CN204492946U - 具有旁路的复合风道发动机组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有旁路的复合风道发动机组件，包括箱体及位于箱体内的发动机，箱体包括机架和覆盖件，覆盖件与发动机之间的空隙形成辅助风道，所述辅助风道的进风口设置于覆盖件；发动机设有冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ，冷却风道Ⅰ位于发动机缸头，冷却风道Ⅱ位于发动机曲轴箱体底部和曲轴箱盖；本实用新型采用两个冷却风道对发动机进行具有针对性的冷却，利用辅助风冷通道对发动机周围进行辅助散热，并增大两个冷却风道的风量，形成全面风冷结构，减少冷却风在流动中损失，提高冷却效率，并且简化整体结构，与现有的利用隔热层进行隔热相比，散热效果更好，使得发电机整体更为简单紧凑，更能发挥小型发电机灵活的优势并利于保护主体设备。

Description

具有旁路的复合风道发动机组件

技术领域

本实用新型涉及一种燃油发电机附属结构，特别涉及一种具有旁路的复合风道发动机组件。

背景技术

小型通用机械具有较小的体积和重量，得到较为广泛的应用；比如小型燃油发电机由于体积小，结构紧凑而较多的应用于家庭生活等领域；由于该发电机采用发动机作为动力，因此，具有较多的热量产生，散热则是本结构发电机必须解决的问题；现有技术中，为了进行散热，采用了对发电机和发动机分别散热的结构，则采用两个冷却风扇和各自独立的冷却风道，较为复杂的风道结构使得本发电机结构整机体积较大，不便于移动和使用；特别是对于发电机配套的发动机来说，是整台发电机的主要发热源，为了降低发电机箱内的温度，现有的结构中还采用隔热层将动力部份及消声器部份热缘完全包裹，减少发热缘对发电机箱内温度的影响，因此结构更复杂，增大体积，导致小型发电机不能充分发挥其灵活小巧的优势。

因此，需要对现有的发电机的动力源发动机的冷却构造进行改进，去除隔热层，采用较为全面的冷却，达到较好的冷却效果，简化整体结构，使得发电机整体更为简单紧凑，更能发挥小型发电机灵活的优势。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种具有旁路的复合风道发动机组件，去除隔热层，采用较为全面的冷却，达到较好的冷却效果，简化整体结构，使得发电机整体更为简单紧凑，更能发挥小型发电机灵活的优势。

本实用新型的具有旁路的复合风道发动机组件，包括箱体及位于箱体内的发动机，所述箱体包括机架和覆盖件，所述覆盖件与发动机以及发电机本体之间的空隙形成辅助风道，所述辅助风道的进风口设置于覆盖件；所述发动机设有冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ，所述冷却风道Ⅰ位于发动机缸头，所述冷却风道Ⅱ位于发动机曲轴箱体底部和曲轴箱盖；发动机作为发电机的动力源，一般采用直接连接传动并集成于同一箱体内的结构，属于现有手提发电机等轻便发电设备的常规结构，在此不再赘述；本实用新型采用冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ两个冷却风道对发动机进行冷却，对发动机形成全面冷却，并全方位带走机箱内由于发动机产生的热量，避免热量积聚并且不需进行隔热处理，从而简化整个设备体积，并且冷却效果较好；同时，利用辅助冷却通道进行辅助冷却，不但增加了送风量，还对发动机周边进行辅助冷却，从而大幅度降低箱体内的热量积聚，不需设置隔热层。

进一步，冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ的冷却风由冷却风扇强制形成；冷却风扇的安装位置根据结构布置安装，形成强制的风冷冷却，保证并提高冷却效果。

进一步，所述辅助风道的进风口为两个分别设置于箱体的横向两侧的覆盖件，辅助风道也为对应于进风口的分列发电机横向两侧的两个；横向指的是与发动机和发电机本体之间的排列方向水平垂直的方向；当然，两个辅助风道之间可不形成阻隔而形成连通，增加进风量并且全方位实现辅助冷却，消除冷却死角，避免机箱内热量积聚。

进一步，冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ由冷却风扇的冷却风分支形成；通过同一个冷却风扇实现两个风道的冷却，节约安装空间机驱动能源，使得结构更为紧凑。

进一步，所述辅助冷却风道位于冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ进风端与冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ汇集，所述辅助冷却风道的冷却风由冷却风扇强制形成，在现有冷却风扇的基础上实现冷却风量的增加，提高冷却效率，并且使得设备整体结构紧凑。

