CN204525285U - 一种可调减振器螺盖拧紧及力矩检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调减振器螺盖拧紧及力矩检测装置，包括扳手（1）和力矩扳手（2），所述的扳手（1）的扳手口由尺寸不同的扳手口A（4）和扳手口B（5）构成，扳手口A（4）的尺寸与车辆的前可调减振器的螺盖尺寸相匹配，扳手口B（5）的尺寸与车辆的后可调减振器的螺盖尺寸相匹配，位于扳手口后侧的手柄（3）上设置有力矩扳手连接孔（6），力矩扳手（2）的连接方头（7）插接于力矩扳手连接孔（6）内。本实用新型的有益效果是：方便前、后可调减振器拆卸并降低工装制作成本，同时有利于在拧紧前、后可调减振器时使用力矩扳手拧紧螺盖，控制和检测拧紧力矩。
Description
技术领域
本实用新型涉及手动工具技术领域，具体地，涉及一种可调减振器螺盖拧紧及力矩检测装置。
背景技术
可调减振器是车辆性能匹配时使用的关键零部件之一，因而产品设计人员根据减振器在车辆中的功用，在设计减振器封口结构时将正常一次性封口结构改为螺纹密封结构。受密封部位结构限制，螺纹公称直径较大，因此螺盖尺寸和拆装螺盖使用的扳手尺寸较大且拧紧力矩较大。车辆前后减振器尺寸一般不相同的，因此在车辆性能匹配时需使用两个专用扳手分别对前、后可调减振器进行拆卸和封装。
现有的专用扳手功能单一，只能进行一般的拧紧封装和拆卸操作，不能有效的控制和检测拧紧封装时可调减振器的拧紧力矩。拧紧力矩的失控会有可调减振器封装可靠性低和可调减振器性能不稳定、可调减振器使用寿命减少等危害，严重时甚至会危及性能匹配试驾人员的生命安全，现有的专用扳手已不能满足车辆性能匹配时可调减振器拆装和检测工作要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种操作简单、使用方便的可调减振器螺盖拧紧及力矩检测装置。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：
一种可调减振器螺盖拧紧及力矩检测装置，包括扳手和力矩扳手，所述的扳手包括手柄和设置于手柄前端端部的扳手口，所述的扳手口由尺寸不同的扳手口A和扳手口B构成，扳手口的侧壁沿从上到下的方向呈台阶型，位于上部的扳手口的侧壁形成扳手口A，位于下部的扳手口的侧壁形成扳手口B，扳手口A的尺寸与车辆的前可调减振器的螺盖尺寸相匹配，扳手口B的尺寸与车辆的后可调减振器的螺盖尺寸相匹配，位于扳手口后侧的手柄上设置有力矩扳手连接孔，该力矩扳手连接孔为沿垂直方向贯穿手柄的通孔，力矩扳手的连接方头插接于力矩扳手连接孔内，力矩扳手连接孔的尺寸与力矩扳手的连接方头的尺寸相匹配，力矩扳手通过连接方头和力矩扳手连接孔的连接结构向扳手传递扭矩，连接孔能够限制力矩扳手的连接方头相对于连接孔的周向旋转。
使用时，将扳手口A或扳手口B咬合车辆的前可调减振器的螺盖或后可调减振器的螺盖。拆卸时，直接操作扳手即可；安装时，将力矩扳手的连接方头插接于力矩扳手连接孔内，操作力矩扳手进行旋紧操作，力矩扳手通过连接方头和力矩扳手连接孔的连接结构向扳手传递扭矩。从而，将车辆性能匹配时前、后可调减振器拆装工作使用的两个专用扳手合二为一，并增加力矩扳手连接孔，从而达到了方便前、后可调减振器拆卸并降低工装制作成本，同时有利于在拧紧前、后可调减振器时使用力矩扳手拧紧螺盖，控制和检测拧紧力矩。
优选的，所述的力矩扳手连接孔为方形孔，所述的连接方头为四角方头。
优选的，所述的力矩扳手连接孔的横截面为六边形，所述的连接方头为六角方头。
在车辆性能匹配时，使用本实用新型中扳手的扳手口A、扳手口B可以方便的拆卸前、后可调减振器的螺盖。在扳手上加装力矩扳手，使用力矩扳手拧紧，可以有效控制可调减振器的螺盖的拧紧力矩，并对拧紧力矩进行检测。
综上，本实用新型的有益效果是：
提供了一种操作简单，使用方便并利于可调减振器安全拆卸和封装并对封装时螺盖的拧紧力矩进行检测的量具；通过对板手结构的创新，将车辆性能匹配时前、后可调减振器拆装工作使用的两个专用扳手合二为一，并增加力矩扳手连接孔，从而达到了方便前、后可调减振器拆卸并降低工装制作成本，同时有利于在拧紧前、后可调减振器时使用力矩扳手拧紧螺盖，控制和检测拧紧力矩。达到避免可调减振器因拧紧力矩不适当产生的各种故障，提高可调减振器的使用寿命和调试车辆的可靠性、安全性的目的
采用上述结构，使用方便并可以有效控制和检测可调减振器的螺盖的拧紧力矩，能满足车辆性能匹配时前后可调减振器拆装的使用要求，避免可调减振器因拧紧力矩不适当产生的各种故障，提高可调减振器的使用寿命和调试车辆的可靠性、安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的扳手的仰视结构示意图；
