CN204489069U - 符合空气动力学的自行车车架 - Google Patents
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Abstract
一种符合空气动力学的自行车车架，其主要是令该车架中连接于车首管与立管底端之间的下斜管断面形状形成弧尖形前端且左右两侧由前往后扩展延伸的流线曲面，下斜管平面状的背面中段处形成一凹槽，使装设于下斜管背面的水壶因凹槽的构造而能够贴近下斜管背面，缩短彼此间的间距，进而在自行车高速行驶时，气流能够沿着下斜管左右两侧流线曲面平顺地滑过，且使通过下斜管左右两侧流线曲面分流的气流产生朝后向外扩展，而能接续顺沿着水壶两侧圆弧曲面通过，降低气流通过车架的下斜管与水壶之间产生乱流的现象，减少自行车车架装设水壶的下斜管部位的空气阻力。
Description
技术领域
本实用新型是关于一种自行车架，尤指一种符合空气动力学的自行车车架。
背景技术
对竞速型自行车而言，空气动力学是影响比赛成绩的一项重要课题，因此，在自行车产品设计莫不致力研究如何减少空气阻力。有关自行车车架构造设计，为了减少车架的空气阻力，现有自行车车架的构造，多采低风阻的管件，例如：现有自行车车架的前端车首管以及连接于车首管与立管底端之间的下斜管等，多采取断面为椭圆形或流线形的管件。如图8及图9所示，利用椭圆形断面形状的下斜管或流线形断面下斜管两侧的弧曲面以及左右方向的宽度缩减等构造，达到降低风阻的目的。又因自行车竞速比赛涉及携带饮用水的需求，自行车车架中通常在连接于车首管与立管底端之间的下斜管背面装设固定架，利用固定架置放水壶，或进一步于立管前侧加装固定架附挂另一个水壶。依自行车竞速比赛规则的规定，所述水壶必须为圆形瓶。
但是在现有自行车车架中，如图8、图9所示，椭圆形断面形状的下斜管8A或流线形断面下斜管8B背面固设固定架组设圆形水壶7后，水壶7左右两侧至下斜管8A、8B两侧间的间距与水壶7间的空间间距过大，当自行车高速行驶时，气流沿着下斜管8A、8B两侧弧曲面流至下斜管8A、8B背面与水壶7之间时，气流会该空间处产生乱流的现象，造成空气阻力偏大的问题。
再者，现有自行车车架的下斜管本身利用椭圆形断面形状的下斜管或流线形断面下斜管两侧的弧曲面以及左右方向的宽度缩减等构造，虽能达到降低风阻的目的。但是，于下斜管8A、8B背面附挂水壶7后，因水壶直径与下斜管左右方向宽度差距大，造成气流通过下斜管左右两侧弧曲面后，因下斜管右左弧曲面不足以导引气流扩张而平顺绕流过水壶，造成水壶右左两迎风部位的风压偏大，有风阻大的问题。
请配合参阅附件三，其是计算机仿真目前具有椭圆形断面形状的下斜管的自行车车架风洞模拟测试图，由该些风洞模拟测试图可知，气流通过该下斜管背面及水壶后，气流于断面为椭圆形的下斜管背面两侧与水壶间有些乱流，气流非平顺通过，且图中显示气流作用于下斜管与水壶表面上的应力大(红橘色面积范围大)。又由附件三所示内容中可知，该自行车车架于立管前侧附挂第二个口水壶时，通过下斜管左右两侧分流的气流朝后流过下斜管背面水壶后方时，气流的尾流强度偏大，而能在两水壶之间产生乱流现象。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种符合空气动力学的自行车车架，解决现有公路竞争型自行车架的下斜管两侧与水壶间的间距大，造成自行车高速行驶时产生乱流、空气阻力大的问题。
为达成前述目的，本实用新型所提出的自行车车架包含一车首管、一立管、一轴管部、一下斜管以及二车架后叉，该车首管与立管呈前后间隔排列，该轴管部接设于立管底端，该下斜管是前高后低地连接于车首管下段与立管底端的轴管部之间，该二车架后叉左右间隔地接设于立管与轴管部后侧；其中，所述下斜管的断面形状是形成弧尖形前端且左右两侧由前往后扩展延伸的流线曲面，下斜管的背面形成一平坦面，下斜管的背面中段处形成一凹槽，凹槽深度为3mm至60mm。
通过前述自行车车架的实用新型，其主要利用车架下斜管形成流线形的构造，且搭配下斜管背面形成凹槽的构造，使水壶通过固定架装设于下斜管背面时，利用凹槽使水壶能够贴近下斜管背面，缩短下斜管两侧与水壶间的间距，进而在自行车车架高速行驶时，气流够沿着下斜管两侧流线形曲面平顺地滑过后，气流能够接续顺沿着水壶两侧圆弧曲面通过，故能有效降低气流通过车架的下斜管与水壶之间产生乱流的现象，减少自行车车架装设水壶的下斜管部位的空气阻力。