进一步，所述冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ的出口汇集于发动机消声器并对消声器冷却后排出；利用同一冷却风实现对消声器的冷却并带走消声器周围的热量，，防止热量积聚，去除消声器上设置的隔热层，进一步减小体积并简化结构。

进一步，所述冷却风道Ⅰ由一上导流罩与发动机缸头之间形成，冷却风道Ⅱ由一下导流罩与发动机底部之间形成；形成相对密闭的冷却风道，具有针对性的进行冷却，提高冷却效率。

进一步，所述冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ的出口通过一消声器外罩汇集于发动机消声器；进一步形成较为密闭的冷却风流动空间，利于充分带走热量，提高冷却效率。

进一步，所述上导流罩和下导流罩与消声器外罩之间连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的具有旁路的复合风道发动机组件，采用两个冷却风道对发动机进行具有针对性的冷却，利用辅助风冷通道对发动机周围进行辅助散热，并增大两个冷却风道的风量，形成全面风冷结构，减少冷却风在流动中损失，提高冷却效率，并且简化整体结构，与现有的利用隔热层进行隔热相比，散热效果更好，使得发电机整体更为简单紧凑，更能发挥小型发电机灵活的优势并利于保护主体设备。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的双冷却风道结构示意图；

图2为本实用新型的辅助冷却风道结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的辅助冷却风道结构示意图，如图所示：本实施例的具有旁路的复合风道发动机组件，包括箱体及位于箱体内的发动机5，所述箱体包括机架和覆盖件13，所述覆盖件13与发动机5之间的空隙形成辅助风道，所述辅助风道的进风口设置于覆盖件13；所述发动机设置冷却风道Ⅰ10和冷却风道Ⅱ11，所述冷却风道Ⅰ10位于发动机5缸头，所述冷却风道Ⅱ11位于发动机5曲轴箱体底部和曲轴箱盖；曲轴箱体和曲轴箱盖指的是发动机的曲轴箱部件，属于现有技术，结构在此不再赘述；发动机作为发电机的动力源，一般采用直接连接传动并集成于同一箱体内的结构，属于现有手提发电机等轻便发电设备的常规结构，在此不再赘述；本实用新型采用冷却风道Ⅰ10和冷却风道Ⅱ11两个冷却风道对发动机进行冷却，对发动机形成全面冷却，并全方位带走机箱内由于发动机产生的热量，避免热量积聚并且不需进行隔热处理，从而简化整个设备体积，并且冷却效果较好；同时，利用辅助冷却通道进行辅助冷却，不但增加了送风量，还对发动机周边进行辅助冷却，从而大幅度降低箱体内的热量积聚，不需设置隔热层；图1、图2中的箭头所指方向即为冷却风流动方向。

如图所示，本发动机用于发电机的结构如下：发电机包括依次排列的变频器1、冷却风扇2、发电机本体4和发动机5，冷却风道Ⅰ10和冷却风道Ⅱ11的冷却风由冷却风扇2强制形成；形成强制的风冷冷却，保证并提高冷却效果；如图所示，依次经过变频器1、冷却风扇2、发电机本体4和发动机5形成冷却风道，并分支形成冷却风道Ⅰ10和冷却风道Ⅱ11；通过一个整体的冷却风道并强制冷却风流动，完成整台设备的冷却，结构进一步简单紧凑；降低发电机整体各发热零件的温度，延长发动机的使用寿命，降低排放，提高发电机各电器件的使用寿命，提高整机的可靠性。

本实施例中，所述辅助风道的进风口为两个分别设置于箱体的横向两侧的覆盖件13，辅助风道也为对应于进风口的分列发电机横向两侧的两个，横向指的是与发动机5和发电机本体4之间的排列方向水平垂直的方向；当然，两个辅助风道之间可不形成阻隔而形成连通，如图所示的辅助风道14和辅助风道15；增加进风量并且全方位实现辅助冷却，消除冷却死角，避免机箱内热量积聚。

本实施例中，冷却风道Ⅰ10和冷却风道Ⅱ11由冷却风扇的冷却风对发电机本体4进行冷却后分支形成；通过同一个冷却风扇2实现两个风道的冷却，节约安装空间机驱动能源，使得结构更为紧凑。

