CN204480346U - 一种汽车行驶记录仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车行驶记录仪，包括控制芯片、供电电路、备用电池、第一检测端子及第二检测端子，供电电路的输入端与汽车电源连接，供电电路的输出端与所述控制芯片连接，第一检测端子包括第一连接端及第二连接端，备用电池的输出端与第一连接端连接，第二连接端与供电电路的输入端连接，第二检测端子包括第三连接端及第四连接端，第三连接端与第四连接端电性连接，第一检测端子与第二检测端子插接固定而将第一连接端与第三连接端电性连通，第二连接端与第四连接端电性连通。本实用新型通过第一检测端子与第二检测端子插接固定将备用电池放电回路接通，便于安装，不会因遗漏打开备用电池开关而出差错，使得备用电池可以安全、有效的使用。

Description

一种汽车行驶记录仪

技术领域

本实用新型涉及车辆交通安全技术领域，尤其涉及一种汽车行驶记录仪。

背景技术

现在疲劳驾驶、车辆超速等交通违章情况越来越多，甚至引起严重交通事故。汽车行驶记录仪，俗称汽车黑匣子，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。汽车行驶记录仪的使用，对抑制疲劳驾驶、车辆超速等交通违章、约束驾驶人员的不良驾驶行为、保障车辆行驶安全以及道路交通事故的分析鉴定具有重要的作用。

现有的汽车行驶记录仪通常是使用汽车电源供电，但是当汽车熄火后，汽车行驶记录仪便无法继续工作，对于汽车擦碰情况便无法取证。有些汽车行驶记录仪设置有备用电池，备用电池大多使用物理开关或软件及硬件电路控制汽车行驶记录仪备用电池的导通。使用物理开关打开或关闭备用电池时，往往在安装设备时安装人员忘记打开备用电池开关，更有可能被人恶意的关闭备用电池开关，导致汽车行驶记录仪在汽车电源不足或断开时无法继续工作。而使用软件及硬件电路控制备用电池的通断，电路本身也在消耗备用电池电量，如果汽车行驶记录仪在仓库长期(半年以上)没接主电源时，也会使备用电池过度放电而失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在安装时便连通备用电池的汽车行驶记录仪，便于安装，不另外设计备用电池物理开关或软件及硬件开关电路，避免开关耗电，提高电源使用率，不会因遗漏打开备用电池开关而出差错，使得备用电池可以安全、有效的使用。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车行驶记录仪，包括控制芯片、用于为所述控制芯片供电的供电电路、用于当汽车电源断开时为所述控制芯片供电的备用电池、用于连接所述控制芯片的信号线的第一检测端子及用于连接汽车信号线的第二检测端子，所述供电电路的输入端与汽车电源连接，所述供电电路的输出端与所述控制芯片连接，所述第一检测端子包括第一连接端及第二连接端，所述备用电池的输出端与所述第一连接端连接，所述第二连接端与所述供电电路的输入端连接，所述第二检测端子包括第三连接端及第四连接端，所述第三连接端与所述第四连接端电性连接，所述第一检测端子与所述第二检测端子插接固定而将所述控制芯片的信号线与其对应的所述汽车信号线电连接，同时，所述第一连接端与所述第三连接端电性连通，所述第二连接端与所述第四连接端电性连通。

其进一步技术方案为，所述备用电池为充电电池，所述汽车行驶记录仪还包括用于汽车电源欠压过压输出保护的第一保护电路及用于为所述备用电池充电及充电保护的充电保护电路，所述第一保护电路的输入端与汽车电源连接，其输出端与所述供电电路的输入端连接，所述充电保护电路的输入端与所述第一保护电路的输出端连接，所述充电保护电路的输出端与所述备用电池的充电端连接，所述备用电池的放电端与所述第一检测端子的第一连接端连接。

其进一步技术方案为，还包括电源控制电路、用于采集汽车电源输出电压的电压信号采集电路、无线通信装置、定位装置及串口接口电路，所述电源控制电路的电源端与所述供电电路的输出端连接，所述电源控制电路的输出端分别与所述无线通信装置、定位装置及串口接口电路连接，所述电源控制电路的控制端与所述控制芯片连接，所述无线通信装置、定位装置及串口接口电路分别与所述控制芯片连接，所述电压信号采集电路的输入端与所述第一保护电路的输出端连接，所述电压信号采集电路的输出端与所述控制芯片连接。

其进一步技术方案为，还包括USB接口电路、SD卡存储单元、CAN通信电路、显示及打印单元及IC卡读卡电路，所述USB接口电路、SD卡存储单元、CAN通信电路、显示及打印单元及IC卡读卡电路分别与所述控制芯片连接。

