与所述微控制器相连，第二通信端口用于连接通信总线。

优选地，所述电路板还集成有诊断通讯电路，所述诊断通讯电路的第一通信端口与所述微控制器相连，第二通信端口用于连接通信总线。

优选地，所述信号处理电路包括：

脉冲信号处理电路和模拟信号处理电路；其中：

所述脉冲信号处理电路的信号输入端口连接输出数字信号的传感器，所述模拟信号处理电路的信号输入端口连接输出模拟信号的传感器，所述脉冲信号处理电路和所述模拟信号处理电路的信号输出端口均连接所述微控制器。

一种电喷车辆的控制系统，包括：集成到同一电路板上的信号处理电路、微控制器、驱动电路和点火驱动电路，其中：

所述信号处理电路设置有信号输入端口和信号输出端口，所述信号处理电路的信号输出端口连接所述微控制器；

所述微控制器连接所述驱动电路和所述点火驱动电路，所述驱动电路用于连接电喷车辆的执行机构；所述点火驱动电路用于连接电喷车辆的点火线圈；

所述信号处理电路的信号输入端口用于连接转速传感器、氧传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器、发动机温度传感器和倾斜传感器。

优选地，所述电路板还集成有标定通讯电路，所述标定通讯电路的第一通信端口与所述微控制器相连，第二通信端口用于连接通信总线。

优选地，所述电路板还集成有诊断通讯电路，所述诊断通讯电路的第一通信端口与所述微控制器相连，第二通信端口用于连接通信总线。

优选地，所述信号处理电路包括：脉冲信号处理电路和模拟信号处理电路；其中:

所述脉冲信号处理电路的信号输入端口连接所述转速传感器；所述模拟信号处理电路的信号输入端口连接所述氧传感器、所述进气温度传感器、所述节气门位置传感器、所述进气压力传感器、所述发动机温度传感器和所述倾斜传感器，所述脉冲信号处理电路和所述模拟信号处理电路的信号输出端口均连接所述微控制器。

通过以上方案可知，本实用新型实施例提供的一种电喷车辆的控制电路及控制系统，其中，微控制器、信号处理电路、驱动电路和点火驱动电路集成到同一电路板上，由信号处理电路的信号输入端口与传感器连接，减小了所述传感器在电路板上占有的体积，进而减小了电路板的体积，方便使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的电喷车辆的控制电路的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例公开的电喷车辆的控制电路的结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例公开的电喷车辆的控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种电喷车辆的控制电路及控制系统，以解决现有控制系统体积较大不方便使用的问题。

参见图1，本实用新型实施例公开的电喷车辆的控制电路，包括：

集成到同一电路板上的信号处理电路101、微控制器102、驱动电路103和点火驱动电路104，其中：

信号处理电路101设置有信号输入端口和信号输出端口，所述信号输出端口连接微控制器102，所述信号输入端口用于连接电喷车辆的传感器；

微控制器102连接驱动电路103和点火驱动电路104，驱动电路103用于连接电喷车辆的执行机构；所述点火驱动电路104用于连接电喷车辆的点火线圈。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的电喷车辆的控制电路中，微控制器102、信号处理电路101、驱动电路103和点火驱动电路104集成到同一电路板上，由信号处理电路101的信号输入端口与传感器连接，减小了所述传感器在电路板上占有的体积，进而减小了电路板的体积，方便使用。

并且，本实施例中，电喷车辆的传感器检测电喷车辆，生成检测信号，信号处理电路102采集所述检测信号，并经信号输出端口向微控制器102发送，微控制器102处理所述检测信号，并向驱动电路103和点火驱动电路104发送控制指令，驱动电路103根据所述控制指令驱动电喷车辆的执行机构运转，点火驱动电路104根据所述控制指令驱动点火线圈点火。

优选地，同样参见图1，本实施例中提出的电喷车辆的执行机构可以包括喷油嘴、油泵和怠速控制阀。微控制器102接收到所述点火开关信号后，输出控制指令控制驱动电路103对油泵供电。并且，信号处理电路101的信号输入端口接收到启动信号，并将启动信号发送至微控制器102，微控制器102发送控制指令，通过控制驱动电路103控制油泵喷油，并通过控制点火驱动电路104控制点火线圈点火，完成车辆的启动。

根据电喷车辆的传感器类型的不同，传感器输出的信号类型也不同，可以为数字信号，也可以为模拟信号，因此本实用新型实施例中公开的信号处理电路101可以包括脉冲信号处理电路和模拟信号处理电路，其中，所述脉冲信号处理电路的信号输入端口连接输出数字信号的传感器，所述模拟信号处理电路的信号输入端口连接输出模拟信号的传感器，所述脉冲信号处理电路和模拟信号处理电路的信号输出端口均连接微控制器102。