本实施例中，所述辅助冷却风道(辅助风道14和辅助风道15)位于冷却风道Ⅰ10和冷却风道Ⅱ11进风端与冷却风道Ⅰ10和冷却风道Ⅱ11汇集，汇集可以是分别汇集或者全部连通后汇集；所述辅助冷却风道的冷却风由冷却风扇强制形成，在现有冷却风扇的基础上实现冷却风量的增加，提高冷却效率，并且使得设备整体结构紧凑。

本实施例中，所述冷却风道Ⅰ10和冷却风道Ⅱ11的出口汇集于发动机消声器8对消声器8冷却后排出；利用同一冷却风实现对消声器8的冷却并带走消声器周围的热量，防止热量积聚，去除消声器上设置的隔热层，进一步减小体积并简化结构。

本实施例中，所述冷却风道Ⅰ10由一上导流罩9与发动机5缸头之间形成，冷却风道Ⅱ11由一下导流罩6与发动机5底部之间形成；形成相对密闭的冷却风道，具有针对性的进行冷却，提高冷却效率。

本实施例中，所述冷却风道Ⅰ10和冷却风道Ⅱ11的出口通过一消声器外罩汇集于发动机消声器；进一步形成较为密闭的冷却风流动空间，利于充分带走热量，提高冷却效率。

本实施例中，所述上导流罩9和下导流罩6与与消声器外罩之间连接。

本实用新型用于发电机中，还可进行下述优化：所述冷却风扇2设置于风扇罩2内，该风扇罩2与发电机本体4外壳连通形成与冷却风道Ⅰ10和冷却风道Ⅱ11连通的发电机冷却风道，更能充分通过强制冷却风的流动而完成冷却，进一步简化设备整体结构，采用此冷却风道使得零部件的配合更加紧密，不需布置各自的冷却风道，减少冷却风在流动中损失，提高冷却效率；所述冷却风道包括冷却风扇2的进风通道，该进风通道经过变频器1；利用通过冷却风对变频器1进行冷却，彻底而全面，保证冷却效果；所述冷却风扇2设置于风扇罩3内，该风扇罩3与发电机本体4外壳连通形成与冷却风道Ⅰ10和冷却风道Ⅱ11连通的发电机本体4冷却风道；所述进风通道的进风通过发电机的控制面板12与变频器1之间，对面板上的部件具有一定的冷却效果，且不需单独设置冷却风道；发电机具有控制面板，用于控制发电量等参数，属于常规技术，在此不再赘述。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种具有旁路的复合风道发动机组件，其特征在于：包括箱体及位于箱体内的发动机，所述箱体包括机架和覆盖件，所述覆盖件与发动机之间的空隙形成辅助风道，所述辅助风道的进风口设置于覆盖件；所述发动机设有冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ，所述冷却风道Ⅰ位于发动机缸头，所述冷却风道Ⅱ位于发动机曲轴箱体底部和曲轴箱盖。

2.根据权利要求1所述的具有旁路的复合风道发动机组件，其特征在于：发电机包括依次排列的变频器、冷却风扇、发电机本体和发动机；冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ的冷却风由冷却风扇强制形成。

3.根据权利要求2所述的具有旁路的复合风道发动机组件，其特征在于：所述辅助风道的进风口为两个分别设置于箱体的横向两侧的覆盖件，辅助风道也为对应于进风口的分列发电机横向两侧的两个。

4.根据权利要求1所述的具有旁路的复合风道发动机组件，其特征在于：冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ由冷却风扇的冷却风对发电机本体进行冷却后分支形成。

5.根据权利要求3所述的具有旁路的复合风道发动机组件，其特征在于：所述辅助冷却风道位于冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ进风端与冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ汇集，所述辅助冷却风道的冷却风由冷却风扇强制形成。

6.根据权利要求1所述的具有旁路的复合风道发动机组件，其特征在于：所述冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ的出口汇集于发动机消声器并对消声器冷却后排出。

7.根据权利要求1所述的具有旁路的复合风道发动机组件，其特征在于：所述冷却风道Ⅰ由一上导流罩与发动机缸头之间形成，冷却风道Ⅱ由一下导流罩与发动机底部之间形成。

8.根据权利要求6所述的具有旁路的复合风道发动机组件，其特征在于：所述冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ的出口通过一消声器外罩汇集于发动机消声器。

9.根据权利要求8所述的具有旁路的复合风道发动机组件，其特征在于：所述上导流罩和下导流罩与消声器外罩之间连接。