CN204532585U - 一种利于稳定发动机动力输出的喷轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利于稳定发动机动力输出的喷轨，包括轨体，轨体上设置有进气管和多个出气管，进气管和出气管均通过一个隔断阀芯相连，还包括数量与隔断阀芯数量相等的控制部，隔断阀芯分别固定在一个控制部上，控制部包括铁杆、弹簧、连接筒、螺纹柱和线圈，铁杆的两端分别与隔断阀芯的端部和弹簧的端部固定连接，且铁杆和弹簧均位于连接筒内，连接筒连接在轨体上，螺纹柱与连接筒螺纹连接，且螺纹柱深入连接筒的一端与弹簧的自由端接触，螺纹柱的轴向方向与弹簧的轴向方向平行，线圈套设在连接筒上，轨体内还设置有电热块和热水流道。本实用新型结构简单，这样便于得到更为均衡的出气管供气，还利于发动机工作的稳定性。

Description

一种利于稳定发动机动力输出的喷轨

技术领域

本实用新型涉及燃气汽车燃料分配装置领域，特别是涉及一种利于稳定发动机动力输出的喷轨。

背景技术

天然气用于车辆发动机的燃料不仅可大大减小车辆尾气污染，同时以上天然气的运用也是缓解现有车辆保有量快速增长、环境污染程度加剧和石油资源短缺现状有效的措施。油改气正在世界范围内普及和推广，在我国，也有不少公交车、出租车甚至是私人用车以天然气为燃料。

在燃气车辆中，电控喷气系统为必不可少的零件，其工作性能的好坏直接影响到燃气的利用率和发动机的输出功，现有汽缸燃气系统中，天然气进过减压后进入到喷轨内，喷轨的输出端连接汽缸，对汽缸间歇性供气。现有技术中，用于多缸的喷轨一般设置一个燃气进气端，设置数量与汽缸数量相等的输出端，然而燃气在管路中流动时，由于前段的内压大于后端，这就使得靠近进气端的输出端输出压力大于远离进气端的输出端输出压力，造成各个汽缸的动力分配不均匀，短期内影响车辆动力输出的均匀性，长期以此种工况运行将发展成汽缸的不均匀磨损。

实用新型内容

针对上述现有的燃气在管路中流动时，由于前段的内压大于后端，这就使得靠近进气端的输出端输出压力大于远离进气端的输出端输出压力，造成各个汽缸的动力分配不均匀，短期内影响车辆动力输出的均匀性，长期以此种工况运行将发展成汽缸的不均匀磨损的问题，本实用新型提供了一种利于稳定发动机动力输出的喷轨。

为解决上述问题，本实用新型提供的一种利于稳定发动机动力输出的喷轨通过以下技术要点来解决问题：一种利于稳定发动机动力输出的喷轨，包括轨体，所述轨体上设置有进气管和多个出气管，所述进气管和出气管均通过一个隔断阀芯相连，还包括数量与隔断阀芯数量相等的控制部，所述隔断阀芯分别固定在一个控制部上，所述控制部包括铁杆、弹簧、连接筒、螺纹柱和线圈，所述铁杆的两端分别与隔断阀芯的端部和弹簧的端部固定连接，且铁杆和弹簧均位于连接筒内，连接筒连接在轨体上，螺纹柱与连接筒螺纹连接，且螺纹柱深入连接筒的一端与弹簧的自由端接触，螺纹柱的轴向方向与弹簧的轴向方向平行，线圈套设在连接筒上；

所述轨体内还内嵌有电热块，轨体内还分布有热水流道。

具体的，设置的隔断阀芯用于分别控制对应的出气管与进气管的连通状态，设置的控制部用于制动隔断阀芯运动以实现上述连通状态的切换，本结构中，线圈通电后产生的磁场作用于铁杆形成电磁铁，在未通电情况下，弹簧的弹应力作用于铁杆上，隔断阀芯处于阻断工位，当线圈通电后，铁杆带动隔断阀芯朝着弹簧的一端运动，出气管与进气管连通对后续用气汽缸供气。本结构中，设置的螺纹柱用于调整初始状态下弹簧压缩量的大小，这样本喷轨在出厂调试阶段或者汽车保养、维护过程中，均可通过分别调整各个螺纹柱施加到对应弹簧上的力的大小调整弹簧对对应隔断阀芯初始压应力的大小，这样，在线圈通电后，便于针对各个出气管得到不同的出气管与进气管的连通流道的大小，这样便于得到更为均衡的出气管供气。如针对靠近进气管的出气管，可通过将对应控制部上的螺纹柱与弹簧之间的压应力调节得更大，这样便于得到更小的联通通道截面积。

