CN204496295U - 一种汽车整车/板材环境测试舱新风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车整车/板材环境测试舱新风装置。其包括至少一组，每组新风装置包括新风处理罐和超声波雾化器，新风处理罐包括上部设有新风出口的罐体和设置在罐体外的循环水泵，所述罐体内部上方设有喷淋装置，罐体内下部设有冷凝器和加热管，罐体内装有蒸馏水，所述罐体的侧壁上设有进气口，所述进气口位于罐内蒸馏水水面之上，循环水泵的吸入口通过管路与所述罐体的底部连通，循环水泵的出液口通过管路与设置在所述罐体内的喷淋装置连接，超声波雾化器的雾化出口与设置在新风处理罐的新风出口处的热式气体质量流量计连接，超声波雾化器上设有管路与新风处理罐的顶部连通。本实用新型能够满足不同实验条件下不同的新风量要求并能有效控湿。

Description

一种汽车整车/板材环境测试舱新风装置

技术领域

本实用新型涉及一种环境测试舱新风装置，尤其涉及一种用于汽车整车测试或板材测试的环境测试舱用的新风装置。

背景技术

现有技术中，常用的环境测试舱的容积都比较小，对于既可以用于汽车整车测试又可以用于板材测试的大容量的环境测试舱而言，由于整车环境测试舱下流量范围高达1000m³\H，而人造板家具环境测试舱下流量为100m³\H，要求流量精度±1％，两者的流量范围差距比较大，因此，如何同时兼顾小流量下对精度的要求和宽泛的流量范围是亟待解决的问题；此外，对于环境测试舱而言湿度控制是难点之一，而现有技术中的除湿加湿设备很难对测试舱内的湿度进行精确控制，从而影响测试结果的准确性。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种既可满足小流量下对流量精度的要求，又可在满足小流量下流控精度的同时提供更大的新风量及能对湿度进行精确控制的汽车整车/板材环境测试舱新风装置。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种汽车整车/板材环境测试舱新风装置，其包括至少一组，每组新风装置包括新风处理罐和超声波雾化器，所述新风处理罐包括上部设有新风出口的罐体和设置在罐体外的循环水泵，所述罐体内部上方设有喷淋装置，罐体内下部设有加热管和与压缩机连接的蒸发器，罐体内装有蒸馏水，所述罐体的侧壁上设有进气口，所述进气口位于罐内蒸馏水水面之上，所述罐体内在喷淋装置和进气口之间的位置设有露点传感器，所述循环水泵的吸入口通过管路与所述罐体的底部连通，所述循环水泵的出液口通过管路与设置在所述罐体内的喷淋装置连接，所述罐体的新风出口处设有热式气体质量流量计，所述超声波雾化器的雾化出口与所述热式气体质量流量计连接，所述超声波雾化器上设有管路与新风处理罐的顶部连通。

本实用新型中的新风装置可根据设计需要设置一组或多组，从而满足不同流量的测试要求。当需要小流量时，可相应的开启其中的一组或几组新风装置，当需要大流量时，可同时开启几组或全部新风装置。本实用新型中的新风装置的新风出口与环境测试舱连接，其工作时是采用新风控湿和超声波雾化加湿方式来控制湿度。其工作原理是：新风处理罐内装有蒸馏水，设备运行前将蒸馏水冷却至4-6℃后维持，应用露点控湿原理，启动循环水泵，4-6℃的水通过新风处理罐内上方的喷淋装置均匀喷下，新风由新风处理罐上的进气口进入新风处理罐内，并通过罐体内由空气及喷淋水形成的混合层，形成6℃露点以下的饱和湿空气(23℃其相对湿度约为30％)，经过流量计后按照相应的设置流量送入测试舱内部，通过置换的方式，降低测试舱内的湿度值；当需要加湿时，若新风进气处的空气湿度大于实验设置湿度时，此时循环水泵停止工作，喷淋装置不喷淋水，无法对新风进行除湿操作，高湿空气经过流量计按照设置流量送入舱内，提高舱内的湿度；若新风进气处空气湿度低于设定值，将会启动超声波雾化器进行辅助加湿操作，将雾化器内的水雾化为小颗粒，经过流量计直接送入环境测试舱内，从而提高舱内的相对湿度值。

为了保证新风符合测试要求，每组新风装置均对应设有一套过滤装置，新风装置的进气口与所述过滤装置连接。通过过滤装置可对进入测试舱的新风进行多效过滤，例如：颗粒过滤、VOC过滤、甲醛过滤等。

为了调节新风处理罐内的水位及水温，本实用新型还设有冷水塔与新风处理罐连接。

为了便于控制水量，所述循环水泵11的出液口的管路上设有水量计2。

本实用新型结构简单，其通过采用多组设置的新风装置，根据测试需要开启相应数量的新风装置，从而既可满足小流量下对流量精度的要求，又可在满足小流量下流控精度的同时提供更大的新风量，从而满足不同实验条件下不同的新风量要求，又可以有效地降低能耗；同时，本实用新型通过采用新风控湿和超声波雾化加湿方式来控制湿度，达到了对测试舱内的湿度的精确控制，提高了设备的控制精度和可靠性能。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是单组新风装置的结构示意图；

