CN204459020U - 混合动力车用行星机构变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力车用行星机构变速器，第一输入轴为具有中心孔的空心轴，第一输入轴的轴身可转动地支承在壳体上，第一输入轴的动力输出端伸入到壳体内与位于壳体内的第一太阳轮紧固为一体，第二输入轴的动力输出端从第一输入轴的中心孔穿过后，伸入到壳体内与位于壳体内的第一行星架紧固为一体，第一行星齿轮设置在第一行星架的一端，第一行星齿轮分别与第一太阳轮和旋转齿圈啮合，旋转齿圈与第二行星架的一端固定连接，第二行星架的另一端与动力输出轴的一端固定连接，动力输出轴的另一端伸出到壳体的外部。本实用新型方便了各动力输入的连接，而且可以很好地实现两种以上动力的混合使用时的耦合。

Description

混合动力车用行星机构变速器

技术领域

本实用新型涉及一种变速器技术领域，特别涉及一种混合动力车用行星机构变速器。

背景技术

按照国家节能减排的要求，车辆纷纷采用新能源作为动力，由气、柴油与电力两种能源混合使用的车辆也应运而生。由于这种车辆是采用两种动力源混合使用，当两种动力同时混合使用时传统定轴式变速器在两种动力的耦合上不是很好，因此，需要对现有的传动系统进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种混合动力车用行星机构变速器。

解决上述技术问题的技术方案如下：

混合动力车用行星机构变速器，包括壳体、第一输入轴、第二输入轴、第一太阳轮、第一行星架、第一行星齿轮、旋转齿圈、第二行星架、动力输出轴；

第一输入轴为具有中心孔的空心轴，第一输入轴的轴身可转动地支承在壳体上，第一输入轴的动力输出端伸入到壳体内与位于壳体内的第一太阳轮紧固为一体，第二输入轴的动力输出端从第一输入轴的中心孔穿过后，伸入到壳体内与位于壳体内的第一行星架紧固为一体，第一行星齿轮设置在第一行星架的一端，第一行星齿轮分别与第一太阳轮和旋转齿圈啮合，旋转齿圈与第二行星架的一端固定连接，第二行星架的另一端与动力输出轴的一端固定连接，动力输出轴的另一端伸出到壳体的外部。

优选地，第一输入轴通过第一轴承支承在壳体上。

优选地，第二输入轴上设有第二轴承，该第二轴承的外圈过盈配合在第一输入轴的中心孔中。

优选地，所述第一行星齿轮通过第一支撑装置与第一行星架连接，第一支撑装置包括第一行星齿轮轴以及第一支承轴承，第一行星齿轮轴的一端与第一行星架固定连接，第一行星齿轮轴的另一端与第一支承轴承连接，第一行星齿轮与第一支承轴承连接。

优选地，还包括第三输入轴、第二太阳轮、第二行星齿轮、固定齿圈；

第三输入轴为具有中心孔的空心轴，第三输入轴空套在动力输出轴上后，第三输入轴的一端伸入到壳体内与位于壳体内的第二太阳轮紧固为一体，第二行星齿轮设置在第二行星架上，第二行星齿轮分别与第二太阳轮和固定齿圈啮合，固定齿圈固定在壳体内。

优选地，动力输出轴上设有第三轴承，该第三轴承的外圈过盈配合在第三输入轴的中心孔中。

优选地，所述第二行星齿轮通过第二支撑装置与第二行星架连接，第二支撑装置包括第二行星齿轮轴以及第二支承轴承，第二行星齿轮轴的一端与第二行星架固定连接，第二行星齿轮轴的另一端与第二支承轴承连接，第二行星齿轮与第二支承轴承连接。

本实用新型的优点为：本实用新型的行星机构变速器可在同轴方向设置三个动力输入口，方便了各动力输入的连接，而且这种采用差速行星排和NWG行星排组成的行星机构变速器可以很好的实现两种以上动力的混合使用时的耦合。