由于天然气由气瓶进入到汽缸中需要大幅度降压，同时减压本身为吸热过程，为提升燃气的燃烧率和燃烧的稳定性，在轨体中设置电热块和热水流道用于对流经出气管的燃气进行加热，这样，可使得燃气进入到汽缸后具有更好的弥散效果，与助燃气良好混合而在汽缸中稳定燃烧，利于发动机工作的稳定性。本实用新型中，采用同时设置电热块和热水流道的结构设置，电热块可为热电阻，热水流道用于引入发动机冷却水，以上结构旨在针对车辆刚启动时，特别是在寒冷的环境中，可预先通过电热块利用蓄电池的电能对流经出气管的燃气进行加热，待热水流道中的冷却水温度上升到一定程度后再切换为水加热以节约能源，这样，可使得喷轨在短时间内能够提供良好的燃气输出，顾本实用新型还有利于缩短热车时间。

更进一步的技术方案为：

为便于轨体的加工，所述进气管为一端为盲端的圆孔。以上进气管可通过钻削加工制得。

为便于进气管的清扫，所述盲端为堵头。

为提高本实用新型工作的稳定性和减小本实用新型工作的噪音，延长本实用新型的使用寿命，提升本实用新型工作的稳定性，所述隔断阀芯为橡胶垫，任意一个出气管和与之匹配的控制部中，出气管、隔断阀芯、铁杆、弹簧和螺纹柱各自的轴线均共线。以上结构便于实现出气管、隔断阀芯、铁杆、弹簧和螺纹柱各向均匀受力。

为便于本实用新型各零部件的加工和相互的装配，所述连接筒与轨体螺纹连接，连接筒的外侧均设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有卡簧，线圈均被卡设在轨体和对应的卡簧之间。以上卡簧可采用轴用弹性挡圈的形式。

为防止各个螺纹柱在本实用新型工作过程中因为震动自转，螺纹柱上均螺纹连接有锁紧螺帽。

为便于本实用新型的加工和装配，所述轨体为分体式结构，所述电热块呈圆环状且数量与出气管相等，每个出气管的流通空间均分别由一个电热块的中央穿过，轨体内还内嵌有温度传感器。以上结构用于电热块安装的孔可通过车削或钻削工艺制程，分体的轨体结构便于内嵌电热块和温度传感器，温度传感器用于监测轨体的温度变化。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型结构简单，设置的隔断阀芯用于分别控制对应的出气管与进气管的连通状态，设置的控制部用于制动隔断阀芯运动以实现上述连通状态的切换，本结构中，线圈通电后产生的磁场作用于铁杆形成电磁铁，在未通电情况下，弹簧的弹应力作用于铁杆上，隔断阀芯处于阻断工位，当线圈通电后，铁杆带动隔断阀芯朝着弹簧的一端运动，出气管与进气管连通对后续用气汽缸供气。本实用新型中，设置的螺纹柱用于调整初始状态下弹簧压缩量的大小，这样本喷轨在出厂调试阶段或者汽车保养、维护过程中，均可通过分别调整各个螺纹柱施加到对应弹簧上的力的大小调整弹簧对对应隔断阀芯初始压应力的大小，这样，在线圈通电后，便于针对各个出气管得到不同的出气管与进气管的连通流道的大小，这样便于得到更为均衡的出气管供气。