还需要说明的是，可参见图1和图2，本实用新型实施例公开的电喷车辆的控制电路中，电源电路连接参考电源和钥匙开关，可接收参考电源和钥匙开关的电能，为所述控制电路供电，同时还可以为电喷车辆的传感器供电。

参见图2，本实用新型另一实施例还公开一种电喷车辆的控制电路，包括：

集成到同一电路板上的信号处理电路101、微控制器102、驱动电路103和点火驱动电路104，其中：

信号处理电路101设置有信号输入端口和信号输出端口，所述信号输出端口连接微控制器102，所述信号输入端口用于连接电喷车辆的传感器；

微控制器102连接驱动电路103和点火驱动电路104，驱动电路103用于连接电喷车辆的执行机构；所述点火驱动电路104用于连接电喷车辆的点火线圈。

需要说明的是，本实施例公开的控制电路除包括上述部件外，控制电路的电路板上还可以集成标定通讯电路107，具体的，标定通讯电路107的通讯端口连接微控制器102和通信总线，所述通信总线可以为图2所示的CAN总线。

具体的，标定通讯电路107通过CAN总线连接外界设备，具体的，根据实际电喷车辆的需求，外界设备通过CAN总线向标定通讯电路107发送指令，所述指令用于调整微控制器102的数据处理方式，微控制器102接收到标定通讯电路107发送的指令后，根据所述指令调整向驱动电路103和点火驱动电路104输出的控制指令，最终实现控制电路符合不同种类的电喷车辆的需求。

还需要说明的是，本实施例公开的电喷车辆的控制电路中，所述电路板上还可以集成诊断通讯电路106，诊断通讯电路106的通讯端口连接控制器102和通信总线，所述通信总线可以为图2所示的K总线。

具体的，诊断通讯电路106，获取微控制器102中的数据，通过K总线输出至外界的故障诊断仪，由所述故障诊断仪分析数据，进行故障诊断。

本实用新型另一实施例还公开了一种电喷车辆的控制系统，如图3所示，包括：集成到同一电路板上的信号处理电路101、微控制器102、驱动电路103和点火驱动电路104，还包括氧传感器201、进气温度传感器202、节气门位置传感器203、进气压力传感器204、发动机温度传感器205、倾斜传感器206和转速传感器207，其中：

信号处理电路101设置有多个信号输入端口和一个信号输出端口，所述信号处理电路的信号输出端口连接微控制器102；

微控制器102连接驱动电路103和点火驱动电路104，驱动电路103用于连接电喷车辆的执行机构；点火驱动电路104用于连接电喷车辆的点火线圈；

氧传感器201、进气温度传感器202、节气门位置传感器203、进气压力传感器204、发动机温度传感器205、倾斜传感器206和转速传感器207分别连接信号处理电路101的一个信号输入端口。

本实施例公开的电喷车辆的控制系统，微控制器102、信号处理电路101、驱动电路103和点火驱动电路104集成到同一电路板上，由信号处理电路101的信号输入端口与氧传感器201、进气温度传感器202、节气门位置传感器203、进气压力传感器204、发动机温度传感器205、倾斜传感器206和转速传感器207分别连接，减小了上述传感器在电路板上占有的体积，进而减小了电路板的体积，方便使用。

优选地，同样如图3所示，信号处理电路包括脉冲信号处理电路和模拟信号处理电路，其中：

所述脉冲信号处理电路的信号输入端口连接转速传感器207；所述模拟信号处理电路的信号输入端口分别连接氧传感器201、进气温度传感器202、节气门位置传感器203、进气压力传感器204、发动机温度传感器205和倾斜传感器206，所述脉冲信号处理电路和所述模拟信号处理电路的信号输出端口均连接微控制器102。

具体的，氧传感器201，用于检测发动机的排气中氧的浓度；进气温度传感器202，用于检测进入发动机空气的温度；节气门位置传感器203，用于检测节气门的位置；进气压力传感器204，用于检测进气压力；发动机温度传感器205，用于检测发动机的缸体温度；倾斜传感器206，用于检测电喷车辆的立体位置；转速传感器207，用于检测发动机的转速和曲轴位置。