图3是本实用新型的扳手的左视结构示意图。
附图中标记及相应的零部件名称：
1-扳手，2-力矩扳手，3-手柄，4-扳手口A，5-扳手口B，6-力矩扳手连接孔，7-连接方头。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例：
如图1所示，一种可调减振器螺盖拧紧及力矩检测装置，包括扳手1和力矩扳手2，如图2、图3所示，所述的扳手1包括手柄3和设置于手柄3前端端部的扳手口，所述的扳手口由尺寸不同的扳手口A4和扳手口B5构成，扳手口的侧壁沿从上到下的方向呈台阶型，位于上部的扳手口的侧壁形成扳手口A4，位于下部的扳手口的侧壁形成扳手口B5，扳手口A4的尺寸与车辆的前可调减振器的螺盖尺寸相匹配，扳手口B5的尺寸与车辆的后可调减振器的螺盖尺寸相匹配，位于扳手口后侧的手柄3上设置有力矩扳手连接孔6，该力矩扳手连接孔6为沿垂直方向贯穿手柄3的通孔，如图1所示，力矩扳手2的连接方头7插接于力矩扳手连接孔6内，力矩扳手连接孔6的尺寸与力矩扳手2的连接方头7的尺寸相匹配，力矩扳手2通过连接方头7和力矩扳手连接孔6的连接结构向扳手1传递扭矩，连接孔能够限制力矩扳手2的连接方头7相对于连接孔的周向旋转。
使用时，将扳手口A4或扳手口B5咬合车辆的前可调减振器的螺盖或后可调减振器的螺盖。拆卸时，直接操作扳手1即可；安装时，将力矩扳手2的连接方头7插接于力矩扳手连接孔6内，操作力矩扳手2进行旋紧操作，力矩扳手2通过连接方头7和力矩扳手连接孔6的连接结构向扳手1传递扭矩。从而，将车辆性能匹配时前、后可调减振器拆装工作使用的两个专用扳手1合二为一，并增加力矩扳手连接孔6，从而达到了方便前、后可调减振器拆卸并降低工装制作成本，同时有利于在拧紧前、后可调减振器时使用力矩扳手2拧紧螺盖，控制和检测拧紧力矩。
优选的，所述的力矩扳手连接孔6为方形孔，所述的连接方头7为四角方头，如图2所示。
也可优选的，所述的力矩扳手连接孔6的横截面为六边形，所述的连接方头7为六角方头。
本实用新型所采用的力矩扳手2为常规的市售力矩扳手2。
在车辆性能匹配时，使用本实用新型中扳手1的扳手口A4、扳手口B5可以方便的拆卸前、后可调减振器的螺盖。在扳手1上加装力矩扳手2，使用力矩扳手2拧紧，可以有效控制可调减振器的螺盖的拧紧力矩，并对拧紧力矩进行检测。
如上所述，可较好的实现本实用新型。
Claims (3)
1.一种可调减振器螺盖拧紧及力矩检测装置，其特征在于，包括扳手（1）和力矩扳手（2），所述的扳手（1）包括手柄（3）和设置于手柄（3）前端端部的扳手口，所述的扳手口由尺寸不同的扳手口A（4）和扳手口B（5）构成，扳手口的侧壁沿从上到下的方向呈台阶型，位于上部的扳手口的侧壁形成扳手口A（4），位于下部的扳手口的侧壁形成扳手口B（5），扳手口A（4）的尺寸与车辆的前可调减振器的螺盖尺寸相匹配，扳手口B（5）的尺寸与车辆的后可调减振器的螺盖尺寸相匹配，位于扳手口后侧的手柄（3）上设置有力矩扳手连接孔（6），该力矩扳手连接孔（6）为沿垂直方向贯穿手柄（3）的通孔，力矩扳手（2）的连接方头（7）插接于力矩扳手连接孔（6）内，力矩扳手连接孔（6）的尺寸与力矩扳手（2）的连接方头（7）的尺寸相匹配。
2.根据权利要求1所述的一种可调减振器螺盖拧紧及力矩检测装置，其特征在于，力矩扳手连接孔（6）为方形孔，所述的连接方头（7）为四角方头。
3.根据权利要求1所述的一种可调减振器螺盖拧紧及力矩检测装置，其特征在于，力矩扳手连接孔（6）的横截面为六边形，所述的连接方头（7）为六角方头。
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|---|---|---|---|---|
| CN111251236A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-06-09 | 深圳市中车业成实业有限公司 | 一种轨道车辆用单循环结构减振器芯阀座拧紧组件 |
| CN113043199A (zh) * | 2021-02-01 | 2021-06-29 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种减振器安装专用工具 |
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