图4是单组新风装置和过滤装置的结构示意图；

图中，1、热式气体质量流量计；2、水量计；3、喷淋装置；4、空气水喷淋混合层；5、露点传感器；6、进气口；7、水位计；8、蒸馏水；9、蒸发器；10、加热管，11、循环水泵，12、新风处理罐的罐体，13、超声波雾化器，14、新风出口，15、新风处理罐，16、冷水塔，17、过滤装置，18、测试舱。

具体实施方式

下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型进一步的说明：

如附图所示，一种汽车整车/板材环境测试舱新风装置，其设置在测试舱18外部，包括至少一组，每组新风装置包括新风处理罐15和超声波雾化器13。所述新风处理罐15包括上部设有新风出口的罐体12和设置在罐体12外的循环水泵11，罐体12内部上方设有喷淋装置3，罐体12内下部设有加热管10和蒸发器9，蒸发器9与压缩机连接。罐体12的侧壁上设有进气口6，罐体12内装有蒸馏水，进气口6位于罐内蒸馏水水面之上，所述罐体12内在喷淋装置3和进气口6之间的位置设有露点传感器5。所述循环水泵11的吸入口通过管路与所述罐体12的底部连通，所述循环水泵11的出液口通过管路与设置在所述罐体12内的喷淋装置3连接，循环水泵11的出液口的管路上设有水量计2。罐体12的新风出口14处设有热式气体质量流量计1，罐体12的新风出口14通过管路与测试舱18连接。所述超声波雾化器13的雾化出口与所述热式气体质量流量计1连接，所述超声波雾化器13上设有管路与新风处理罐15的顶部连通。新风装置可根据测试需要设置一组或多组。

本实施例中，每组新风装置均对应设有一套过滤装置17，新风装置的进气口6与所述过滤装置17连接。过滤装置17可以包括颗粒过滤、VOC过滤、甲醛过滤等，可对新风进行过滤。另外，还设有冷水塔16，冷水塔16通过管路与各新风处理罐15连接，冷水塔16可调节新风处理罐15内的水位及水温。

本实用新型工作时，冷水塔内装有100L蒸馏水，设备运行前将蒸馏水冷却至4-6℃后维持，应用露点控湿原理，启动循环水泵11，4-6℃的水通过罐体12上方的喷淋装置3均匀喷下，经过过滤装置17过滤的新风通过新风处理罐15上的进气口6进入新风处理罐15内，并经过空气水喷淋混合层4经冷水水洗后，形成6℃露点以下的饱和湿空气(23℃其相对湿度约为30％)，然后经过热式气体质量流量计1后按照相应的设置流量送入测试舱18内部，通过置换的方式，降低测试舱18内的湿度值。当需要加湿时，系统会首先判断新风进气处的空气湿度，若新风进气处的空气湿度大于实验设置湿度时，此时循环水泵11停止工作，喷淋装置3不喷淋水，无法对新风进行除湿操作，高湿空气经过热式气体质量流量计1按照设置流量送入测试舱18内，提高舱内的湿度；若新风进气处空气湿度低于设定值，将会启动超声波雾化器13进行辅助加湿操作，将雾化器内的水雾化为小颗粒，经过热式气体质量流量计1直接送入测试舱18内，从而提高舱内的相对湿度值。

本实用新型可以用于汽车材料和产品及整车污染物释放率和释放特性的测试，也可用于研究人造板材及其相关轻工业产品中VOC释放量变化规律，检测人造板材及其相关轻工业产品中VOC释放量及对检测产品等级划分；根据室内污染物数据或预测模型对室内空气质量进行综合环境指标评价等。

本实施例中的其他部分采用已知技术，在此不再赘述。

Claims (4)

1.一种汽车整车/板材环境测试舱新风装置，其特征是：包括至少一组，每组新风装置包括新风处理罐(15)和超声波雾化器(13)，所述新风处理罐(15)包括上部设有新风出口的罐体(12)和设置在罐体(12)外的循环水泵(11)，所述罐体(12)内部上方设有喷淋装置(3)，罐体(12)内下部设有加热管(10)和与压缩机连接的蒸发器(9)，罐体(12)内装有蒸馏水，所述罐体(12)的侧壁上设有进气口(6)，所述进气口(6)位于罐内蒸馏水水面之上，所述罐体(12)内在喷淋装置(3)和进气口(6)之间的位置设有露点传感器(5)，所述循环水泵(11)的吸入口通过管路与所述罐体(12)的底部连通，所述循环水泵(11)的出液口通过管路与设置在所述罐体(12)内的喷淋装置(3)连接，所述罐体(12)的新风出口处设有热式气体质量流量计(1)，所述超声波雾化器(13)的雾化出口与所述热式气体质量流量计(1)连接，所述超声波雾化器(13)上设有管路与新风处理罐(15)的顶部连通。

2.根据权利要求1所述的汽车整车/板材环境测试舱新风装置，其特征是：每组新风装置均对应设有一套过滤装置，新风装置的进气口(6)与所述过滤装置连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车整车/板材环境测试舱新风装置，其特征是：设有冷水塔(16)与新风处理罐(15)连接。

4.根据权利要求1或2所述的汽车整车/板材环境测试舱新风装置，其特征是：所述循环水泵(11)的出液口的管路上设有水量计(2)。