2、由于天然气由气瓶进入到汽缸中需要大幅度降压，同时减压本身为吸热过程，为提升燃气的燃烧率和燃烧的稳定性，在轨体中设置电热块和热水流道用于对流经出气管的燃气进行加热，这样，可使得燃气进入到汽缸后具有更好的弥散效果，与助燃气良好混合而在汽缸中稳定燃烧，利于发动机工作的稳定性。本实用新型中，采用同时设置电热块和热水流道的结构设置，电热块可为热电阻，热水流道用于引入发动机冷却水，以上结构旨在针对车辆刚启动时，特别是在寒冷的环境中，可预先通过电热块利用蓄电池的电能对流经出气管的燃气进行加热，待热水流道中的冷却水温度上升到一定程度后再切换为水加热以节约能源，这样，可使得喷轨在短时间内能够提供良好的燃气输出，顾本实用新型还有利于缩短热车时间。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种利于稳定发动机动力输出的喷轨一个具体实施例的剖视图；

图2为本实用新型所述的一种利于稳定发动机动力输出的喷轨一个具体实施例的俯视图。

图中标记分别为：1、出气管，2、轨体，21、电热块，22、热水流道，23、温度传感器，3、隔断阀芯，4、铁杆，5、线圈，6、弹簧，7、连接筒，71、卡簧，8、螺纹柱，9、锁紧螺帽，10、进气管。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例：

实施例1：

如图1和图2所示，一种利于稳定发动机动力输出的喷轨，包括轨体2，所述轨体2上设置有进气管10和多个出气管1，所述进气管10和出气管1均通过一个隔断阀芯3相连，还包括数量与隔断阀芯3数量相等的控制部，所述隔断阀芯3分别固定在一个控制部上，所述控制部包括铁杆4、弹簧6、连接筒7、螺纹柱8和线圈5，所述铁杆4的两端分别与隔断阀芯3的端部和弹簧6的端部固定连接，且铁杆4和弹簧6均位于连接筒7内，连接筒7连接在轨体2上，螺纹柱8与连接筒7螺纹连接，且螺纹柱8深入连接筒7的一端与弹簧6的自由端接触，螺纹柱8的轴向方向与弹簧6的轴向方向平行，线圈5套设在连接筒7上；

所述轨体2内还内嵌有电热块21，轨体2内还分布有热水流道22。

本实施例中，设置的隔断阀芯3用于分别控制对应的出气管1与进气管10的连通状态，设置的控制部用于制动隔断阀芯3运动以实现上述连通状态的切换，本结构中，线圈5通电后产生的磁场作用于铁杆4形成电磁铁，在未通电情况下，弹簧6的弹应力作用于铁杆4上，隔断阀芯3处于阻断工位，当线圈5通电后，铁杆4带动隔断阀芯3朝着弹簧6的一端运动，出气管1与进气管10连通对后续用气汽缸供气。本结构中，设置的螺纹柱8用于调整初始状态下弹簧6压缩量的大小，这样本喷轨在出厂调试阶段或者汽车保养、维护过程中，均可通过分别调整各个螺纹柱8施加到对应弹簧6上的力的大小调整弹簧6对对应隔断阀芯3初始压应力的大小，这样，在线圈5通电后，便于针对各个出气管1得到不同的出气管1与进气管10的连通流道的大小，这样便于得到更为均衡的出气管1供气。如针对靠近进气管10的出气管1，可通过将对应控制部上的螺纹柱8与弹簧6之间的压应力调节得更大，这样便于得到更小的联通通道截面积。

由于天然气由气瓶进入到汽缸中需要大幅度降压，同时减压本身为吸热过程，为提升燃气的燃烧率和燃烧的稳定性，在轨体2中设置电热块21和热水流道22用于对流经出气管1的燃气进行加热，这样，可使得燃气进入到汽缸后具有更好的弥散效果，与助燃气良好混合而在汽缸中稳定燃烧，利于发动机工作的稳定性。本实施例中，采用同时设置电热块21和热水流道22的结构设置，电热块21可为热电阻，热水流道22用于引入发动机冷却水，以上结构旨在针对车辆刚启动时，特别是在寒冷的环境中，可预先通过电热块21利用蓄电池的电能对流经出气管1的燃气进行加热，待热水流道22中的冷却水温度上升到一定程度后再切换为水加热以节约能源，这样，可使得喷轨在短时间内能够提供良好的燃气输出，顾本实用新型还有利于缩短热车时间。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上作进一步限定，如图1和图2所示，为便于轨体2的加工，所述进气管10为一端为盲端的圆孔。以上进气管10可通过钻削加工制得。