其进一步技术方案为，所述无线通信装置为2G/3G通信装置。

其进一步技术方案为，所述定位装置为GPS/北斗定位装置。

其进一步技术方案为，所述串口接口电路为RS485/RS232接口电路。

其进一步技术方案为，所述汽车信号线包括近光灯信号线、远光灯信号线、制动信号线、转向灯信号线及门边信号线。

其进一步技术方案为，所述控制芯片的型号为ARM Cortex-M3的微控制器LPC1778。

其进一步技术方案为，所述第三连接端与所述第四连接端通过保险丝电性连接。

本实用新型的有益效果为：本技术方案提供的汽车行驶记录仪通过第一检测端子与第二检测端子插接固定而将汽车信号线的信号传输到汽车行驶记录仪，同时将备用电池放电回路接通，便于安装，不另外设计备用电池物理开关或软件及硬件开关电路，避免开关耗电，提高电源使用率，不会因遗漏打开备用电池开关而出差错，使得备用电池可以安全、有效的使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例汽车行驶记录仪的第一个实施例的电路结构图。

图2是本实用新型实施例汽车行驶记录仪的第二个实施例的电路结构图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，为本实用新型实施例汽车行驶记录仪的第一个实施例的电路结构图。本技术方案提供的汽车行驶记录仪，包括控制芯片10、用于为控制芯片10供电的供电电路20、用于当汽车电源00断开时为控制芯片10供电的备用电池30、用于连接控制芯片10的信号线的第一检测端子40及用于连接汽车信号线的第二检测端子50，供电电路20的输入端与汽车电源00连接，供电电路20的输出端与控制芯片10连接，第一检测端子40包括第一连接端41及第二连接端42，备用电池30的输出端与第一连接端41连接，第二连接端42与供电电路20的输入端连接，第二检测端子50包括第三连接端51及第四连接端52，第三连接端51与第四连接端52电性连接，第一检测端子40与第二检测端子50插接固定而将控制芯片10的信号线与其对应的汽车信号线电连接，同时，第一连接端41与第三连接端51电性连通，第二连接端42与第四连接端52电性连通。

本实施例提供汽车行驶记录仪的第一检测端子40与第二检测端子50未插接时，备用电池30未接通放电回路，不会放电；汽车行驶记录仪安装到汽车上后，必须将第一检测端子40与第二检测端子50插接固定从而将汽车信号线采集的信号通过第一检测端子40与第二检测端子50传输到控制芯片10，同时，第一连接端41与第三连接端51电性连通，第二连接端42与第四连接端52电性连通，备用电池30放电回路接通，正常情况下，汽车行驶记录仪由汽车电源00供电，当汽车电源00电压过低或者故障时，备用电池30开始供电，维持汽车行驶记录仪继续工作一段时间。本实施例提供的汽车行驶记录仪便于安装，不另外设计备用电池物理开关或软件及硬件开关电路，避免开关耗电，提高电源使用率，不会因遗漏打开备用电池开关而出差错，使得备用电池可以安全、有效的使用。

优选地，所述汽车信号线包括近光灯信号线、远光灯信号线、制动信号线、转向灯信号线及门边信号线。当然，此处列举的汽车信号线只是为了方便本实施例技术方案的阐述，并不作为对本实施例技术方案的限制，也可以包含汽车的其他信号线。

优选地，控制芯片10的型号选为ARM Cortex-M3的微控制器LPC1778，此处仅作为具体实例进行说明，并不作为对本技术方案的限制，也可以选用其他型号的微控制器。

优选地，第三连接端51与第四连接端52通过保险丝电性连接，当然也可以选用其他导电材料。

如图2所示，为本实用新型实施例汽车行驶记录仪的第二个实施例的电路结构图。本实施例提供的汽车行驶记录仪与上述提供的汽车行驶记录仪不同之处在于，备用电池30为充电电池，本实施例中汽车行驶记录仪还包括用于汽车电源欠压过压输出保护的第一保护电路60及用于为备用电池30充电及充电保护的充电保护电路70，第一保护电路60的输入端与汽车电源00连接，其输出端与供电电路20的输入端连接，充电保护电路70的输入端与第一保护电路60的输出端连接，充电保护电路70的输出端与备用电池30的充电端连接，备用电池30的放电端与第一检测端子40的第一连接端41连接。

本实施例中，第一检测端子40与第二检测端子50插接固定后，正常情况下由汽车电源00为汽车行驶记录仪供电，并且为备用电池30充电，当汽车电源00欠压或者过压时，控制芯片10控制第一保护电路60断开汽车电源00输出，此时由备用电池30为汽车行驶记录仪供电，可以防止汽车电源00过度放电而损坏或者汽车不能启动。