微控制器102接收到点火开关信号后，微控制器102输出控制指令控制驱动电路103对油泵供电；之后，转速传感器207、倾倒传感器206、进气压力传感器204、发动机温度传感器205、节气门位置传感器203和进气温度传感器202采集信息，信号处理电路101将所述信息传输至微控制器102，微控制器102根据接收到的信息判定车辆满足车辆起动状态要求，发出喷油指令和点火驱动指令，所述喷油指令通过驱动电路103驱动喷油嘴喷油，所述点火驱动指令通过点火驱动电路104驱动点火线圈工作，完成发动机的起动。

在发动机启动之后，氧传感器201检测发动机的排气中的氧的浓度，生成与所属发动机的排气中的氧的浓度对应的电信号，并将所述电信号经信号处理电路101传输至微控制器102，微控制器102根据所述氧气的信息确定发动机的排气中氧的浓度，并与预设氧浓度范围进行比较，若判断所述发动机的排气中氧的浓度不在预设氧气浓度范围内，产生控油信号；所述控油信号控制驱动电路103驱动喷油嘴调节喷油量。

本实用新型实施例公开的电喷车辆的控制系统中，电源电路105连接参考电源和钥匙开关，可接收参考电源和钥匙开关的电能，为所述控制电路供电，同时还可以为电喷车辆的传感器供电。

优选地，本实用新型的另一实施例中，参见图3，所述控制系统的电路板还集成有标定通讯电路107，标定通讯电路107的第一通信端口与微控制器102相连，第二通信端口用于连接通信总线，优选地，所述通信总线为CAN总线。

优选地，本实用新型的另一实施例中，同样参见图3，所述控制系统的电路板还集成有诊断通讯电路106，诊断通讯电路106的第一通信端口与微控制器102相连，第二通信端口用于连接通信总线，优选地，所述通信总线为K总线。

需要说明的是，上述两个实施例公开的电喷车辆的控制系统中，诊断通讯电路106和标定通讯电路107的具体工作过程，请参见电喷车辆的控制电路的实施例中的内容，此处不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种电喷车辆的控制电路，其特征在于，包括：集成到同一电路板上的信号处理电路、微控制器、驱动电路和点火驱动电路，其中：

所述信号处理电路设置有信号输入端口和信号输出端口，所述信号输入端口用于连接电喷车辆的传感器；所述信号输出端口连接所述微控制器；

所述微控制器连接所述驱动电路和所述点火驱动电路，所述驱动电路用于连接电喷车辆的执行机构；所述点火驱动电路用于连接电喷车辆的点火线圈。

2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述电路板还集成有标定通讯电路，所述标定通讯电路的第一通信端口与所述微控制器相连，第二通信端口用于连接通信总线。

3.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述电路板还集成有诊断通讯电路，所述诊断通讯电路的第一通信端口与所述微控制器相连，第二通信端口用于连接通信总线。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的控制电路，其特征在于，所述信号处理电路包括：

脉冲信号处理电路和模拟信号处理电路；其中：

所述脉冲信号处理电路的信号输入端口连接输出数字信号的传感器，所述模拟信号处理电路的信号输入端口连接输出模拟信号的传感器，所述脉冲信号处理电路和所述模拟信号处理电路的信号输出端口均连接所述微控制器。

5.一种电喷车辆的控制系统，其特征在于，包括：集成到同一电路板上的信号处理电路、微控制器、驱动电路和点火驱动电路，其中：

所述信号处理电路设置有信号输入端口和信号输出端口，所述信号处理电路的信号输出端口连接所述微控制器；

所述微控制器连接所述驱动电路和所述点火驱动电路，所述驱动电路用于连接电喷车辆的执行机构；所述点火驱动电路用于连接电喷车辆的点火线圈；

所述信号处理电路的信号输入端口用于连接转速传感器、氧传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器、发动机温度传感器和倾斜传感器。

6.根据权利要求5所述的控制系统，其特征在于，所述电路板还集成有标定通讯电路，所述标定通讯电路的第一通信端口与所述微控制器相连，第二通信端口用于连接通信总线。

7.根据权利要求5所述的控制系统，其特征在于，所述电路板还集成有诊断通讯电路，所述诊断通讯电路的第一通信端口与所述微控制器相连，第二通信端口用于连接通信总线。

8.根据权利要求5-7中任意一项所述的控制系统，其特征在于，所述信号处理电路包括：脉冲信号处理电路和模拟信号处理电路；其中：

所述脉冲信号处理电路的信号输入端口连接所述转速传感器；所述模拟信号处理电路的信号输入端口连接所述氧传感器、所述进气温度传感器、所述节气门位置传感器、所述进气压力传感器、所述发动机温度传感器和所述倾斜传感器，所述脉冲信号处理电路和所述模拟信号处理电路的信号输出端口均连接所述微控制器。