CN204498037U - 一种汽车电子调节器电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电子调节器电路，包括调节电路、交流发电机电路和蓄电池E，调节电路包括电阻R1、三极管VT1和二极管VS，交流发电机电路包括三相整流桥Q、电感L1和电感L1。本实用新型汽车电子调节器电路电路结构简单、体积小、重量轻，具有调节精度高、电压波动范围小、抗反压能力强等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种调节器，具体是一种汽车电子调节器电路。
背景技术
目前，汽车上的发电机，所用的电子调节器基本上都是单纯对电压进行调节，不管电瓶好和坏，不论充电如何，有时会出现电瓶严重发热(冒气泡)，有时电瓶会严重万损，小能很好地进行管理，现如今，汽车上所用电瓶越来越大，用电器种类也越来越多，如果不能很好地进行管理，不但影响电瓶的质量和寿命，而且会影响汽车的正常行驶状态。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种调节精度高、电压波动范围小的汽车电子调节器电路，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车电子调节器电路，包括调节电路、交流发电机电路和蓄电池E，所述调节电路包括电阻R1、三极管VT1和二极管VS，所述交流发电机电路包括三相整流桥Q、电感L1和电感L1；所述蓄电池E负极接地，蓄电池E正极分别连接接地发动机RL、三相整流桥Q引脚2、电感L和开关S，三相整流桥Q引脚1连接电感L1，三相整流桥Q引脚5连接电感L2，三相整流桥Q引脚3连接电感L3，电感L3另一端分别连接电感L1另一端和电感L2另一端，所述三相整流桥Q引脚4分别连接三极管VT1发射极、三极管VT2发射极和电阻R1另一端并接地，电阻R1另一端分别连接电阻R2和二极管VS负极，二极管VS正极连接三极管VT1基极，三极管VT1集电极分别连接三极管VT2基极和电阻R3，电阻R3另一端分别连接电阻R2另一端、二极管VD负极和开关S另一端，二极管VD正极分别连接三极管VT2集电极和电感L另一端。
作为本实用新型再进一步的方案：所述二极管VS为稳压二极管。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型汽车电子调节器电路电路结构简单、体积小、重量轻，具有调节精度高、电压波动范围小、抗反压能力强等优点。
附图说明
图1为汽车电子调节器电路的电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种汽车电子调节器电路，包括调节电路、交流发电机电路和蓄电池E，调节电路包括电阻R1、三极管VT1和二极管VS，交流发电机电路包括三相整流桥Q、电感L1和电感L1；蓄电池E负极接地，蓄电池E正极分别连接接地发动机RL、三相整流桥Q引脚2、电感L和开关S，三相整流桥Q引脚1连接电感L1，三相整流桥Q引脚5连接电感L2，三相整流桥Q引脚3连接电感L3，电感L3另一端分别连接电感L1另一端和电感L2另一端，三相整流桥Q引脚4分别连接三极管VT1发射极、三极管VT2发射极和电阻R1另一端并接地，电阻R1另一端分别连接电阻R2和二极管VS负极，二极管VS正极连接三极管VT1基极，三极管VT1集电极分别连接三极管VT2基极和电阻R3，电阻R3另一端分别连接电阻R2另一端、二极管VD负极和开关S另一端，二极管VD正极分别连接三极管VT2集电极和电感L另一端。
二极管VS为稳压二极管。
本实用新型的工作原理是：请参阅图1，整个调节器电路的工作情况如下，点火开关S刚接通时，发动机RL不转，发电机不发电，蓄电池E电压加在分压电阻R1、R2上，此时不能使稳压二极管VS反向击穿，三极管VT1截止，三极管VT1截止使得三极管VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池E供给磁场电流，随着发动机RL的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。
当发电机电压升高到大于蓄电池E电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池E充电，如果此时发电机输出电压UB＜调节器调节上限UB2，三极管VT1继续截止，三极管VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。
当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始，此时稳压二极管VS导通，三极管VT1导通，三极管VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。
Claims (2)
1.一种汽车电子调节器电路，包括调节电路、交流发电机电路和蓄电池E，其特征在于，所述调节电路包括电阻R1、三极管VT1和二极管VS，所述交流发电机电路包括三相整流桥Q、电感L1和电感L1；所述蓄电池E负极接地，蓄电池E正极分别连接接地发动机RL、三相整流桥Q引脚2、电感L和开关S，三相整流桥Q引脚1连接电感L1，三相整流桥Q引脚5连接电感L2，三相整流桥Q引脚3连接电感L3，电感L3另一端分别连接电感L1另一端和电感L2另一端，所述三相整流桥Q引脚4分别连接三极管VT1发射极、三极管VT2发射极和电阻R1另一端并接地，电阻R1另一端分别连接电阻R2和二极管VS负极，二极管VS正极连接三极管VT1基极，三极管VT1集电极分别连接三极管VT2基极和电阻R3，电阻R3另一端分别连接电阻R2另一端、二极管VD负极和开关S另一端，二极管VD正极分别连接三极管VT2集电极和电感L另一端。
2.根据权利要求1所述的汽车电子调节器电路，其特征在于，所述二极管VS为稳压二极管。
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| CN201520258224.2U CN204498037U (zh) | 2015-04-19 | 2015-04-19 | 一种汽车电子调节器电路 |
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2015
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