本实用新型的自行车车架还能进一步利用车架中具有前窄后宽的流线曲面形状的下斜管断面左右宽度为60mm至84mm、前后长度为55mm至90mm，或者，下斜管断面的左右宽度为66mm至70mm、前后长度为78mm至82mm，凹槽深度为5.5mm至9.5mm等尺寸的界定，使下斜管的断面形状能与一般圆形水壶的尺寸相匹配。在下斜管背面的凹槽具备缩短下斜管两侧与水壶间的间距的基础上，结合该下斜管特定范围的尺寸组合，使下斜管左右两侧能够形成虚拟的翼形轮廓，在自行车车架高速行驶时，气流够沿着下斜管两侧流线形曲面平顺地滑过后，利用下斜管左右两侧虚拟的翼形轮廓，使通过下斜管左右两侧流线曲面分流的气流产生朝后向外扩展，也降低了气流通过下斜管后的尾流强度，使气流能够接续顺沿着水壶两侧流线曲面平顺滑过，有效降低气流通过车架的下斜管与水壶之间产生乱流的现象，减少自行车车架装设水壶的下斜管部位的空气阻力。当该自行车车架进一步于立管前侧附挂第二个口水壶时，也能利用通过下斜管左右两侧流线曲面分流的气流产生朝后向外扩展延伸，降低了气流通过下斜管与其背面水壶后方的尾流强度，而一并降低通过两水壶之间的乱流现象。
附图说明
图1是本实用新型自行车车架的一优选实施例的立体外观示意图。
图2是图1所示自行车车架优选实施例的侧视平面示意图。
图3是图2所示自行车车架优选实施例中下斜管割面线F-F位置的断面示意图。
图4是图1所示自行车车架优选实施例的下斜管装设固定架及水壶的立体示意图。
图5是图4所示自行车车架优选实施例的下斜管装设固定架及水壶的剖面示意图。
图6是图1所示较大尺寸的下斜管实施例装设水壶后的空气阻力示意图。
图7是图1所示较小尺寸的下斜管实施例装设水壶后的空气阻力示意图。
图8是现有自行车车架第一种型式下斜管装设水壶后的空气阻力示意图。
图9是现有自行车车架第二种型式下斜管装设水壶后的空气阻力示意图。
附图标号说明
1车首管
2立管 2A轴管部
3下斜管 30流线曲面
31背面 32凹槽
321外槽部 322内槽部
A下斜管断面的左右宽度
B下斜管断面的前后长度
C凹槽深度
4车架后叉 4A后上叉管
4B后下叉管
5上管
6固定架
7水壶
8A、8B上斜管
具体实施方式
以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。
如图1所示，揭示本实用新型自行车车架的一优选实施例，由图式可以见及所述自行车车架包含有一车首管1、一立管2、一轴管部2A、一下斜管3以及二车架后叉4。所述车首管1与立管2呈一前一后间隔排列，轴管部2A接设于立管2底端，下斜管3呈前高后低地连接于车首管1下段与位于立管2底端的轴管部2A之间，该二车架后叉4左右间隔地接设于立管2与轴管部2A后侧。所述车架后叉4包含有一后上叉管4A与一后下叉管4B，后上叉管4A前端连接立管2上段后侧，后下叉管4B前端连接立管2底端的轴管部2A后侧，后上叉管4A后端连接后下叉管4B后端。该自行车车架还可进一步于车首管1上段与立管2上段之间接设一上管5，上管5位于下斜管3的上方。所述车架可为铁、合金材料或碳纤维材料等制造而成，其中车架以碳纤维材质制造最佳。
如图2所示，所述下斜管3的断面形状是弧尖形前端且左右两侧由前往后扩展延伸的流线曲面30，下斜管3的背面31可为平坦面，所述平坦面是为平面或为大曲率的弧曲面等实质平坦的表面，且下斜管3的背面31中段处形成一凹槽32，所述凹槽32上、下端形成弧曲面衔接下斜管3背面。在本优选实施例中，如图3所示，所述下斜管3断面的左右宽度A为60mm至84mm、前后长度B为55mm至90mm之间，凹槽深度C为3mm至60mm，其中以下斜管3断面的左右宽度A为66mm至70mm、前后长度B为78mm至82mm之间，凹槽深度C为5.5mm至9.5mm为最佳尺寸组合。前述的凹槽32包含有一内凹弧曲状的外槽部321以及一位于外槽部321内侧中央的矩形内槽部322，凹槽32的内槽部322提供水壶的固定架配合螺丝锁固定位其中。
本实用新型通过前揭自行车车架的设计，如图4及图5所示，其中可利用该车架的下斜管3背面的凹槽32提供一水壶的固定架6以螺丝固定其中，其中，固定架6自凹槽32中伸至下斜管3的背面31外，让水壶7装设于固定架6中，水壶7能伸入凹槽32的外槽部321中而贴近下斜管3背面31，缩短下斜管3左右两侧与水壶7间的间距。另一方面，该下斜管3还能进一步利用其前窄后宽且由前往后延伸的流线曲面30及断面形状长宽特定的尺寸组合，而使下斜管3左右两侧形成虚拟的翼形轮廓，与圆形的水壶7直径相匹配。