附图说明

图1为混合动力车用行星机构变速器。

1为壳体、2为第一输入轴、3为第二输入轴、4为第一太阳轮、5为第一行星架、6为第一行星齿轮、7为旋转齿圈、8为第二行星架、9为动力输出轴、9a为第三轴承、10为第一轴承、11为第二轴承、12为第一行星齿轮轴、13为第一支承轴承、14为第三输入轴、14a为轴承、15为第二太阳轮、16为第二行星齿轮、17为固定齿圈、18为第二行星齿轮轴、19为第二支承轴承。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的混合动力车用行星机构变速器，包括壳体1、第一输入轴2、第二输入轴3、第一太阳轮4、第一行星架5、第一行星齿轮6、旋转齿圈7、第二行星架8、动力输出轴9。以下对它们之间的关系进行详细说明：

第一输入轴2为具有中心孔的空心轴，第一输入轴2的轴身可转动地支承在壳体上，第一输入轴2通过第一轴承10支承在壳体上。第一输入轴2的动力输出端伸入到壳体1内与位于壳体1内的第一太阳轮4紧固为一体。第二输入轴3的动力输出端从第一输入轴2的中心孔穿过后，伸入到壳体内与位于壳体1内的第一行星架5紧固为一体，第二输入轴2上设有第二轴承11，该第二轴承11的外圈过盈配合在第一输入轴2的中心孔中。通过这种装配结构，当第一输入轴2转动时不会带动第二输入轴3转动，第二输入轴3转动时也不会带动第一输入轴2转动，两者相互不发生干涉。

第一行星齿轮6设置在第一行星架5的一端，第一行星齿轮6分别与第一太阳轮4和旋转齿圈7啮合，旋转齿圈7与第二行星架8的一端固定连接，第二行星架8的另一端与动力输出轴9的一端固定连接，动力输出轴9的另一端伸出到壳体1的外部。所述第一行星齿轮6通过第一支撑装置与第一行星架连接，第一支撑装置包括第一行星齿轮轴12以及第一支承轴承13，第一行星齿轮轴12的一端与第一行星架5固定连接，第一行星齿轮轴12的另一端与第一支承轴承13连接，第一行星齿轮6与第一支承轴承13连接。

本部分的工作过程为：第一输入轴2的动力输入端与发电机连接，当发电机输出的动力传递给第一输入轴2时，第一输入轴2带动第一太阳轮4转动，第一太阳轮4通过第一行星齿轮6驱动旋转齿圈7转动，旋转齿圈7带动第二行星架8转动，第二行星架8带动动力输出轴9转动，从而将第一输入轴2输入的动力通过动力输出轴9输出。当动力输入切换到第二输入轴3上，第一输入轴2停止工作，第二输入轴3与发动机连接，发动机输出的动力带动第二输入轴3转动，第二输入轴3带动第一行星架5转动，第一行星架5通过第一行星齿轮6驱动旋转齿圈7转动，旋转齿圈7带动第二行星架8转动，第二行星架8带动动力输出轴9转动，从而将第二输入轴3输入的动力通过动力输出轴9输出。

如图1所示，本实用新型还包括第三输入轴14、第二太阳轮15、第二行星齿轮16、固定齿圈17。第三输入轴14为具有中心孔的空心轴，第三输入轴14通过轴承14a支承在壳体1上，第三输入轴14空套在动力输出轴9上后，第三输入轴14的一端伸入到壳体1内与位于壳体1内的第二太阳轮15紧固为一体，第二行星齿轮16设置在第二行星架上，第二行星齿轮16分别与第二太阳轮15和固定齿圈17啮合，固定齿圈17固定在壳体1内。动力输出轴9上设有第三轴承9a，该第三轴承9a的外圈过盈配合在第三输入轴14的中心孔中。通过这种装配结构，动力输出轴9转动时不会带动第三输入轴14转动，第三输入轴14转动时不会直接带动动力输出轴9转动。所述第二行星齿轮16通过第二支撑装置与第二行星架8连接，第二支撑装置包括第二行星齿轮轴18以及第二支承轴承19，第二行星齿轮轴18的一端与第二行星架8固定连接，第二行星齿轮轴18的另一端与第二支承轴承19连接，第二行星齿轮16与第二支承轴承19连接。

