CN204465214U - 混合动力动车组永磁发电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及混合动力动车组用的牵引电机，具体为混合动力动车组永磁发电机，包括机座和端盖，机座内设有含有定子线圈的定子装配和含有转轴、转子铁芯、永磁体挡板、永磁体挡板压圈和永磁体的转子装配，转轴两端还设有前内封环和后内封环，转子铁芯冲片为磁钢槽较厚的V形径向磁路结构的永磁结构，机座为铸铝机座且采用双排螺旋铜管并联浇铸结构，永磁体挡板压圈为铸铝结构，且压圈上均匀布置磁钢装配拆卸孔。该电机在相同体积下，增大永磁体截面，提高电机功率密度和抗去磁能力，降低输出电压波动，能有效降低电机重量，增加电机温升裕度；同时铸铝压圈能降低自身重量，能保证电机装配，降低设计成本，提高运行可靠性及寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力动车组用的牵引电机，具体为混合动力动车组永磁发电机。
背景技术
混合动力动车组用的牵引电机的结构如图1所示，牵引电机中的电机转子冲片的结构如图2所示，电机转子冲片采用磁钢槽较窄的V形径向磁路结构的永磁结构，由于磁钢槽较窄，电机抗去磁能力低、输出电压变化较大和电机功率密度小；电机转子永磁体挡板压圈的结构如图3所示，电机转子永磁体挡板压圈采用钢板加工成型的圆形结构，该结构仅能起到压紧永磁体挡板作用，安装时由于转子存在磁性与钢板结构压圈装配困难，且整体重量较大；机座的结构如图4所示，电机为水冷结构，机座采用筒体焊接或单螺旋铜管浇铸结构，而焊接机座一般体积较大，针对轨道车电机安装空间有限，目前大多采用铸造结构，单螺旋铜管浇铸结构是将一根铜管布置在机座壁内，该结构电机水阻较大，水速较低，这对电机温升、水阻等有明确要求的情况下不适用。
发明内容
本实用新型为了解决现有的全封闭电机散热差、体积大和重量大的问题，提供了混合动力动车组永磁发电机。
本实用新型是采用如下的技术方案实现的：混合动力动车组永磁发电机，包括机座和端盖，机座内设有含有定子线圈的定子装配和含有转轴、转子铁芯、永磁体挡板、永磁体挡板压圈和永磁体的转子装配，转轴两端还设有前内封环和后内封环，机座为铸铝机座且采用双排螺旋铜管并联浇铸结构，永磁体挡板压圈为铸铝结构，且压圈上均匀布置磁钢装配拆卸孔。
机座为铸铝机座且采用双排螺旋铜管并联浇铸结构，在相同体积下，能有效降低电机重量，增加电机温升裕度，同时在满足电机强度情况下，双排螺旋铜管具有电机水阻低、散热好等优点；永磁体挡板压圈为铸铝结构，且压圈上均匀布置磁钢装配拆卸孔，能有效压紧两端永磁体及其挡板，同时降低电机重量，方便永磁体装配及拆卸，避免永磁体损伤，从而减低电机成本，提高电机可靠性。
本实用新型的有益效果是：
1）铸铝永磁体挡板压圈能降低自身重量，压圈上均匀布置磁钢装配拆卸孔，能保证电机装配，降低设计成本，提高运行可靠性及寿命；
2）电机采用全封闭水冷结构，机座为铸铝机座采用双排螺旋铜管并联浇铸结构，在相同体积下，能有效降低电机重量，增加电机温升裕度，满足电机对水阻及温度要求；
3） 本电机的研发及运行，为混合动车组行业研发永磁同步发电机提供了现实依据。
附图说明
图1为现有驱动电机的结构示意图。
图2为现有电机转子冲片的结构示意图。
图3为现有挡板压圈的结构示意图。
图4为现有机座的结构示意图。
图5为本实用新型的结构示意图。
图6为本实用新型的转子装配的结构示意图。
图7为永磁体挡板压圈的结构示意图。
图8为转子铁芯冲片的结构示意图。
图9为机座的结构示意图。
图中：1-端盖，2-机座，3-定子线圈，4-定子装配，5-转子装配，6-前内封环，7-永磁体挡板压圈，8-永磁体挡板，9-转子铁心，10-后内封环，11-装配拆卸孔， 12-磁钢槽。
具体实施方式
混合动力动车组永磁发电机，包括机座2和端盖1，机座2内设有含有定子线圈3的定子装配4和含有转轴、转子铁芯9、永磁体挡板8、永磁体挡板压圈和永磁体的转子装配5，转轴两端还设有前内封环6和后内封环10，机座2为铸铝机座且采用双排螺旋铜管并联浇铸结构，永磁体挡板压圈7为铸铝结构，且压圈上均匀布置磁钢装配拆卸孔11。
具体实施时，定子冲片叠压完成后，将定子线圈嵌入定子铁心中，联线后整体浸漆，再与机座热套；转子铁芯冲片采用磁钢槽较厚的V形径向磁路结构的永磁结构，如图8所示，转子铁心完成后，完成永磁体装配、灌封，再装配转子永磁体挡板和永磁体挡板压圈，最后热套前内封环和后内封环，完成转子动平衡；定子、转子分别制造完成后与端盖进行组装。
Claims (1)
1.混合动力动车组永磁发电机，包括机座（2）和端盖（1），机座（2）内设有含有定子线圈（3）的定子装配（4）和含有转轴、转子铁芯（9）、永磁体挡板（8）、永磁体挡板压圈和永磁体的转子装配（5），转轴两端还设有前内封环（6）和后内封环（10），其特征在于机座（2）为铸铝机座且采用双排螺旋铜管并联浇铸结构，永磁体挡板压圈（7）为铸铝结构，且压圈上均匀布置磁钢装配拆卸孔（11）。
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| CN201520207331.2U CN204465214U (zh) | 2015-04-09 | 2015-04-09 | 混合动力动车组永磁发电机 |
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Publications (1)
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104702017A (zh) * | 2015-04-09 | 2015-06-10 | 永济新时速电机电器有限责任公司 | 混合动力动车组永磁发电机 |
| CN106100183A (zh) * | 2016-08-13 | 2016-11-09 | 中车永济电机有限公司 | 一种高温、高转速永磁电机转子结构 |
| CN106329802A (zh) * | 2016-10-27 | 2017-01-11 | 常州津兆机电科技有限公司 | 汽车微电机壳及其制造方法 |
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2015
- 2015-04-09 CN CN201520207331.2U patent/CN204465214U/zh active Active
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| CN106329802B (zh) * | 2016-10-27 | 2019-02-12 | 常州津兆机电科技有限公司 | 汽车微电机壳及其制造方法 |
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