当具有本实用新型车架的自行车高速行驶时，如图6及图7所示，其中，因本实用新型车架的下斜管3为前窄后宽且由前往后延伸的尖形流线曲面30构造，使气流能够沿着下斜管3两侧流线曲面30平顺地滑过，同时利用下斜管3背面的凹槽32，使水壶7能够贴近下斜管3背面，缩短下斜管3两侧与水壶7间的间距，让气流在沿着下斜管3左右两侧流线曲面30平顺地滑过后，能够接续顺沿着水壶7两侧圆弧曲面通过，故能有效降低气流通过车架的下斜管3与水壶7之间产生乱流的现象，减少自行车车架装设水壶7的下斜管3部位的空气阻力。
另一方面，本实用新型还能利用下斜管3特有的前窄后宽的流线形曲面形状，以及下斜管3断面形状特定长、宽尺寸范围的组合，与一般圆形水壶的尺寸相匹配，且使下斜管3左右两侧流线曲面30形成虚拟的翼形轮廓。如此，在下斜管3背面的凹槽32具备缩短下斜管3两侧与水壶7间距的基础上，结合该下斜管3两侧与水壶7直径相匹配的虚拟翼形轮廓的构造，在自行车车架高速行驶时，气流够沿着下斜管3左右两侧流线曲面30平顺地滑过后，利用下斜管3左右两侧流线曲面30虚拟的翼形轮廓，使通过下斜管3左右两侧流线曲面30分流的气流产生朝后向外扩展，降低了气流通过下斜管3后的尾流强度，使气流能够接续顺沿着水壶7左右两侧流线曲面30平顺滑过，有效降低气流通过车架的下斜管3与水壶7之间产生乱流的现象，减少自行车车架装设水壶7的下斜管3部位的空气阻力，提升下斜管3装设水壶7部位的空气动力效能。
如附件一及附件二所示，分别为计算机仿真本实用新型自行车车架的下斜管装设水壶后的气流仿真图，以及计算机仿真本实用新型自行车车架装设水壶后的风洞模拟测试图。由该些气流模拟图与风洞模拟测试图中，当知气流通过本实用新型自行车车架的下斜管背面及水壶后，气流于下斜管背面两侧与水壶间无乱流且气流是平顺通过。同时在该些风洞仿真测试图中显示，气流作用于下斜管与水壶表面上的应力减少(红橘色面积范围小)。又由附件二所示内容中可知，该自行车车架于立管前侧附挂第二个口水壶时，也能藉由通过下斜管左右两侧流线曲面分流的气流产生朝后向外扩展延伸，降低了气流通过下斜管与其背面水壶后方的尾流强度，而能一并降低通过两水壶之间的乱流现象。据此，可说明本实用新型自行车车架的实用新型不仅符合空气动力学，且确能达到降低车架装设水壶的下斜管部位的空气阻力的目的。
以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种符合空气动力学的自行车车架，其特征在于，包含一车首管、一立管、一轴管部、一下斜管以及二车架后叉，该车首管与立管呈前后间隔排列，该轴管部接设于立管底端，该下斜管是前高后低地连接于车首管下段与立管底端的轴管部之间，该二车架后叉左右间隔地接设于立管与轴管部后侧；其中，所述下斜管的断面形状是形成弧尖形前端且左右两侧由前往后扩展延伸的流线曲面，下斜管的背面形成一平坦面，下斜管的背面中段处形成一凹槽，凹槽深度为3mm～60mm。
2.如权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述下斜管断面的左右宽度为60mm～84mm、前后长度为55mm～90mm。
3.如权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述的凹槽包含一内凹弧曲状的外槽部以及一位于外槽部内侧中央的矩形内槽部。
4.如权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述凹槽上、下端形成弧曲面衔接下斜管背面。
5.如权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述的凹槽包含一内凹弧曲状的外槽部以及一位于外槽部内侧中央的矩形内槽部，所述凹槽上、下端形成弧曲面衔接下斜管背面。
6.如权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，下斜管断面的左右宽度为66mm～70mm、前后长度为78mm～82mm，凹槽深度为5.5mm～9.5mm。
7.如权利要求6所述的自行车车架，其特征在于，所述的凹槽包含一内凹弧曲状的外槽部以及一位于外槽部内侧中央的矩形内槽部，所述凹槽上、下端形成弧曲面衔接下斜管背面。
8.如权利要求1至7中任一项所述的自行车车架，其特征在于，该自行车车架于车首管上段与立管上段之间接设一上管，上管位于下斜管的上方，所述车架后叉包含一后上叉管与一后下叉管，后上叉管前端连接立管上段后侧，后下叉管前端连接立管底端的轴管部后侧，后上叉管后端连接后下叉管后端。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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