本实施例中，还包括电源控制电路80、用于采集汽车电源输出电压的电压信号采集电路81、无线通信装置90、定位装置91及串口接口电路92，电源控制电路80的电源端与供电电路20的输出端连接，电源控制电路80的输出端分别与无线通信装置90、定位装置91及串口接口电路92连接，电源控制电路80的控制端与控制芯片10连接，无线通信装置90、定位装置91及串口接口电路92分别与控制芯片10连接，电压信号采集电路81的输入端与第一保护电路60的输出端连接，电压信号采集电路60的输出端与控制芯片10连接。通过电压信号采集电路81采集汽车电源00输出的电压信号，当汽车电源00输出的电压低于设定值时，控制芯片10控制电源控制电路80断开无线通信装置90、定位装置91及串口接口电路92的电源使其停止工作，或者分时段关闭或者启动无线通信装置90、定位装置91及串口接口电路92的工作，以延长备用电池30的工作时间。

具体地，串口接口电路92可选择地连接油量检测装置、外部IC卡读卡器、语音播报器、摄像头。

优选地，无线通信装置90为2G/3G通信装置，当然也可以为其他方式的通信装置。

优选地，所述定位装置为GPS/北斗定位装置。

优选地，所述串口接口电路为RS485/RS232接口电路。

本实施例中，还包括USB接口电路93、SD卡存储单元94、CAN通信电路95，USB接口电路93、SD卡存储单元94、CAN通信电路95分别与控制芯片10连接。在其他一些实施例中，还可以包括显示及打印单元及IC卡读卡电路，显示及打印单元及IC卡读卡电路分别与控制芯片10连接。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车行驶记录仪，其特征在于，包括控制芯片、用于为所述控制芯片供电的供电电路、用于当汽车电源断开时为所述控制芯片供电的备用电池、用于连接所述控制芯片的信号线的第一检测端子及用于连接汽车信号线的第二检测端子，所述供电电路的输入端与汽车电源连接，所述供电电路的输出端与所述控制芯片连接，所述第一检测端子包括第一连接端及第二连接端，所述备用电池的输出端与所述第一连接端连接，所述第二连接端与所述供电电路的输入端连接，所述第二检测端子包括第三连接端及第四连接端，所述第三连接端与所述第四连接端电性连接，所述第一检测端子与所述第二检测端子插接固定而将所述控制芯片的信号线与其对应的所述汽车信号线电连接，同时，所述第一连接端与所述第三连接端电性连通，所述第二连接端与所述第四连接端电性连通。

2.根据权利要求1所述的汽车行驶记录仪，其特征在于，所述备用电池为充电电池，所述汽车行驶记录仪还包括用于汽车电源欠压过压输出保护的第一保护电路及用于为所述备用电池充电及充电保护的充电保护电路，所述第一保护电路的输入端与汽车电源连接，其输出端与所述供电电路的输入端连接，所述充电保护电路的输入端与所述第一保护电路的输出端连接，所述充电保护电路的输出端与所述备用电池的充电端连接，所述备用电池的放电端与所述第一检测端子的第一连接端连接。

3.根据权利要求2所述的汽车行驶记录仪，其特征在于，还包括电源控制电路、用于采集汽车电源输出电压的电压信号采集电路、无线通信装置、定位装置及串口接口电路，所述电源控制电路的电源端与所述供电电路的输出端连接，所述电源控制电路的输出端分别与所述无线通信装置、定位装置及串口接口电路连接，所述电源控制电路的控制端与所述控制芯片连接，所述无线通信装置、定位装置及串口接口电路分别与所述控制芯片连接，所述电压信号采集电路的输入端与所述第一保护电路的输出端连接，所述电压信号采集电路的输出端与所述控制芯片连接。

4.根据权利要求1所述的汽车行驶记录仪，其特征在于，还包括USB接口电路、SD卡存储单元、CAN通信电路、显示及打印单元及IC卡读卡电路，所述USB接口电路、SD卡存储单元、CAN通信电路、显示及打印单元及IC卡读卡电路分别与所述控制芯片连接。

5.根据权利要求3所述的汽车行驶记录仪，其特征在于，所述无线通信装置为2G/3G通信装置。

6.根据权利要求3所述的汽车行驶记录仪，其特征在于，所述定位装置为GPS/北斗定位装置。

7.根据权利要求3所述的汽车行驶记录仪，其特征在于，所述串口接口电路为RS485/RS232接口电路。

8.根据权利要求1所述的汽车行驶记录仪，其特征在于，所述汽车信号线包括近光灯信号线、远光灯信号线、制动信号线、转向灯信号线及门边信号线。

9.根据权利要求1所述的汽车行驶记录仪，其特征在于，所述控制芯片的型号为ARM Cortex-M3的微控制器LPC1778。

10.根据权利要求1所述的汽车行驶记录仪，其特征在于，所述第三连接端与所述第四连接端通过保险丝电性连接。