本部分的工作过程为：当动力输入切换到第三输入轴14上，第一输入轴2和第二输入轴3停止工作，第三输入轴14与驱动电机连接，驱动电机输出的动力带动第三输入轴14转动，第三输入轴14带动带动第二太阳轮15转动，第二太阳轮15通过第二行星齿轮16驱动固定齿圈17，由于固定齿圈17固定于壳体上无法转动，因此，将旋转作用力反用作于第二行星齿轮16上，这样第二行星齿轮16带动第二行星架8转动，第二行星架8带动动力输出轴9转动，从而将第三输入轴14输入的动力通过动力输出轴9输出。

在上述实施方式中，由于电机转速较高，最高转速达5000转以上，所以传动系统所用轴承和油封都是选用耐高速的。上述行星机构变速器中的各齿轮均采用直齿轮，由于电机输出的最高转速较高，为了降低噪音采用了小模数和细高齿的齿轮参数设计。

另外，为方便拆装，与发动机和输出法兰的连接采用分段式设计，其两段间的连接采用三等弧三角形键连接，提高连接强度。

此外，本实用新型的行星机构变速器在高转速区运行的时候油温很高，油温高对变速器性能和寿命影响很大，所用在行星机构变速器中设计了冷却系统，为最大降低成本，本冷却系统利用了整车的水冷系统，将其冷却水引入变速器中进行循环，以达到降低油温的目的。

Claims (7)

1.混合动力车用行星机构变速器，其特征在于：包括壳体、第一输入轴、第二输入轴、第一太阳轮、第一行星架、第一行星齿轮、旋转齿圈、第二行星架、动力输出轴；

第一输入轴为具有中心孔的空心轴，第一输入轴的轴身可转动地支承在壳体上，第一输入轴的动力输出端伸入到壳体内与位于壳体内的第一太阳轮紧固为一体，第二输入轴的动力输出端从第一输入轴的中心孔穿过后，伸入到壳体内与位于壳体内的第一行星架紧固为一体，第一行星齿轮设置在第一行星架的一端，第一行星齿轮分别与第一太阳轮和旋转齿圈啮合，旋转齿圈与第二行星架的一端固定连接，第二行星架的另一端与动力输出轴的一端固定连接，动力输出轴的另一端伸出到壳体的外部。

2.根据权利要求1所述的混合动力车用行星机构变速器，其特征在于：第一输入轴通过第一轴承支承在壳体上。

3.根据权利要求1所述的混合动力车用行星机构变速器，其特征在于：第二输入轴上设有第二轴承，该第二轴承的外圈过盈配合在第一输入轴的中心孔中。

4.根据权利要求1所述的混合动力车用行星机构变速器，其特征在于：所述第一行星齿轮通过第一支撑装置与第一行星架连接，第一支撑装置包括第一行星齿轮轴以及第一支承轴承，第一行星齿轮轴的一端与第一行星架固定连接，第一行星齿轮轴的另一端与第一支承轴承连接，第一行星齿轮与第一支承轴承连接。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的混合动力车用行星机构变速器，其特征在于：还包括第三输入轴、第二太阳轮、第二行星齿轮、固定齿圈；

第三输入轴为具有中心孔的空心轴，第三输入轴空套在动力输出轴上后，第三输入轴的一端伸入到壳体内与位于壳体内的第二太阳轮紧固为一体，第二行星齿轮设置在第二行星架上，第二行星齿轮分别与第二太阳轮和固定齿圈啮合，固定齿圈固定在壳体内。

6.根据权利要求5所述的混合动力车用行星机构变速器，其特征在于：动力输出轴上设有第三轴承，该第三轴承的外圈过盈配合在第三输入轴的中心孔中。

7.根据权利要求5所述的混合动力车用行星机构变速器，其特征在于：所述第二行星齿轮通过第二支撑装置与第二行星架连接，第二支撑装置包括第二行星齿轮轴以及第二支承轴承，第二行星齿轮轴的一端与第二行星架固定连接，第二行星齿轮轴的另一端与第二支承轴承连接，第二行星齿轮与第二支承轴承连接。