为便于进气管10的清扫，所述盲端为堵头。

实施例3：

本实施例在实施例1的基础上作进一步限定，如图1和图2所述，为提高本实用新型工作的稳定性和减小本实用新型工作的噪音，延长本实用新型的使用寿命，提升本实用新型工作的稳定性，所述隔断阀芯3为橡胶垫，任意一个出气管1和与之匹配的控制部中，出气管1、隔断阀芯3、铁杆4、弹簧6和螺纹柱8各自的轴线均共线。以上结构便于实现出气管1、隔断阀芯3、铁杆4、弹簧6和螺纹柱8各向均匀受力。

为便于本实用新型各零部件的加工和相互的装配，所述连接筒7与轨体2螺纹连接，连接筒7的外侧均设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有卡簧71，线圈5均被卡设在轨体2和对应的卡簧71之间。以上卡簧71可采用轴用弹性挡圈的形式。

实施例4：

本实施例在以上实施例的基础上作进一步限定，如图1和图2所示，为防止各个螺纹柱8在本实用新型工作过程中因为震动自转，螺纹柱8上均螺纹连接有锁紧螺帽9。

为便于本实用新型的加工和装配，所述轨体2为分体式结构，所述电热块21呈圆环状且数量与出气管1相等，每个出气管1的流通空间均分别由一个电热块21的中央穿过，轨体2内还内嵌有温度传感器23。以上结构用于电热块21安装的孔可通过车削或钻削工艺制程，分体的轨体2结构便于内嵌电热块21和温度传感器23，温度传感器23用于监测轨体2的温度变化。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种利于稳定发动机动力输出的喷轨，包括轨体（2），所述轨体（2）上设置有进气管（10）和多个出气管（1），所述进气管（10）和出气管（1）均通过一个隔断阀芯（3）相连，还包括数量与隔断阀芯（3）数量相等的控制部，所述隔断阀芯（3）分别固定在一个控制部上，其特征在于，所述控制部包括铁杆（4）、弹簧（6）、连接筒（7）、螺纹柱（8）和线圈（5），所述铁杆（4）的两端分别与隔断阀芯（3）的端部和弹簧（6）的端部固定连接，且铁杆（4）和弹簧（6）均位于连接筒（7）内，连接筒（7）连接在轨体（2）上，螺纹柱（8）与连接筒（7）螺纹连接，且螺纹柱（8）深入连接筒（7）的一端与弹簧（6）的自由端接触，螺纹柱（8）的轴向方向与弹簧（6）的轴向方向平行，线圈（5）套设在连接筒（7）上；

所述轨体（2）内还内嵌有电热块（21），轨体（2）内还分布有热水流道（22）。

2.根据权利要求1所述的一种利于稳定发动机动力输出的喷轨，其特征在于， 所述进气管（10）为一端为盲端的圆孔。

3.根据权利要求2所述的一种利于稳定发动机动力输出的喷轨，其特征在于，所述盲端为堵头。

4.根据权利要求1所述的一种利于稳定发动机动力输出的喷轨，其特征在于，所述隔断阀芯（3）为橡胶垫，任意一个出气管（1）和与之匹配的控制部中，出气管（1）、隔断阀芯（3）、铁杆（4）、弹簧（6）和螺纹柱（8）各自的轴线均共线。

5.根据权利要求1所述的一种利于稳定发动机动力输出的喷轨，其特征在于，所述连接筒（7）与轨体（2）螺纹连接，连接筒（7）的外侧均设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有卡簧（71），线圈（5）均被卡设在轨体（2）和对应的卡簧（71）之间。

6.根据权利要求1至5中任意一个所述的一种利于稳定发动机动力输出的喷轨，其特征在于，螺纹柱（8）上均螺纹连接有锁紧螺帽（9）。

7.根据权利要求1至5中任意一个所述的一种利于稳定发动机动力输出的喷轨，其特征在于，所述轨体（2）为分体式结构，所述电热块（21）呈圆环状且数量与出气管（1）相等，每个出气管（1）的流通空间均分别由一个电热块（21）的中央穿过，轨体（2）内还内嵌有温度传感器（23）。